"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): مشخصات و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

"Nissan Primera R10" یک خودروی سواری در کلاس D است که از سال 90 تا 95 به تولید انبوه رسید. این خودرو در بدنه های مختلفی تولید شد. اینها سدان، هاچ بک و استیشن واگن هستند. این دستگاه به سرعت در بازار جهانی محبوبیت یافت. او اکنون کمتر مورد تقاضا نیست. امروز قیمت این نیسان به میزان قابل توجهی کاهش یافته است که این امکان را فراهم می کند تا مدل را به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه "برای استفاده روزمره" در نظر بگیریم. بیایید نگاهی دقیق تر به این دستگاه بیندازیم.

طراحی

"Nissan Primera P10" در سه سطح مختلف تولید شد. و آنها نه تنها در سطح تجهیزات، بلکه در طراحی نیز متفاوت بودند. در نسخه حداکثری GT، نیسان پریمرا R10 مجهز به اسپویلر، رینگ های آلیاژی و رکاب درها بود. همچنین، تغییرات در طراحی سپرها متفاوت بود. تجهیزات شاخص به شرح زیر است:

با وجود پلاک GT، سخت است که این خودرو را یک خودروی اسپورت بنامیم.این خودرو فرم بدنه ای ساده و صاف دارد. خطوط مشابهی نیز در میتسوبیشی لنسر دهه 90 انجام شد. اما به نیسان پریمرا R10 خودمان برگردیم.

جلو دارای سپر محکم با قالب بندی مشکی عریض، یک جفت مه شکن و جلوپنجره فشرده است. چراغ های جلو - با لبه های گرد، به طور مبهم یادآور "فورد اسکورپیو" آمریکایی است. روی بال ها تکرار کننده های نارنجی هستند. در کنار، نیسان پریمرا R10 یک سدان بی‌نظیر کلاس متوسط است.

در مورد سایر بدنه ها (مانند استیشن واگن همانطور که در تصویر بالا مشاهده می کنید)، آنها تقریباً از نظر طراحی یکسان هستند. بعید است که در جریان خودروهای دیگر قابل شناسایی باشید.

سالن

طراحی داخلی بدون هیچ گونه زواید ساخته شده است. با وجود تعلق به کلاس D، هیچ درج چوبی روی پانل وجود ندارد. کنسول مرکزی شامل یک واحد کنترل آب و هوا، یک دستگاه پخش کاست و یک فندک است. در پایین کنسول یک طاقچه کوچک برای چیزهای کوچک وجود دارد. تزئینات داخلی - پارچه یا مخمل، بسته به پیکربندی. فرمان هم متفاوت بود. بنابراین، در نسخه های اصلی LX، دو پره است. پیکربندی‌های گران‌تر شامل یک چرخ سه پره با دوخت زیبا بود.

بررسی ها می گویند که فرمان روی "نمونه" بسیار راحت است - لیز نمی خورد و به خوبی در دستان قرار می گیرد. صندلی ها پشتیبانی جانبی مشخصی دارند. به هر حال، نسخه GT (یکی از گران ترین ها) با مخمل عرضه نمی شود، بلکه با داخل پارچه ای عرضه می شود. عکس بالا دقیقا همان فضای داخلی را نشان می دهد.

ستون فرمان مجهز به محدوده تنظیم کافی است. صندلی راننده دارای تنظیم حمایت از کمر در سه حالت است. پشتی و پشتی سر نیز قابل تنظیم هستند. پانل ابزار بسیار قدیمی است. با این حال، با فلش های غیرضروری پر نشده است و به راحتی قابل خواندن است.

به طور کلی، صاحبان تنها احساسات مثبت در مورد سالن باقی می گذارند. با وجود قدمت 25 ساله خودرو، نشستن در داخل خودرو راحت و دلپذیر است. ماشین هنگام سفرهای طولانی راحت است. عایق صدا خوب است. روکش صندلی ها و کارت درها به راحتی کثیف نمی شود.

مشخصات

در ابتدا یک موتور کاربراتوری نصب شد. نیسان Primera P10 سری اول مجهز به موتور 1.6 لیتری 90 اسب بخاری بود. پس از 3 سال طراحی آن با نصب تزریق پراکنده نهایی شد. قدرت به 100 اسب بخار افزایش یافت. همچنین در خط تولید یک موتور دو لیتری وجود داشت. Nissan Primera P10 2.0 قدرتی معادل 115 اسب بخار تولید کرد. در اینجا یک تک انژکتور به عنوان تزریق استفاده شد. اما ژاپنی ها ساکت نماندند و در سال 93 واحد قدرت جدید SR20 DE را عرضه کردند.

با همین حجم، او قبلاً 135 اسب بخار نیرو تولید کرده بود. موتورهای دیزلی نیز در خط تولید حضور داشتند، یعنی دو لیتری LD20 با 75 اسب بخار قدرت.

Dynamics

این رقم بین موتورهای دیزلی و بنزینی به طور قابل توجهی متفاوت است. ضعیف ترین LD20 75 اسب بخاری شتاب مثال را در 16.5 ثانیه به صدها رساند. حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت است.

Dynamicsموتور کاربراتوری بالاتر بود. بنابراین، تا صد "مثال 1.6" در 12 ثانیه شتاب گرفت. در مورد موتور پرچمدار 115 اسب بخاری، به راحتی در بین ده موتور برتر جای می گیرد. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت بود. همه واحدهای قدرت به ترتیب به گیربکس اتوماتیک یا دستی برای 4 و 5 سرعت مجهز بودند.

بررسی ها می گویند که موتورهای "نمونه ها" در بدنه 10 بسیار قابل اعتماد هستند. منبع آنها 300 هزار کیلومتر است. پس از یک تعمیر اساسی، این موتورها تقریباً یکسان کار می کنند. از نظر نگهداری، یونیت های تزریق مشکلی ایجاد نمی کنند. چیزی که در مورد اولین "کاربراتورها" نمی توان گفت - ماشین اغلب در هنگام شتاب به دلیل ناهمترازی دستگاه تکان می خورد.

در مورد جعبه ها، همگام ساز دنده پنجم در گیربکس دستی شل می شود. به اندازه کافی عجیب است، اما بقیه بدون مشکل کار می کنند، اگرچه بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. صاحبان اولین دوو نکسیا نیز با مشکل مشابهی روبرو هستند. دنده پنجم را فقط می توان با peregazovki گنجاند. خوشبختانه تعمیر جعبه بسیار ارزان است. و قطعات یدکی نیسان پریمرا را می توان در شرایط جداسازی قطعات، در شرایط خوب خریداری کرد.

شاسی

این خودرو از طرح تعلیق غیر استاندارد استفاده می کند. یک "سه اهرم" در جلو وجود دارد. استثناء واگن های ایستگاهی است - سیستم تعلیق معمول مک فرسون در اینجا نصب شده است. با این حال، این "سه اهرم" است که هندلینگ و پایداری عالی را در جاده فراهم می کند. پشت - یک تیر وابسته به فنر. از نظر هندلینگ، خودرو بسیار واضح و قابل پیش بینی است. حتی بابا بلوک های خاموش "خسته"، او در امتداد جاده "پرتاب" نمی کند. این یکی از مزیت‌های اصلی «نمونه‌های» ژاپنی است.

"Prima Nissan" - قیمت

می توانید یک نسخه خوب را در بازار ثانویه با قیمت 2.0-2.5 هزار دلار پیدا کنید.

با وجود چنین سن بالایی، خودرو از قابلیت اطمینان خود راضی است. خریداران آینده باید مراقب نسخه های دیزلی و کاربراتوری باشند. کسانی که نمی خواهند روی یک خودروی خارجی ارزان قیمت سرمایه گذاری کنند باید به مدل های با گیربکس دستی توجه کنند.

نتیجه گیری

بنابراین، متوجه شدیم که نیسان Primera R10 چه بررسی، مشخصات و قیمتی دارد. در سال 1996 دومین نسل از مدل افسانه ای P11 متولد شد. این خودرو دارای طراحی مدرن تر و موتورهای قدرتمند است (اکنون هیچ کاربراتوری در خط تولید وجود ندارد). اگر بودجه بیشتری دارید، باید به آن توجه کنید.