چگونه سیم پیچ احتراق را با مولتی متر حلقه بزنیم؟ راه های اساسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

علاقه‌مندان به خودرو و کاربران وسایل نقلیه موتوری به خوبی می‌دانند که مشکلات راه‌اندازی موتور ناشی از ناپدید شدن یک جرقه است. چندین عنصر به طور همزمان مسئول تشکیل آن هستند که در ارتباط نزدیک با یکدیگر کار می کنند و یک سیستم واحد را برای راه اندازی ماشین تشکیل می دهند. یکی از این اجزاء کویل احتراق است.

شماتیک قطعه بسیار ساده است، اما روشن کردن موتور بدون آن کاملا غیرممکن است. هدف عملکردی آن تبدیل ولتاژ مدار روی برد به پالس های ولتاژ بالا برای ایجاد جرقه است. علت مشکل ممکن است نقص کارخانه یا نقص عمومی خودرو باشد. بنابراین، هر راننده باید بداند که چگونه سیم پیچ احتراق را به تنهایی با استفاده از ابزارهای بداهه زنگ بزند، که به شما امکان می دهد سریع آن را بازیابی کنید.عملکرد تجهیزات و صرفه جویی در خدمات شخص ثالث.

دستگاه کویل

سیم پیچ احتراق عنصر مهمی از سیستم راه اندازی موتور است، زیرا مسئول تولید ولتاژ بالا در شبکه است. در مدار راه اندازی الکترونیکی، غیر تماسی و تماسی خودروها استفاده می شود. با توجه به دستگاه و اصل عملکرد، شبیه ترانسفورماتور است که در یک جعبه عایق قرار داده شده است. عکس طرح کلی قسمت را نشان می دهد.

قبل از اینکه سیم پیچ احتراق را زنگ بزنید، باید مدل آن را روشن کنید و دستورالعمل ها را بخوانید، زیرا هر محصول ویژگی های طراحی خاص خود را دارد. با این حال، با وجود همه انواع مارک ها، اصل عملکرد آن از زمان اختراع سیم پیچ القایی تغییر نکرده است. عناصر اصلی دستگاه دو سیم پیچ و یک هسته فولادی است.

سیم پیچ اولیه از سیم مسی ضخیم با عایق لعابی خاص ساخته شده است. تعداد استاندارد چرخش از 100 تا 150 قطعه است. نتیجه گیری ها به پایانه های "K" و "B" متصل می شوند که با ولتاژ 12 ولت عرضه می شوند. سیم پیچ ثانویه از همان سیم، اما از سطح مقطع کوچکتر ساخته شده است. همانطور که در شکل نشان داده شده است، یک انتها به ترمینال "B" وصل شده است، دیگری - به ولتاژ بالا. ولتاژ خروجی از 25000 تا 40000 ولت متغیر است. برای غلبه بر مقاومت و ایجاد جرقه در تماس های شمع کافی است. بین خود، سیم پیچ ها با کاغذ ضخیم عایق بندی می شوند. برخی از مدل های کویل با روغن ترانسفورماتور پر شده اند،که آنها را از گرمای بیش از حد محافظت می کند.

اصل عملیات

از باتری، ولتاژ پایینی به پایانه های سیم پیچ اولیه اعمال می شود. در یک بازه زمانی مشخص، کاتر مدار را می شکند، که منجر به اختلال در میدان مغناطیسی و تشکیل نیروی الکتروموتور در سیم پیچ ثانویه می شود. با توجه به قوانین الکترودینامیک، مقدار نیروی الکتروموتور مستقیماً به تعداد چرخش ها بستگی دارد. هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، این مقدار بالاتر است.

بنابراین در سیم پیچ دوم یک پالس الکترومغناطیسی با ولتاژ بالا تشکیل می شود که از طریق سیم ها از طریق توزیع کننده به شمع ها منتقل می شود. اما چنین طرحی برای سیم پیچ های مدولار قابل اجرا نیست. جرقه حاصل مخلوطی از سوخت و بخار هوا را مشتعل می کند. با این حال، در مدل های اولیه فناوری، مدار راندمان پایینی نشان داد، بنابراین، در سیستم های مدرن، سیم پیچ مستقیماً به شمع ها متصل می شود.

انواع کویل

کویل های جرقه زنی به سه نوع تقسیم می شوند:

1. ژنرال. برای سیستم های استارت موتور الکترونیکی، غیر تماسی و تماسی با عنصر توزیع کننده استفاده می شود. جریان از طریق سیم ها از طریق توزیع کننده به شمع ها می رسد.
2. مژولار یا سفارشی. فقط برای مدار الکترونیکی راه اندازی مستقیم اعمال می شود. تفاوت آن با سیم پیچ معمولی در این است که سیم پیچ اولیه مستقیماً روی میله مرکزی قرار دارد ، یعنی در داخل ثانویه ، که در امتداد کانتور آن هسته فلزی دیگری وجود دارد. برخی از مدل ها به عناصر احتراق مخلوط الکترونیکی اضافی مجهز هستند. ولتاژ اعمال شدهبا استفاده از یک نوک که شامل یک میله ولتاژ بالا، یک فنر و یک غلاف عایق است، مستقیماً به شمع می رسد. ولتاژ با استفاده از دیود نصب شده روی سیم پیچ ثانویه قطع می شود.
3. دو لید یا دوگانه. در انواع سیستم های استارت الکترونیکی کاربرد دارد. سیم پیچ دارای دو خروجی ولتاژ بالا به طور همزمان است که به طور همزمان روی دو سیلندر موتور نصب می شود. از آنجایی که هر دو خروجی به طور همزمان کار می کنند، جرقه در یکی از آنها به صورت غیرفعال رخ می دهد، یعنی در مرحله رها شدن مخلوط سوخته.

بنابراین، قبل از زنگ زدن سیم پیچ احتراق با مولتی متر، باید دستگاه آن را پیدا کنید. به عنوان مثال، سیم پیچ های دوقلو را می توان از طریق یک سیم ولتاژ بالا از طریق توزیع کننده یا مستقیماً از طریق یک میله به شمع ها متصل کرد. گاهی اوقات آنها در یک واحد ساختاری ترکیب می شوند که به آن سیم پیچ چهار پین می گویند.

علائم عمومی اختلالات

کویل احتراق یک ژنراتور ولتاژ بالا است و بر اساس اصل ترانسفورماتور کار می کند. بنابراین، علائم مشابهی از خرابی دارد. کویل ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• خشک.
• پر از روغن.
• مژولار.

همه آنها مسئول قدرت و حضور یک جرقه هستند. با این حال، صرف نظر از نوع آنها، علل خرابی برای همه یکسان است:

1. انتقال جریان به زمین، بدون جریان در سیم‌ها. ولتاژ خروجی چندین هزار ولت است و به همین دلیل جریان برق به زمین قطع می شود. این اتفاق می افتد اگر انزوا از تماسعناصر بی کیفیت یا در حین کار خراب شده اند.
2. گرم شدن بیش از حد بدنه سیم پیچ. سیم های سیم پیچ به دلیل مقاومت داخلی گرم می شوند. جریان اضافی دائماً از سیم پیچ اولیه عبور می کند که علاوه بر این سیم پیچ را گرم می کند. با گذشت زمان، این امر منجر به فرسودگی عایق و در نتیجه اتصال کوتاه و خرابی خود قطعه می شود. همچنین باید در نظر داشت که علت افزایش مقاومت ممکن است سایش سایر اجزای موتور باشد. ظاهر بوی سوختگی به وضوح نشان دهنده عایق سوختگی است.
3. وجود تراشه، ترک و سایر آسیب های مکانیکی روی کیس. در نتیجه ضربه فیزیکی در نتیجه برخورد بی احتیاطی یا ورود اجسام خارجی به محفظه موتور دستگاه ظاهر می شود.

در صورت خرابی عایق، شارژ مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کند. در این مورد، ضروری است که سیم پیچ احتراق را با یک تستر نشت حلقه کنید، زیرا جریان به مخاطبین شمع ها وارد نمی شود، بلکه به زمین می رود. می‌توانید با راه‌اندازی دشوار، عملکرد ناپایدار موتور، یا وجود ضربه‌ها در سیلندرها، نقص را تشخیص دهید.

وضعیت با کویل های مدولار بسیار پیچیده تر است، زیرا هر یک از آنها وظیفه عملکرد یک شمع را بر عهده دارند. و در صورت خرابی یکی، جرقه فقط در یک سیلندر ناپدید می شود. تشخیص به موقع نقص بدون تجربه لازم می تواند بسیار دشوار باشد. علاوه بر این، سیم پیچ مستقیماً روی موتور قرار دارد و در معرض دمای بالا قرار می گیرد که به سادگی عایق را می سوزاند. بنابراین، طول عمر چنین ماژول هایی طولانی نیست.

علل خرابی

هر کاربر نه تنها باید بداند که چگونه سیم پیچ احتراق را حلقه بزند، بلکه باید در مورد علل احتمالی خرابی نیز بداند:

• تخریب مکانیکی. این اغلب در نتیجه یک نقص کارخانه یا کهنه شدن قطعه اتفاق می‌افتد.
• گرم شدن بیش از حد. مربوط به موتورهای خودروهای تزریقی است، زیرا آنها در تماس با یکدیگر هستند که عمر سیم پیچ را تمام می کند.
• نقض مخاطبین. وقتی کثیفی روی آن‌ها می‌نشیند ظاهر می‌شود.
• ارتعاش. ذاتی کویل های مجزا که در تماس مستقیم با موتور کار می کنند.

لازم است به طور منظم سلامت همه سیستم ها بررسی شود تا از مشکلات بزرگ در آینده جلوگیری شود.

بررسی سیم پیچ در خودروی VAZ

می توانید سیم پیچ احتراق VAZ را با استفاده از یک مولتی متر حلقه بزنید. با این حال، انواع مختلفی از خودروها بر روی مدل های مختلف نصب می شوند، بنابراین اندازه گیری ها متفاوت خواهد بود. مشخصات در دستورالعمل موجود است که قبل از بررسی باید مطالعه شود. به عنوان مثال، برای موتورهای کاربراتوری، نوع B117-A یا آنالوگ های آن اغلب استفاده می شود. علامت گذاری روی جعبه نشان داده شده است.

همه سیم های منتهی به سیم پیچ قبل از آزمایش قطع می شوند. مولتی متر به حالت اهم متر تغییر می کند. خروجی سیم پیچ اولیه در پایانه های "3H" و "+B"، ثانویه - در ترمینال ولتاژ بالا (مرکزی) و "+B" قرار دارد. هنجار سیم پیچ اولیه 3.5 اهم است، برای سیم پیچ ثانویه - 9200 اهم. اگر دستگاه مقادیر کمتر از استاندارد را نشان دهد، خرابی رخ می دهد.انزوا، یعنی بسته شدن پیچ های سیم پیچ. مقادیر زیاد نشان دهنده شکستگی سیم پیچ است.

اطلاعات در مورد نحوه حلقه زدن سیم پیچ احتراق VAZ با مولتی متر را می توان در هر پورتال تخصصی یافت. اما مواقعی وجود دارد که دستگاه در دسترس نیست. نبوغ آماتور به کمک می آید، که کمی بعدا مورد بحث قرار خواهد گرفت.

تشخیص خرابی کویل ها در Lada Priore

خودروهای این مدل با وجود تجهیزات الکترونیکی روی برد که عملکرد همه سیستم ها را کنترل می کند از مدل های قبلی خود متمایز می شوند. این خودرو ادامه دهمین سری VAZ با تغییرات و بهبود است. فناوران آن را به یک موتور تزریقی با هشت یا شانزده سوپاپ مجهز کردند. تعداد کویل های مجزا با تعداد سیلندرهای موتور ترکیب شده در یک واحد کار مطابقت دارد. این خود فرآیند عیب‌یابی را پیچیده می‌کند، زیرا Priors باید سیم‌پیچ‌های احتراق را جداگانه زنگ بزنند.

ابتدا از باتری جدا می شود و با آچار سوکت باز می شود. روی بدنه و درزگیر لاستیکی نباید تراشه یا ترک وجود داشته باشد. در مرحله بعد، دستگاه به حالت اندازه گیری اهم متر تغییر می کند و سیم پیچ اولیه روی کنتاکت های 1 و 3 بررسی می شود. مقاومت طبیعی برای آن 0.5 اهم است. اگر بزرگتر است یا ابزار چیزی را نشان نمی دهد، در این صورت در پیچ ها شکسته می شود. مقاومت داخلی دستگاه و پایانه ها نیز باید در نظر گرفته شود. بنابراین، نتیجه 0.8 اهم نیز نرمال در نظر گرفته می شود.

برای آزمایشسیم پیچ ثانویه، پروب قرمز به میله اصلی و پروب سیاه به پین 2 در بلوک اصلی متصل می شود. قطبیت ضروری است زیرا دیودی وجود دارد که فقط جریان را در یک جهت هدایت می کند. دستگاه باید 345 کیلو اهم را در حالت 2 MΩ نشان دهد. مقدار اندازه گیری به درجه گرمایش کویل بستگی دارد، بنابراین باید سرد بررسی شود.

بررسی کویل موتورسیکلت های "اورال"

موتور سیکلت های این گروه خود را به عنوان یکی از مطمئن ترین و مناسب ترین برای کار حتی در نامساعدترین شرایط معرفی کرده اند. طراحی آنها برای تعمیر به تنهایی ساده و مقرون به صرفه است. اما، با وجود تمام مزایای آن، این تکنیک دارای نقاط ضعفی است - سیستم پرتاب آسیب پذیرترین است، زیرا بیشترین بار را به خود اختصاص می دهد. نحوه زنگ زدن سیم پیچ موتورسیکلت های اورال، هر صاحب این تجهیزات باید بداند.

این یک قطعه خروجی چهارگانه استاندارد بدون بدنه جامد معمولی است. عملکرد آن را با یک اهم متر بررسی کنید، به طور متناوب از پروب ها برای نتیجه گیری های مختلف استفاده کنید. دستگاه باید مقاومت سیم پیچ اولیه 6 اهم، ثانویه - 10 کیلو اهم را نشان دهد. خرابی با اعمال یک پروب روی جرم و دیگری به نوبه خود روی تمام کنتاکت ها بررسی می شود. برای بخش خوبی، دستگاه بی نهایت را نشان می دهد.

تشخیص کویل اسکوتر

از نظر ظاهری با درک معمول ما تفاوت دارند، اما اصل عمل یکسان است. نتایج و اندازه گیری ها ممکن است متفاوت باشد. برای حلقه زدن سیم پیچ احتراق روی اسکوتر، ابتدا باید آن را جدا کرد.از شمع و سیم جدا کنید. دو کنتاکت جانبی خروجی سیم پیچ اولیه هستند، آنها مقاومت را اندازه گیری می کنند، که قرائت در مدل های مختلف متفاوت است. به طور متوسط، این شاخص از 0.1 تا 0.4 اهم متغیر است. خروجی مرکزی و اتصال به شمع ها بخش کار سیم پیچ ثانویه است.

نتایج اندازه گیری ها به این بستگی دارد که آیا می توان سیم پیچ احتراق را با یک مولتی متر با نوک امتداد به شمع حلقه کرد یا اینکه بدون آن می توان انجام داد. مقاومت اضافی می دهد که باید به داده های اسمی اضافه شود. مقدار استاندارد بدون سیم نمی تواند از 3 کیلو اهم تجاوز کند.

بررسی سیستم راه اندازی ماشین چمن زنی

متخصصان می‌دانند که سیستم راه‌اندازی همیشه باعث شکستگی ماشین‌های چمن‌زنی نمی‌شود، اما همه دارندگان باید بدانند که چگونه سیم‌پیچ احتراق را روی دستگاه حلقه بزنند. در صورت بروز هرگونه نقص در تجهیزات، چنین بررسی باید انجام شود. و انجام چنین روشی به تنهایی و بدون کمک خارجی آسان است.

قبلاً برداشته شده و از نظر آسیب خارجی بررسی می شود. کنتاکت ها و محفظه نباید دارای ترک، تراشه یا آسیب های دیگر باشند. راه های زیادی برای بررسی سلامت دستگاه مغناطیسی وجود دارد، اما یک روش رایج استفاده از تستر معمولی است. دستگاه به حالت اهم متر سوئیچ می شود و با اعمال پروب ها روی کنتاکت ها، مقاومت در پایانه های هر دو سیم پیچ اندازه گیری می شود. برای اولیه - مقدار از 0.4 تا 2 اهم، برای ثانویه - از 6 تا 15 کیلو اهم متغیر است.

موثق ترین اطلاعات تا کنوناسیلوسکوپ نشان خواهد داد. با این حال، هزینه آن چندین برابر بیشتر از یک مولتی متر القایی یا دیجیتال است.

تشخیص خرابی کویل اره بنزینی

دستگاه و اصل سیستم راه اندازی یک به یک آن شبیه طرح ماشین های چمن زنی و ماشین های اصلاح است، بنابراین ما عمداً این سوال را که چگونه سیم پیچ احتراق را روی اره برقی با استفاده از اهم متر حلقه می کنیم را حذف می کنیم. روشی را برای بررسی کیفیت جرقه تولید شده روی شمع در نظر بگیرید. این روش صد در صد تضمین نمی کند، اما به شما امکان می دهد عملکرد سیستم پرتاب را ارزیابی کنید.

پیچ شمع از سیلندر باز می شود و با بدنه آن روی جرم اعمال می شود. بدون تلاش زیاد استارت را بکشید و جرقه بین کنتاکت ها را مشاهده کنید. باید قوی باشد و رنگ آبی روشن داشته باشد. از آنجایی که پلاگین معکوس تحت فشار سیلندر نیست و فلایویل به دلیل عدم فشرده سازی با شدت بیشتری می چرخد، این روش را نمی توان قابل اعتماد در نظر گرفت، زیرا با شرایط عملیاتی واقعی مطابقت ندارد. این فقط به شما امکان می دهد سلامت استارت را ارزیابی کنید و در صورت عدم وجود مشکل، به دنبال خرابی در گره موتور دیگری باشید.

روش های بررسی سیستم جرقه زنی

این بخش نحوه حلقه زدن سیم پیچ احتراق را بدون استفاده از مولتی متر شرح می دهد. این دستگاه به شما امکان می دهد با اندازه گیری مقاومت مدار باز را بررسی کنید، اما این تنها تکنیک نیست. چند راه دیگر وجود دارد:

1. با اسیلوسکوپ. عمدتاً در مراکز خدمات برای تشخیص سیستم راه اندازی استفاده می شود. دستگاه را وصل کنید تا مدار بین سیم پیچ و شمع ها باز شود.مطمئن ترین روش در نظر گرفته می شود. این تنها ایراد دارد - هزینه دستگاه.
2. با برداشتن شمع از سیلندر و بررسی وجود جرقه در محل تماس آن. قابلیت سرویس با حضور، قدرت و رنگ آن تعیین می شود. هر گونه انحراف از هنجار نشان دهنده خرابی است.
3. روش تقلید شمع با هر شی فلزی مانند میخ. این روش خطرناک است زیرا می تواند منجر به خرابی کل سیستم شود، اما به شما امکان می دهد شرایط عملیاتی واقعی را ذخیره کنید. یک میخ در کلاهک وارد می شود و به جرم می رسد، ولتاژ 12 ولت به سیم پیچ اولیه اعمال می شود. وجود جرقه نشان می دهد که سیستم کار می کند.

نتیجه گیری

سیستم راه اندازی را به طور منظم بررسی کنید، نه فقط زمانی که خراب می شود. این امر از بروز مشکلات در آینده جلوگیری می کند. در صورت یافتن قطعه معیوب یا معیوب باید با قطعه کارکرده و باکیفیت تعویض شود. آنها قابل تعمیر نیستند و به دلایل اقتصادی انجام این کار توصیه نمی شود.