دستگاه و تنظیم کاربراتور

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

کاربراتور یکی از مهم ترین اجزای یک خودرو است. این دستگاه برای تهیه مخلوط هوا و سوخت طراحی شده است که سپس به منیفولد ورودی موتور وارد می شود. کاربراتوری کردن فرآیند مخلوط کردن سوخت و هوا است. از طریق این فرآیند است که موتور کار می کند. دستگاه این دستگاه و همچنین راه های تنظیم کاربراتور را در نظر بگیرید.

انواع دستگاه ها

دو نوع کاربراتور در خودروهای قدیمی استفاده می شود. اولین آنها دستگاه های حباب زنی هستند که بسیار نادر هستند. آنها با آنالوگهای غشایی سوزنی و شناور کارآمدتر و پربازده جایگزین شدند.

واحدهای سوزن غشایی از محفظه هایی تشکیل شده اند که توسط غشاهای خاصی از هم جدا شده اند. بین خود، این قطعات با یک میله ثابت می شوند. یک سر این مکانیسم شبیه یک سوزن است. در حین کار چنین دستگاهی، سوزن به سمت بالا و پایین حرکت می کند و دریچه تامین سوخت را باز می کند و آن را می بندد. این ساده ترین استنوع کاربراتور می توان آن را در ماشین های چمن زنی، برخی از موتورهای هواپیما و کامیون ها یافت.

کاربراتورهای نوع شناور در قالب تغییرات مختلفی ارائه می شوند. با این حال، اصل عملکرد آنها تا حد زیادی مشابه است. عنصر اصلی چنین دستگاهی یک محفظه و مکانیزم شناور است. به لطف اولین، سوخت و هوا به موقع به کاربراتور عرضه می شود. کاربراتورهای نوع فلوت تضمینی برای کارکرد بی وقفه موتور هستند. حباب اغلب آشغال است و باعث انتقادات زیادی در بین صاحبان خودرو می شود. شناور - پیشرفته ترین مکانیسم ها. با آنها، موتور ویژگی های دینامیکی و کششی خوبی دارد. تنظیم این نوع کاربراتور به اندازه کافی ساده است که حتی مبتدیان نیز می توانند با آن کار کنند.

چگونه Solex کار می کند

این مدل از کاربراتورها از دهه 80 روی خودروهای داخلی استفاده می شود. در ابتدا آنها به خودروهای VAZ-2108 مجهز شدند. اولین واحدها با موتورهای 1.1 و 1.3 لیتری کار می کردند. این محصولات به صورت زیر برچسب گذاری شدند - DAAZ 2108. بعداً کارخانه DAAZ شروع به تولید مدل Solex 21083 کرد که برای موتورهایی با حجم یک و نیم لیتر در نظر گرفته شده بود. دستگاه را در نظر بگیرید، زیرا تنظیم کاربراتور بدون این دانش غیرممکن است.

این واحد برای تشکیل مخلوط سوختی طراحی شده است که موتور می تواند در همه حالت ها و در هر باری کار کند.

دو قسمت دارد. پایین اصلی استمحفظه‌ای که مستقیماً حاوی دیفیوزرها، GDS، سیستمی برای اطمینان از درحال‌حرکت بودن موتور، پمپ گاز و اکونومایزر است. این دستگاه دارای یک درب نیز می باشد. دارای دمپر هوا، شناور، دستگاه استارت و شیر برقی است. با وجود اجزای زیاد، تنظیم و تنظیم کاربراتور با دستان خود بسیار ساده است.

کاربراتور از دو محفظه تشکیل شده است. جت های کاربراتور در وسط اتاقک ها و در عمق بدنه اصلی قرار دارند. در بالای این عناصر، جت های هوای سیستم دوز اصلی نصب شده است. مدل 21083 دارای سیستم گرمایش مخلوط سوخت نیز می باشد. لوله های سیستم خنک کننده به آن متصل می شوند. دریچه گاز کاربراتور در پایین بدنه پایه قرار دارد. آنها به صورت متوالی باز می شوند. دوربین دوم با اهرم های مکانیکی حرکت می کند.

لوله هایی در پوشش کاربراتور وجود دارد. از طریق یکی از آنها، سوخت مایع به واحد عرضه می شود و از طریق دوم، سوخت اضافی به مخزن می رود. به دلیل لوله دوم، فشار در سیستم سوخت خودرو کاهش می یابد.

عیب‌های اصلی

این مکانیسم ها با نقص های خاصی مشخص می شوند که بسیاری از آنها با تنظیم صحیح کاربراتور DAAZ حل می شوند. بیشتر اوقات ، صاحبان با گرفتگی سیستم دوز اصلی مواجه می شوند. همچنین، موت‌ها می‌توانند به طور جداگانه وارد یک سیستم غیرفعال عملیاتی شوند.

در نتیجه جت نصب شده روی شیر برقی مسدود می شود. دیافراگم از کار می افتدپمپ گاز، شیر برقی فرسوده می شود. اغلب، به دلیل تلاش بیش از حد هنگام سفت کردن کاربراتور، صفحه پوشش تغییر شکل می دهد. بسیاری از مشکلات را می توان با تمیز کردن کاربراتور، تمیز کردن کانال های آن، تعویض کیت تعمیر حل کرد.

تنظیمات

تنظیم کاربراتور VAZ عملکرد پایدار موتور را تضمین می کند. مهندسان تنظیمات مختلفی را ارائه کرده اند. بنابراین، مالک می تواند سطح سوخت را در محفظه شناور تغییر دهد، سرعت موتور را در حالت بیکار تنظیم کند، ترکیب کیفی و نسبت مخلوط قابل احتراق را در حالت آرام تغییر دهد.

تنظیم کیفیت مخلوط

در این مورد، تنظیم کاربراتور سولکس حتی برای مبتدیان نیز مشکلی ایجاد نمی کند. همه چیز بسیار ساده است. قبل از تنظیم هر چیزی، باید موتور را به خوبی گرم کنید. سپس با استفاده از یک پیچ پلاستیکی، سرعت میل لنگ را در 900 دور در دقیقه تنظیم کنید.

بعد، پیچی که مسئول کیفیت مخلوط است را پیدا کنید. در سوراخ پایین کاربراتور در سمت درایو دمپر قرار دارد. در فرآیند تنظیم کاربراتور، این پیچ باید سفت شود تا سرعت شروع به کاهش کند. در همان زمان، مخلوط لاغرتر می شود - نسبت سوخت در آن کاهش می یابد. سوخت موتور تمام می شود و تمایل به توقف دارد.

سپس پیچ خاموش می شود و موقعیتی پیدا می شود که در آن موتور به طور پایدار شروع به کار می کند. گاهی اوقات توصیه می شود در آنجا توقف کنید. اما بهتر است پیچ را بچرخانید تا سرعت دور موتور از افزایش دور خارج شود. اگر گردش مالیبیش از حد بزرگ، آنها توسط پیچ مقدار کاهش می یابد. این تنظیمات کاربراتور را خودتان انجام دهید، یا بهتر است بگوییم، تنظیمات بیکار.

برای به دست آوردن XX خوب، توصیه می شود آن را با پیچ با کیفیت کوک کنید. اگر پیچ کمیت را بچرخانید، دریچه گاز اتاقک اول بیش از حد لازم باز می شود. در نتیجه سوخت نه تنها از طریق سیستم دور آرام، بلکه از طریق GDS نیز وارد دیفیوزرها می شود. به دلیل کمیاب شدن، موتور بنزین را می مکد، از نازل پمپ گاز می چکد. دورها شناور خواهند شد و موتور تکان خواهد خورد.

Idling، EMC jet

اغلب در این کاربراتور، بسیاری از دارندگان با مشکلات بیکاری مواجه می شوند - ناپدید می شود. اما همچنین هنگام تنظیم کاربراتور سولکس، چرخاندن پیچ با کیفیت کاری انجام نمی دهد. اغلب این به این دلیل است که جت مسئول عملکرد سیستم XX مسدود شده است. در نتیجه سوخت از سیستم عبور نمی کند، بلکه از GDS خارج می شود. بنابراین، هیچ واکنشی به پیچ های تنظیم وجود ندارد.

چند عیب معمولی را برجسته کنید. این انسداد جت و کانال بیکار و همچنین نقص در عملکرد شیر برقی است.

بررسی شیر بسیار آسان است. کافی است +12 ولت را روی آن اعمال کنید و می توانید یک کلیک مشخص را بشنوید. اگر صدا وجود داشته باشد، دریچه کار می کند. می توانید قسمت را باز کنید - جت را از آن جدا کنید و ساقه را مشاهده کنید. هنگامی که دریچه کار می کند، فرورفته خواهد شد.

بعد در فرآیند تنظیم کاربراتور باید جت بیکار را به خوبی دمید. این مشکلات را حل می کند وXX، و با تنظیم. یک ذره کوچک برای توقف بیکاری کافی است.

تنظیم سطح سوخت

برای اطمینان از عملکرد روان، لازم است همیشه سوخت در محفظه شناور وجود داشته باشد. با این حال، سطح بنزین بسیار مهم است. برای تنظیم آن، باید پوشش بالایی را بردارید. شناورها با خم کردن زبان روی دریچه سوزنی تنظیم می شوند. در مورد اینکه چه سطحی باید تعیین شود، مطالب زیادی نوشته شده است، اما هیچ نظر صریحی در مورد این موضوع وجود ندارد.

بهتر است کاربراتور VAZ را مطابق دستورالعمل تنظیم کنید. این تقریباً 25 میلی متر از بالای کاربراتور تا سوخت است.

ویژگی های تنظیم

روش های تنظیمی که در بالا توضیح داده شد تقریباً همه مشکلات این کاربراتورها را حل می کند. خیلی به این بستگی دارد که کاربراتور چقدر خوب تنظیم شده باشد. اما تنظیمات دیگری نیز وجود دارد. همچنین می‌توانید راه‌انداز را سفارشی کنید.

جت های بیکار

در فروش می‌توانید جت‌هایی با سوراخ‌هایی از ۳۹ تا ۴۲ میلی‌متر پیدا کنید. با چرخاندن پیچ با کیفیت می توانید مورد مناسب را انتخاب کنید. اگر با پیچ تقریباً به طور کامل چرخانده شده به حداکثر سرعت پایدار رسیده باشد، جت بسیار کوچک است.

اگر "اسلاید" پیدا شد و پیچ تقریباً پیچ شده است، جت بزرگ است. تفاوت زیادی در عملکرد موتور وجود نخواهد داشت. اما در مورد جت متوسط، تنظیم کاربراتور DAAZ بسیار آسان تر خواهد بود و دور آرام موتور نرم تر خواهد بود.

در پایان

با وجود دستگاه نسبتاً پیچیده،کاربراتور آنقدرها هم که به نظر می رسد ترسناک نیست. کافی است بتوانید سرعت دور آرام را تنظیم کنید، جت را تمیز کنید و بدانید که چگونه پیچ با کیفیت را بچرخانید.