"Moskvich-2150"، SUV از گذشته: مشخصات، عکس ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

به خوبی شناخته شده است که اتحاد جماهیر شوروی محدوده بسیار کمی از خودروها داشت. این به دلیل کمبود ایده نیست، بلکه به دلیل سیستم های اقتصادی و سیاسی دولت است. بنابراین، بسیاری از پروژه‌های قابل توجه با راه‌حل‌های فنی پیشرفته یا غیرمعمول یا صرفاً ماشین‌های مدرن توسعه یافتند، اما اکثر آنها اجازه تولید انبوه را نداشتند. زیر یکی از این خودروها است - "Moskvich-2150".

ویژگی ها

این دستگاه یک نمونه اولیه است که هرگز به تولید انبوه نیامده است. این یک خودروی سواری آفرود جمع و جور است که توسط MZMA بر اساس نمونه‌های اولیه و مدل‌های تولیدی قبلی توسعه یافته است.

تاریخ

در کارخانه خودروسازی مورد بحث، چندین تلاش برای ایجاد یک خودروی خارج از جاده انجام شد. با این حال، هیچ یک از پروژه ها موفق نبوده است. در زیر تاریخچه توسعه چنین وسایل نقلیه ای آمده است.

"Moskvich-410"، 411

در سال 1957، بر اساس مدل های جمع و جور 402 و 407 MZMA، خودروهای سواری تمام چرخ محرک "Moskvich-410" و 411 به ترتیب در بدنه های سدان و استیشن واگن توسعه یافتند. از ماشین های اصلی، آنها یک ساختار بدنه پشتیبانی دریافت کردند که تقویت شد. تغییر قابل توجهی در شاسی و گیربکس. پل ها با پل های سفت تر جایگزین شدند ، تعلیق مستقل جلو - کمک فنرهای تلسکوپی وابسته - اهرم ، جعبه انتقال نصب شد. نتیجه ماشین‌های سواری با فاصله 220 میلی‌متر از زمین بود که می‌توانستند تا عمق 0.3 متر را غلبه کنند. این خودروها به عنوان بخشی از برنامه توسعه‌یافته آنالوگ راحت شاسی‌بلندها ایجاد شدند که توسط مدل‌های سواری تمام چرخ محرک نشان داده شد.

"Moskvich-410" و 411 با GAZ-M72 که بر اساس همان طرح توسعه یافته بود به رقابت پرداختند. در نتیجه آزمایشات، کاستی های قابل توجهی شناسایی شد. بنابراین، بدنه به اندازه کافی سفت و سخت نبود و مورد انتقال قابل اعتماد نبود. علاوه بر این، ماشین به دلیل سیستم تعلیق سفت و گیربکس پر سر و صدا بسیار ناراحت کننده بود. در نهایت، آنها به بی ثباتی و مدیریت پیچیده اشاره کردند. این به دلیل عدم تطابق متقابل بین واحدهای مورد استفاده بود. نوسازی بی‌سود تلقی شد و بر این اساس، طراحان MZMA به این نتیجه رسیدند که ایجاد یک خودروی سواری تمام چرخ متحرک بر روی یک شاسی استاندارد غیرممکن است، اگرچه GAZ به توسعه این طرح ادامه داد.

"Moskvich-415"، 416

بنابراین، MZMA تصمیم به توسعه گرفتشاسی انفرادی برای خودروهای خارج از جاده و در همان سال "Moskvich-415" را ایجاد کردند. تفاوت آن با نمونه های اولیه قبلی، اول از همه، با وجود یک قاب اسپار بود که وزن کمتر و استحکام و دوام بیشتری را ارائه می کرد. جعبه دنده با جعبه انتقال ترکیب شد. سیستم تعلیق از پروژه 410 استفاده شد. هنگام توسعه طراحی، آنها توسط Willys هدایت شدند. با توجه به مفهوم کلی خودرو، آنها نیز بسیار شبیه هستند: هر دو شاسی بلندهای جمع و جور با ساده ترین طراحی هستند. در همان زمان در نسخه شوروی از جزئیات ماشین های سریال MZMA حداکثر استفاده شد.

در سال 1960، Moskvich-416 با طرح کابین شش نفره (مدل 415 چهار نفره) و بدنه بسته معرفی شد. کمی بعد، موتور اصلی با M-408 جایگزین شد. با این حال، با وجود طراحی بسیار موفق، این خودروها توزیع گسترده ای پیدا نکرده اند. این به سه دلیل بود. اولاً، ماشین‌ها توسط وزارت خط ارزیابی نشدند. ثانیاً ظرفیت های کارخانه به طور کامل بارگیری شد. ثالثاً، مدل‌های 410 و 411 که پایه خودروهای مورد بحث بودند، تا آن زمان متوقف شدند، بنابراین استفاده از قطعات آنها سودآوری خود را از دست داد.

"Moskvich-2148"، 2150

با این حال، Moskvich-415 و 416 در توسعه اتومبیل های Moskvich-2150 و 2148، ارائه شده در سال 1973 استفاده شد. این اتومبیل ها به عنوان بخشی از پروژه دولتی یک SUV جمع و جور راحت برای روستاییان ایجاد شدند. آنها با Izh-14 و VAZ-2121 رقابت کردند. جدیدنمونه های اولیه ماشین Moskvich (AZLK) با مدل 2140 که در آن زمان برای تولید آماده می شد، متحد شد. در مجموع، دو اتومبیل ایجاد شد: یکی با سقف سخت (2150)، دیگری با برزنت (2148). از نمونه های اولیه 415 و 416، Moskvich-2150 و 2148 یک قاب اسپار، محورهای جامد و فنرهای سفت و سخت و غیره دریافت کردند. به همین دلیل، تنها AZLK یک SUV با طراحی کلاسیک در بین رقبا ارائه کرد. موتور از Moskvich-412 گرفته شد، اما با کاهش نسبت تراکم اصلاح شد.

Moskvich-2150 آزمایش شد. یک تست درایو در چارچوب آنها توانایی بالایی در بین کشوری را نشان داد. با این حال، اشکالات طراحی نیز شناسایی شد.

در هر صورت، یک خودروی VAZ با طراحی راحت تر، همه کاره تر و خلاقانه تر به تولید انبوه رفت. نظری وجود دارد که پروژه AZLK به دلایل سیاسی رد شد. با این وجود، به لطف طرح کلاسیکی که این نمونه اولیه از ماشین Moskvich داشت، ویژگی های آن توجه ارتش را به خود جلب کرد. با این حال، AZLK منابع لازم برای راه اندازی تولید 2150 و 2148 را نداشت، بنابراین وزارت دفاع برنامه ریزی کرد تا شعبه در کینشما را برای تولید سالانه 60 هزار دستگاه از این دستگاه ها نوسازی کند. با این حال، این پروژه به دلیل عدم تامین مالی آن محقق نشد.

سال بعد، پس از نمایش 2150 و 2148، آنها شروع به توسعه یک SUV با سیستم تعلیق مستقل و سایر نوآوری های فنی کردند. با این حال ، این روند قبلاً در سال 1975 به دلیل مرگ یکی از طراحان که به طور خاص در وسایل نقلیه خارج از جاده تخصص داشت متوقف شد. در این کار دراین موضوع ("Moskvich") AZLK تبدیل شد.

تا نیمه دوم دهه ۸۰. در داخل شرکت پیشنهادهایی برای احیای پروژه 2150 (2148) وجود داشت، اما در آن زمان تمام منابع کارخانه، مانند قبل، مشغول بود.

در نتیجه 2 نسخه از ماشین Moskvich-2150 باقی ماند. SUV از گذشته در هر دو نسخه حفظ شده است. آنها در موزه ماشین های قدیمی هستند. همانطور که در مورد نمونه های اولیه قبلی، یک نمونه بازمانده از Moskvich-415S و یک بدنه از نمونه اولیه 415 خودرو Moskvich شناخته شده است. عکس‌های 2150 بسیار گسترده ارائه شده‌اند، در حالی که برای نسخه‌های دیگر عمدتاً عکس‌های آرشیوی وجود دارد.

بدن

این خودرو در بدنه سه در با روکش سخت و نرم (به ترتیب استیشن و فایتون) ارائه شد. ماشین دوم مجهز به قوس ایمنی بود. در مقایسه با نمونه های اولیه قبلی، طراحی به روز شده است. هر دو خودرو دارای دستگیره درهای ایمنی و پله های زیر هر در بودند. در این مورد، لولاهای درب خارجی بودند. 2150 مجهز به پنجره های کشویی بود (در 2148 فقط شیشه جلو محکم بود). اپتیک، به استثنای چراغ های جلو از مدل 412 و روشنایی پلاک عقب کارخانه، از GAZ-66 قرض گرفته شده است. برف پاک کن ها برخلاف نمونه های اولیه ماشین Moskvich به قسمت پایین شیشه منتقل شدند. عکس ها تفاوت بین نسخه ها را نشان می دهد. روی خودروهای مورد نظر دو مخزن سوخت هر کدام 60 لیتری در دو طرف بدنه تعبیه شده بود. چرخ یدکی به روشی بسیار غیرمعمول قرار داده شده بود: در پشت سمت راست. این کار برای سهولت استفاده از درب عقب انجام شدامکان دسترسی نه تنها به محفظه چمدان، بلکه به سالن همراه با آن و همچنین جلوگیری از افتادن زیر بار از روی چرخ.

سازندگان کارکرد خودرو را در شرایط سخت روستایی فراهم کردند، جایی که خدمات واجد شرایط در دسترس نیست، بنابراین، طراحی های آن سعی کردند حداکثر سادگی و بی تکلفی را تضمین کنند. بنابراین، تنها 6 نقطه روغن کاری ساخته شد.

ابعاد 3.615 متر طول، 1.626 متر عرض و 1.85 متر ارتفاع است. فاصله بین دو محور 2.27 متر، مسیر هر دو محور 1.27 متر است که دو پارامتر آخر در مقایسه با شاسی اصلی افزایش یافته است. وزن پایین - 1.05 تن.

به عنوان مزیت اصلی نسبت به رقبا، سازندگان به ساختار قاب قوی تر و بادوام تر خودرو Moskvich-2150 اشاره کردند. افسانه های اتومبیل اتحاد جماهیر شوروی در بین SUV ها، مانند GAZ-69، UAZ-469، و همچنین آنالوگ های جهانی آن زمان، طرح مشابهی داشتند. VAZ-2121 از این نظر به یک خودروی پیشرفته تبدیل شده است.

علاوه بر این، طراحان بر روی مقرون به صرفه بودن از نظر مواد تمرکز کردند: 1/3 از مقدار فلز UAZ-469 برای تولید خودرو مورد نیاز بود.

موتور

بر خلاف مدل های 415 و 416، Moskvich-2150 به موتور M-412 مجهز بود. کمی اصلاح شد و نسبت تراکم را به 7.25 کاهش داد تا امکان استفاده از بنزین 76 در مناطق روستایی فراهم شود. این یونیت کاربراتوری 4 سیلندر 1.5 لیتری با 2 سوپاپ در هر سیلندر75 لیتر تولید می کند. با. قدرت در 5800 دور در دقیقه و 111.8 نیوتن متر گشتاور در 3800 دور در دقیقه.

سیستم اگزوز در امتداد سمت راست اجرا شد. سیستم خنک کننده ضد یخ آب بندی شده است. موتور مجهز به پیش گرمکن است.

انتقال

این خودرو به گیربکس 4 سرعته دستی مجهز است.

همانند پروژه‌های قبلی، طرح‌بندی چهار چرخ متحرک کلاسیک باقی ماند: "Moskvich-2150" یک محور جلوی پلاگین دریافت کرد. برای این کار یک جعبه انتقال 2 سرعته در همان محفظه با گیربکس نصب شده است. برای استفاده از تجهیزات اضافی (وینچ، پمپ و …) می توان از آن نیرو گرفت. پل ها - پیوسته با شفت های محور کاملاً بدون بار. دیفرانسیل لغزش محدود عقب دارای قفل اجباری است.

رقبا طرح چهار چرخ متحرک متفاوتی داشتند.

شاسی

طراحی شاسی تقریباً بدون تغییر از نمونه‌های اولیه 415 و 416 قرض گرفته شد. فقط مسیر و فاصله بین دو محور برای افزایش پایداری افزایش یافتند. هر دو سیستم تعلیق بر روی دو فنر برگی نیمه بیضوی طولی قرار دارند. مجهز به میله های ضد غلتش.

فاصله از زمین 220 میلی متر است.

چرخ دنده فرمان دارای طرح کرم هیبریدی با غلتک دولایه است.

ترمز - درام روی همه چرخ ها.

چرخ های 15 اینچی دارای رینگ های فورج و لاستیک های خارج از جاده هستند. بر روی بلبرینگ‌ها نصب می‌شود که به همین دلیل با سرعت‌های زاویه‌ای مختلف می‌چرخند.

خیلی جدیطراحی کلاسیک شاسی خارج از جاده به این دلیل است که این خودرو برای کار در شرایط سخت ایجاد شده است. این تفاوت اصلی با رقبایی بود که سیستم تعلیق جلو مستقل داشتند.

داخلی

این ماشین 6 نفر را در خود جای می داد. علاوه بر این، دسترسی به صندلی های عقب از طریق درب تک لنگه عقب و درب عقب با زیرپایی انجام می شد. صندلی های جلو فقط یک تنظیم طولی دارند. قسمت های عقب با نیمکت های دوتایی که در امتداد طرفین قرار دارند نشان داده می شوند. یعنی چیدمان از Moskvich-416 قرض گرفته شد و همچنین برای نسخه باز 2148 استفاده شد. پنل جلویی دارای عناصر ایمنی غیرفعال بود. علاوه بر این، ستون فرمان ایمنی بود. یک دستگیره در سمت راست روبروی صندلی مسافر نصب شده است.

صندلی‌های عقب دارای بالشتک‌های دوتایی برای افزایش فضای بار هستند.

قابلیت سواری

حداکثر سرعت "Moskvich-2150" و 2148 105 کیلومتر در ساعت (مطابق با سایر منابع 120 کیلومتر در ساعت) است. آزمایشات نشان داده است که آنها با اطمینان روی سطوح مختلف (ماسه، خاک رس، زمین های زراعی) حرکت می کنند و قادر به غلبه بر موانع تا عمق 0.6 متر هستند. ذخیره سوخت 120 لیتری برای بیش از 500 کیلومتر کافی بود. این وسایل نقلیه قادر به یدک‌کشیدن تریلر با وزن 0.35 تن بودند.