فشار در سیستم خنک کننده موتور چقدر است؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

در طول کار، موتور احتراق داخلی تا دمای بالا گرم می شود. سیستم خنک کننده موتور باید با عملکرد حذف گرما مقابله کند. این برای عملکرد کارآمد واحد قدرت ضروری است. اگر گردش مایع خنک کننده وجود نداشته باشد، موتور احتراق داخلی بسیار سریع با تمام عواقب بعدی گرم می شود. بیایید در مورد فشار در سیستم خنک کننده و چگونگی رفع مشکلات معمولی به تنهایی صحبت کنیم.

به طور خلاصه در مورد موارد اصلی

قبل از هر چیز، باید تصمیم بگیرید که چرا فشار در سیستم خنک کننده وجود دارد. به نظر می رسد که گردش معمولی مایع خنک کننده باید برای حذف گرما کافی باشد. زمانی که آب داخل رادیاتور می ریختند همینطور بود. اما برخورد با ماشینی در کنار جاده که بخار از زیر کاپوت آن بیرون می‌آمد، طبیعی بود. این اتفاق افتاد زیرا آبزمان خنک شدن داشت و چون نقطه جوشش 100 درجه است خیلی سریع جوشید.

ضد یخ های مدرن که بیشتر آنها بر پایه الکل هستند، در حدود ۱۱۵ درجه سانتیگراد می جوشند. اما شایان ذکر است که یک دوره فیزیک مدرسه را به خاطر بسپارید که از آنجا می توانید دریابید که افزایش فشار منجر به تغییر نقطه جوش مایع می شود. این همچنین در مورد ضدیخ که از طریق سیستم‌های ICE گردش می‌کند صدق می‌کند.

فشار نرمال در سیستم خنک کننده موتور چقدر است؟

در اینجا خیلی به ویژگی های طراحی ماشین بستگی دارد. اما معمولاً 1، 2-1، 4 اتمسفر است. برای ماشین ها به عنوان مثال، در VAZ-2110، 1.2 اتمسفر را می توان یک نشانگر عادی در نظر گرفت. فشار بحرانی در سیستم زمانی حاصل می شود که ضد یخ گرم شود و به نقطه جوش خود برسد. در این زمان باید فشار موجود در سیستم کاهش یابد. این کار برای شکستن رادیاتور یا هر نقطه ضعیف دیگری انجام می شود.

درپوش مخزن انبساط مسئول کاهش فشار است. دستگاه آن بسیار ساده است. یک جعبه فلزی با دو سوراخ وجود دارد. در داخل یک توپ بزرگتر از سوراخ ها وجود دارد. وقتی به دمای معینی می رسد، بالا می رود. این باعث می شود که هوا در جو آزاد شود. در بسیاری از خودروها 1.5 اتمسفر. فشاری است که در آن تنظیم مجدد اتفاق می افتد.

بررسی عملکرد شیر

تا زمانی که ضد یخ داغ شود، توپ داخل درب سوراخ پایینی را می بندد در حالی که قسمت بالایی باز می ماند. این برای جریان هوا از جو و گرم شدن سریع مایع خنک کننده ضروری است.من می خواهم توجه داشته باشم که به طور دوره ای لازم است عملکرد پوشش بررسی شود. از این گذشته ، اغلب اتفاق می افتد که او در یکی از موقعیت ها گوه می زند. به همین دلیل، موتور یا برای مدت طولانی گرم می شود یا فشار را تحمل نمی کند.

بررسی پوشش مخزن انبساط VAZ-2110 بسیار ساده است. برای این کار کافی است پیچ آن را باز کرده و تکان دهید. اگر می شنوید که چگونه توپ در داخل کیس آویزان می شود، سیستم کار می کند و گیر نمی کند. فشار بیش از حد در سیستم خنک کننده موتور، همانطور که در بالا ذکر شد، می تواند منجر به عواقب مرگبار شود. بنابراین، در اتومبیل های مدرن، پوشش دارای دو سوپاپ است: ورودی و خروجی. اکنون در فروش می توانید روکش هایی پیدا کنید که با فشار خاصی کار می کنند. اما اکیداً توصیه نمی شود که پارامترهای تعیین شده توسط سازنده را تغییر دهید.

فشار خون بالا و روش های مبارزه

سیستم خنک کننده به گونه ای طراحی شده است که درپوش مخزن انبساط است که مسئول فشار در آن است. اگرچه گزینه های طراحی مختلفی وجود دارد. به عنوان مثال، در برخی از خودروهای آمریکایی، مخزن انبساط به عنوان یک سامپ عمل می کند و خود درپوش روی سه راهی رادیاتور نصب می شود. با این حال، ماهیت کار همان است.

فشار در سیستم خنک کننده موتور VAZ-2110 باید در محدوده 1.2 تا 1.5 اتمسفر باشد، در حالی که افت یا بیش از حد این شاخص ها قبلاً می تواند یک انحراف جدی در نظر گرفته شود. غالبارانندگان با افزایش فشار مواجه هستند. دلیل آن هم همان روکش خواهد بود که دریچه آن در حالت بسته گیر کرده است. در این صورت، سیستم گرم می شود، فشار افزایش می یابد و آزاد نمی شود. به همین دلیل، شاخه های بخار-هوا تشکیل می شوند که از گردش طبیعی مایع خنک کننده در سیستم جلوگیری می کند.

جایگزینی یک گره شکست خورده

روکش سیستم خنک کننده می تواند بیشتر از موتور خودرو دوام بیاورد یا می توانید یک پوشش جدید بخرید که معیوب باشد. حدس زدن اینجا سخت است. اما در هر صورت سعی نکنید آن را تعمیر کنید. برای اکثر مدل ها یک پنی هزینه دارد و غیر قابل تعمیر است. در صورت بروز نقص، به سادگی با یک دستگاه جدید جایگزین می شود.

در این حالت اکیداً توصیه نمی شود که فنرها را با تغییر لحظه فعال شدن پوشش کوتاه کنید. از این گذشته ، بسیاری از رانندگان این کار را انجام می دهند ، که در بیشتر موارد به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود. البته، اگر سیستم خنک کننده و موتور را تنظیم کرده باشید، کاملاً ممکن است که نیاز به فشار بیشتر در سیستم یا برعکس، فشار کمتری داشته باشید. در موارد دیگر، ارزش خرید فقط اصلی یا یک آنالوگ ارزشمند با همان پارامترها را دارد. به یاد داشته باشید که فشار زیاد در سیستم خنک کننده موتور می تواند منجر به گرم شدن موضعی موتور احتراق داخلی و خرابی برخی از قطعات شود.

نشت سیستم

یکی از مشکلات محبوب تر در بین رانندگان کمبود فشار است. این ممکن است به این دلیل اتفاق بیفتد:

• دریچه هوا گیر کرده؛
• نشت می کنددر سیستم خنک کننده.

بر این اساس، شناسایی مشکل کار دشواری نیست. اولین قدم این است که سطح ضد یخ را در یک موتور سرد بررسی کنید. اگر از سفر به سفر تغییر نمی کند، پس هیچ نشتی در سیستم وجود ندارد. نکته دوم تغییر دریچه هوا به دریچه جدید است. پس از آن، فشار باید عادی شود و ضد یخ بیش از حد گرم نمی شود. اغلب اوقات، افزایش فشار در سیستم خنک کننده موتور منجر به کاهش آن می شود. این به دلیل یک سوپاپ نیمه گوه ای است. او یا کار می کند یا نمی کند. در نتیجه، فشار ایجاد می شود که می تواند باعث نشتی در یک نقطه ضعیف و سپس سفتی نشت شود.

چگونه نشت پیدا کنیم؟

برای شروع، ارزش دارد که با یک بازرسی بصری شروع کنید. ارزش دیدن زیر ماشین را دارد، به احتمال زیاد یک گودال ضد یخ در زیر آن وجود دارد. اما حتی در اینجا باید درک کنید که اغلب شکاف فقط با رسیدن به فشار خاصی ظاهر می شود ، بنابراین یافتن آن در یک سرد امکان پذیر نخواهد بود. با این حال، دستگاه های خاصی برای فشار دادن به سیستم وجود دارد، در حالی که موتور باید سرد باشد تا از سوختگی جلوگیری شود.

به عنوان چنین وسیله ای، می توانید از پمپ معمولی و گیج فشار استفاده کنید. همه چیز را می توان در گاراژ انجام داد. اول از همه، لوله بالایی را که برای مخزن انبساط مناسب است جدا می کنیم. توصیه می شود یک پیچ با قطر مناسب در سوراخ قرار دهید. سپس یک پمپ با فشار سنج را به نازل وصل می کنیم و فشار ایجاد می کنیم. با رسیدن به 1.5 اتمسفر. دریچه هوا باید کار کند در عین حال به دنبال آن هستیمنشت.

تفاوت های ظریف سیستم خنک کننده

همچنین به مایع خنک کننده استفاده شده بستگی دارد. به عنوان مثال، شما حتی نیازی به ریختن آب در اتومبیل های قدیمی ندارید، بهتر است ضد یخ ارزان قیمت خریداری کنید، مشکلات کمتری وجود خواهد داشت. با این وجود، موتورهای مدرن به خنک کننده باکیفیت نیاز دارند. سازنده در دفترچه راهنما درجه های توصیه شده مایع خنک کننده را نشان می دهد. توصیه می‌شود این نکات را دنبال کنید و اگر کنسانتره ندارید ضدیخ را رقیق نکنید.

خنک کننده های مدرن عمر مفید و نقطه جوش متفاوتی دارند. به عنوان مثال، G12 دیرتر از G11 می جوشد، و G12 ++ منبع افزایش یافته است، اما هزینه بیشتری نیز دارد. در هر صورت، برای جلوگیری از جوشیدن موتور، توصیه می شود فقط مایع خنک کننده با کیفیت بالا را پر کنید.

قطعات اورجینال

بسیار اوقات فشار بالا در سیستم خنک کننده موتور به دلیل نقص در عملکرد سوپاپ هوا ایجاد می شود ، قبلاً به این موضوع پرداخته ایم. نکته دیگر این است که این شیر منبع کافی ندارد یا حتی ممکن است یک شیر جدید از کار بیفتد. این امر در مورد سایر عناصر سیستم خنک کننده مانند ترموستات، پمپ آب، لوله ها، سنسورها، رادیاتورها و غیره نیز صدق می کند. برای خواب آرام، بهتر است یک نمونه اصلی تهیه کنید که عمر مفید آن اغلب بسیار طولانی است. البته چنین قطعات یدکی چندین برابر گرانتر هستند، اما تقریباً 100٪ عملکرد صحیح واحد را به طور کلی تضمین می کنند. از این گذشته، خرابی چنین عنصر بی اهمیتی مانند پوشش می تواند منجر به تعمیر اساسی موتور شود.

در مورد قطعات چینی، قرعه کشی است. برخی از آنها می توانند کاملاً با کیفیت باشند، در حالی که برخی دیگر حتی 100 کیلومتر را طی نمی کنند. بهتر است ریسک نکنید، زیرا خسیس دو بار پول می دهد.

پیامدهای جدی

قبلاً در نظر گرفته ایم که فشار در سیستم خنک کننده موتور ایجاد می شود. این کاملا طبیعی است. چیز دیگر این است که اغلب اوقات یک نقص وجود دارد که تشخیص آن بسیار دشوار است. به عنوان مثال، ضد یخ برگ می کند، اما نشتی قابل مشاهده نیست. در این حالت کاملاً امکان ورود مایع خنک کننده به داخل میل لنگ وجود دارد. توصیه می شود به طور مرتب سطح روغن را بررسی کنید. اگر مایع خنک کننده واقعا وارد موتور شود، سطح آن بالا می رود. به احتمال زیاد، این نشان دهنده شکستگی واشر سر سیلندر است که تغییر آن مساوی است با تعمیرات اساسی واحد نیرو.

هر قسمتی منبع خاص خود را دارد که پس از رسیدن به آن هیچ تضمینی وجود ندارد که در آینده به درستی کار کند. غیرمعمول نیست که حتی یک درپوش مخزن انبساط جدید نیز از کار افتاده باشد. و اکنون صحبت از قطعات چینی نیست، بلکه در مورد اصلی است. متأسفانه از این راه گریزی نیست.

خلاصه

بنابراین فهمیدیم که چرا فشار در سیستم خنک کننده موتور، چرا می تواند بیش از حد بالا یا برعکس، کم باشد. غالباً هیچ چیز پیچیده ای در خود چک کردن وجود ندارد، اگرچه خیلی چیزها به ماشین بستگی دارد. به عنوان مثال، این اتفاق می افتد که سنسور دمای مایع خنک کننده از کار می افتد. این می تواند داده های نادرستی را به دستگاه های کنترلی بدهد و در نتیجه درایور را به آن معرفی کندتوهم. این می تواند هم دمای بالای واحد قدرت و هم برعکس، دمای پایین را نشان دهد. اما این بدان معنا نیست که سیستم به درستی کار نمی کند.

هر گونه خرابی در سیستم خنک کننده باید در اسرع وقت رفع شود. توصیه می شود خودرو را با روکش یا ترموستات گیر کرده کار نکنید. در واقع، برای برخی از موتورها، گرمای بیش از حد کشنده است و تعمیرات اساسی بسیار گران است. به طور کلی، ارزش آن را دارد که به طور مرتب سطح مایع خنک کننده در سیستم را بررسی کنید و مطمئن شوید که نشتی یا نقص دیگری وجود ندارد. همچنین توصیه می شود رادیاتورها را به طور دوره ای از آلودگی تمیز کنید، زیرا این کار می تواند باعث افزایش دمای موتور شود.