TLK-105: مشخصات، تنظیم. تویوتا لندکروزر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

Toyota Land Cruiser J100 به عنوان یکی از بهترین طراحی های کلاسیک آفرود شناخته می شود. با این حال، اگر این خودرو یک SUV همه کاره و راحت است که عمدتاً برای استفاده شهری طراحی شده است، یک نسخه ساده شده برای شرایط به خصوص دشوار وجود دارد. بعد، TLC-105 را در نظر بگیرید: مشخصات، نگهداری، تنظیم.

ویژگی ها

ماشین مورد بحث، تریم‌های استارت GX و STD تویوتا لندکروز J100 است که بر اساس طراحی متفاوت به نسخه‌ای جداگانه تقسیم شده است. از سال 1998 تا 2006 تولید شد. این خودرو دو بار به همراه مدل اصلی (در سال های 2003 و 2005) بازسازی شده است. از آنجایی که این اصلاح برای شرایط عملیاتی بسیار دشوار طراحی شده است، طراحی تا حد امکان ساده شد. از نظر فنی، این یک نسخه متوسط بین J80 و J100 است، زیرا بسیاری از قطعات از سری 80 به عاریت گرفته شده اند: شاسی، گیربکس، موتورها، سیستم تعلیق، و بدنه از لندکروز J100 است.

این خودرو فقط در آفریقا موجود بود،بازارهای استرالیا، آمریکای جنوبی و روسیه.

همانطور که در زمان تولید بود، اکنون برای استفاده خارج از جاده و اعزامی خریداری می شود. برای مقاصد دیگر، خرید خودرو غیرعملی است، به خصوص اکنون که این نسخه ساده شده در بازار ثانویه گرانتر از مدل برتر J100 است.

ویژگی های عملکرد مستلزم تشخیص دقیق این گونه ماشین ها پس از خرید است. باید در نظر داشت که تویوتا لندکروز J105 به عنوان نسخه تخصصی دارای نسبت قابل توجهی از واحدهای اصلاح شده است. کپی‌های تنظیم‌شده باید با دقت ارزیابی شوند: تغییرات چقدر خوب انجام شده و از چه اجزایی استفاده شده است. علاوه بر این، J105 های کمی در بازار وجود دارد، بنابراین یافتن آنها بسیار دشوار است. از سوی دیگر، قسمت های 80 و 100 قبلاً از محبوبیت جنایی زیادی برخوردار بودند. این برای J105 معمولی نیست.

راما

طراحی قاب از سری 80 به عاریت گرفته شده است. بدنه با دوازده پیچ روی آن ثابت شده است.

بدن

TLK 105 همان بدنه واگن 5 دری لندکروز J100 معمولی دارد. دارای سپرهای بدون رنگ و فلپ های عمودی درب عقب (به جز نسخه بازار استرالیا) است. طول 4.89 متر، عرض - 1.941 متر، ارتفاع - 1.849 متر، فاصله بین دو محور - 2.85 متر است. در عین حال، شاسی کمی باریک تر است. از نظر خارجی، GX J105 بسیار شبیه به لندکروز J100 است، با توجه به اینکه نسخه های ساده شده دومی در استرالیا ارائه شده است.

موتور

TLK-105 به دو در خط مجهز شدموتورهای شش سیلندر قرض گرفته شده از لندکروز J80:

1. 1 هرتز موتور دیزلی 12 سوپاپ اتمسفریک با حجم 4.2 لیتر که روی J70 نیز استفاده شد. 129 لیتر تولید می کند. با. در 3800 دور در دقیقه و 271 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه

2. 1FZ-FE. موتور 4.5 لیتری بنزینی. قدرت آن 212 اسب بخار است. با. در 4600 دور در دقیقه، گشتاور - 373 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه

برای ساده کردن طراحی، واحد کنترل موتور حذف شده است.

انتقال

گیربکس - 5 سرعته دستی. در ابتدا H55F مورد استفاده قرار گرفت و پس از طراحی مجدد با یک نمونه قرضی از Land Cruiser J80 R151F جایگزین شد. نسبت دنده جفت اصلی برای دیزل 4.3 و برای موتور بنزینی 3.9:1 است.

درایو پر است، با یک محور جلوی متصل و یک دنده کاهش. محورها ضخیم‌تر از سری 80 هستند و همچنین میل‌های محور نیز ضخیم‌تر هستند و به جای شش گل میخ، پنج گل میخ دارند. محور عقب مانند لندکروز J100 از نوع بدون بار (با توپی) است. این امکان حرکت در هنگام شکستن را فراهم می کند.

TLK-105 بسته به پیکربندی تا سه قفل دیفرانسیل اجباری دارد. بنابراین، STD تنها به یک دیفرانسیل مرکزی قفل، GXR1 - علاوه بر این بین چرخ، GXR2 - و interaxle، و هر دو بین چرخ مجهز است.

علاوه بر این، جدیدترین تجهیزات مجهز به وینچ است.

شاسی

سیستم تعلیق جلو، بر خلاف تویوتا لندکروز J100، به سری 80 وابسته است. به واسطهاین خودرو دارای جایگاه بالاتری برای نشستن است. سیستم تعلیق عقب - مانند J100 نیز وابسته است.

ABS فقط در تریم GX و سپس فقط در برخی بازارها موجود است.

برای اطمینان از مسیری مشابه با J100، رینگ های TLK-105 با شاسی باریک تر به دلیل تعلیق وابسته به جلو، شکل محدب دارند. STD چرخ‌های آهنگری دارد، GX چرخ‌های ریخته‌گری دارد.

داخلی

سالن TLK-105 دارای ظرفیت افزایش یافته، تریم ساده و تجهیزات کاهش یافته است. اولی با صندلی های اضافی ارائه می شود: صندلی سرنشین جلو برای دو نفر گسترش یافته است و نیمکت های دوتایی در صندوق عقب در امتداد طرفین نصب شده است. در نتیجه حداکثر 10 سرنشین در خودرو قرار می گیرند. STD دارای روکش وینیل است. لوازم جانبی برق و کیسه هوا وجود ندارد. GX مجهز به تهویه مطبوع و لوازم جانبی برق ساده است. اثاثه یا لوازم داخلی - پارچه. ماشین دو اجاق دارد. در هر صورت، فضای داخلی تویوتا لندکروزر J105 راحت تر از نسخه های مربوط به سری 80 است.

نگهداری

به دلیل طراحی ساده، J105 به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر و نگهداری آسان تر از سری 100 است. بسیاری از خرابی ها نه به دلیل ساییدگی و پارگی، بلکه به دلیل عملکرد بی سواد یا نگهداری ناکافی TLC-105 رخ می دهد: نقص الکترونیک کابین، بازی ستون فرمان، شکستن دسته ها و قفل ها.

راما

قاب از J80 قوی تر است. و با این حال در جوش ها، به ویژه در قسمت عقب، در ناحیه عضو متقاطع و لنت های فنری مستعد خوردگی است. از زمان طراحینشتی، آب و کثیفی داخل آن نفوذ می کند، بنابراین باید آن را تمیز کنید یا آن را با مواد ضد خوردگی یا گریس پر کنید.

بدن

نقاط اصلی خوردگی بدنه گلگیرها، قاب شیشه جلو، نواحی زیر سپرها، قسمت پایینی درب عقب، نقاط اتصال بدنه، مناطق سندبلاست هستند.

در عین حال، وجود زنگ زدگی هم روی قاب و هم روی بدنه تا حد زیادی با شرایط آب و هوایی محل استفاده خودرو تعیین می شود.

موتور

موتورها بسیار بادوام هستند. عمر مفید آنها می تواند بیش از 700 هزار کیلومتر باشد. با این حال، آنها با مصرف سوخت بالا مشخص می شوند: 15-20 لیتر برای یک موتور بنزینی و 10-15 برای یک موتور دیزل.

در 1FZ-FE، فقط باید سطح روغن را کنترل کنید، زنجیره زمان بندی را به موقع تغییر دهید و سوپاپ ها را تنظیم کنید. مشکل اصلی شکستگی در سیم پیچ کویل احتراق داخل توزیع کننده است. به خاطر داشته باشید که خودروهای بازارهای ژاپن و عربی به نسخه‌های مختلف موتور مجهز بودند، بنابراین قابل تعویض نیستند.

دیزل نیز بسیار بی تکلف است و نسبت به کیفیت سوخت کمی حساس است، به خصوص در مقایسه با موتورهای مجهز به Common Rail. تجهیزات سوخت را می توان تنها با سوخت دیزل با کیفیت بسیار پایین غیرفعال کرد. مشکل اصلی خوردگی شیمیایی و ترک خوردن سر سیلندر است. با کارکرد مناسب موتور 500-800 هزار کیلومتر طی می کند.

انتقال

از ایست بازرسی، H55F مشکل ساز در نظر گرفته می شود. گیربکس دیگر کاملا قابل اعتماد است. با تعویض منظم روغن (هر 40-50 هزار کیلومتر) تقریباً به اندازه موتورها دوام می آورد. حتی کلاچ 150-200 هزار کیلومتر را تحمل می کند.

اغلب وقتیعملکرد در شرایط سخت، دیفرانسیل محور جلو و جفت اصلی آسیب دیده است. علاوه بر این، قسمت اسپلینت کاردان جلو آسیب می بیند. اگرچه با نگهداری مناسب (سرنگ زدن مفاصل جهانی و بررسی تنظیم یاتاقان چرخ در هر 50 هزار کیلومتر)، عمر مفید توپی ها و شفت های کاردان بیش از 200 هزار کیلومتر است. ابتدا توپی‌های محور عقب و محور جلو فرسوده می‌شوند.

قفل های دیفرانسیل ممکن است ترش کنند.

جعبه انتقال بیش از 500 هزار کیلومتر را سرویس می دهد. مشکل اصلی آن خوردگی دریچه تخلیه و محفظه آلومینیومی است.

محور جلو باید هر 150-200 هزار کیلومتر مرتب شود. علاوه بر این، به دلیل کاهش فشار جوش های تیر می تواند خم شود یا نشت کند.

شاسی

بزرگترین تهدید برای شاسی، مجبور کردن فوردها است. بنابراین، منبع تیرها در همان زمان باعث کاهش ورود آب می شود. هواگیرها باید تمیز شوند تا از نشتی مهر و موم جلوگیری شود. علاوه بر این، پس از غلبه بر فوردها، مانند هر تعمیر و نگهداری، باید ضربدرها را تزریق کنید.

عمر اهرم های جلو و یاتاقان توپ از 60-80 تا 150 هزار کیلومتر، کمک فنرها - از 150 هزار کیلومتر، بوش های تثبیت کننده - 40 هزار کیلومتر است.

ترمزها در چنین خودروهای سنگینی بسیار تحت فشار هستند، بنابراین به سرعت فرسوده می شوند. در نسخه 1HZ دوام بیشتری دارند.

Electronic

از لوازم الکترونیکی، چراغ‌های جلو و ژنراتورها با بیشترین سرعت فرسوده شدن (حدود 150 هزار کیلومتر). به خصوص با تعداد زیادی تجهیزات اضافی.

تیونینگ

J105 معمولاً به طور خاص برای خارج از جاده و استفاده های اکسپدیشن خریداری می شود.ویژگی های استاندارد آن کافی نیست. بنابراین، تنظیم TLK-105 بسیار رایج است.

بدن

تیونینگ خارج از جاده معمولاً شامل نصب کیت بدنه برقی، از جمله سپرها و دامن های جانبی است.

علاوه بر این لازم است از ته با ورق های فلزی محافظت شود.

برای چرخ های بزرگ، معمولاً از پسوندهای قوس چرخ استفاده می شود.

وینچ باید نصب شود.

اغلب آنها یک تنه اعزامی سوار می کنند. وسایل روشنایی اضافی معمولاً روی آن قرار می گیرند (بسیاری از گزینه ها دارای پایه های تخصصی هستند).

برخی از قطعات به نسخه هایی برای بازارهای خاص مجهز شدند. بنابراین، اصلاحات عربی دارای یک نردبان به سقف، یک پایه چرخ یدکی و یک مخزن سوخت 50 لیتری اضافی در اورهنگ عقب است. مخازن اضافی غیر استاندارد با حجم بیشتر نیز وجود دارد.

گاهی اوقات با نصب اسپیسرها بدن را بالا می برند.

موتور

تنظیم اصلاح TLK-105 مجهز به 1HZ بسیار رایج است: موتور دیزل برای چنین ماشین سنگینی نسبتاً ضعیف است، به خصوص اگر مجهز به تجهیزات اضافی باشد. بنابراین، اغلب دارای توربو شارژ است. برای انجام این کار، از یک توربین از 1HD-T یا کیت های آماده استفاده کنید. در هر صورت، سیستم سوخت کارآمدتر و اگزوز اصلاح شده مورد نیاز خواهد بود. همچنین نصب اینترکولر مطلوب است. علاوه بر این، نظری در مورد نیاز به تعویض پیستون وجود دارد. علاوه بر این، گاهی اوقات آنها یک سرسیلندر 24 سوپاپ از 1HD-FT نصب می کنند.

گزینه دیگر تعویض 1HD-FT است که می تواند آسان تر و آسان تر باشد.ارزان تر.

عملکرد 1FZ-FE برای بسیاری کافی است.

در شرایط سرد، پیش گرمکن بسیار مهم است. علاوه بر این، می توانید یک فیلتر سوخت گرم شده و همچنین گرم کردن مخزن و خطوط نصب کنید.

برای عبور از آب به یک غواصی نیاز دارید.

برای جلوگیری از ورود آب به داخل میل لنگ هنگام عبور از مسیرها، هواکش ها باید بالاتر بروند.

با توجه به اینکه تیونینگ آفرود معمولاً تجهیزات اضافی زیادی را نصب می کند که نیاز به انرژی دارند، خودرو به باتری دوم مجهز شده است.

انتقال

گزینه های زیادی برای جفت های اصلی اصلاح شده (تا ۴، ۸۸:۱) برای انتقال ارائه شده است. نسخه‌هایی که مجموعه ناقصی از قفل‌های دیفرانسیل دارند با آن‌ها مجهز می‌شوند.

هنگام افزایش قدرت موتور، کلاچ را تعویض کنید.

شاسی

کیت تنظیم سیستم تعلیق کامل شامل فنرها، دمپرها، میله های اتصال و تخته کرچک یا کیت کرچک است. کیت های بالابر ارتفاع سواری 2 تا 6 اینچی را فراهم می کنند. کیت کاستور، که شامل بلوک های بی صدا از اهرم های محور با سوراخ مرکزی اصلاح شده است، برای حفظ قابلیت کنترل ضروری است، زیرا کاستور در طول بالابر تغییر می کند. برای اندازه مشخصی از آسانسور و گزینه های قابل تنظیم محاسبه شده است. گزینه دیگر این است که با استفاده از صفحات کرچک (اسپیسر) روی پایه های بازوی عقب عقب، زاویه چرخش را به تنظیمات کارخانه برسانید. از آنجایی که میله های Panhard سهام منجر به جابجایی می شودپل ها، از میله های شکاف و کشیده استفاده کنید. علاوه بر این، شما باید بین میله های ضد غلت و بدنه فاصله نصب کنید.

به دلیل افزایش حرکت سیستم تعلیق، ممکن است لازم باشد شیلنگ های ترمز را با نصب اسپیسر یا تعویض طولانی تر کنید.

هنگام انتخاب چرخ های آفرود، باید در نظر داشته باشید که گزینه های 35 اینچی بهینه در نظر گرفته می شوند. آنها به شما امکان می دهند دوام جفت اصلی و مفاصل CV را حفظ کنید. هنگام نصب چرخ های بزرگ (اغلب از چرخ های 37 و 38 اینچی استفاده می شود) منابع این عناصر و همچنین پل ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در هر صورت، چرخ‌های بزرگ به افزایش فاصله نیاز دارند: 32 و 33 اینچ - 2 اینچ، 35 اینچ - 4 اینچ.

اغلب، یک خودرو به سیستم تغییر فشار تایر، از جمله کمپرسور و گیرنده مجهز است.

داخلی

آماده شده برای حملات، نمونه ها معمولاً مجهز به یک ایستگاه رادیویی هستند، و نمونه های اعزامی - با یک تخت در صندوق عقب.

برای تمیز کردن راحت تر، کف اغلب با ورق آلومینیومی جایگزین می شود.