چگونه سیم پیچ احتراق را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنیم؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

عملکرد موتورهای احتراق داخلی بنزینی بدون سیم پیچ احتراق (SC) غیرممکن است. این اوست که ولتاژ بالا را برای تشکیل یک جرقه جرقه زن تمام عیار تولید می کند. این موضوع از زمان ظهور خودرو بدون تغییر باقی مانده است، علیرغم این واقعیت که خود سیم پیچ در طول این مدت تغییر قابل توجهی داشته است. اما مثل قبل، وقتی جرقه ای ناپدید می شود، اول از همه مورد سوء ظن قرار می گیرد. بنابراین، حتی صاحب یک خودروی مدرن نیز باید بداند که چگونه سیم پیچ احتراق را بررسی کند و در صورت آسیب دیدن چه علائمی خواهد داشت.

طراحی اتصال کوتاه

هر سیم پیچ احتراق در درجه اول یک ترانسفورماتور ولتاژ بالا است که از دو سیم پیچ تشکیل شده است. یکی از آنها، اولیه، پالس های ولتاژ پایین را دریافت می کند. با یک سیم با مقطع بزرگ پیچیده شده و دارای حداقل تعداد چرخش (حدود 150) است. بنابراین مقاومت آن کوچک است.

سیم پیچ دیگر ثانویه نامیده می شود، ولتاژ بالایی روی آن القا می شود و باعث ایجاد جرقه در سیلندرها می شود. سطح مقطع سیم های این سیم پیچ دهم میلی متر و تعداد دور آن چندین هزار می باشد. بر این اساس، ومقاومت آن بسیار بزرگ است - چندین کیلو اهم. اعداد دقیق هنوز مهم نیست. نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که سیم پیچ اولیه چند اهم است و سیم پیچ ثانویه چند کیلو اهم است. این در آینده مفید خواهد بود، زیرا می توانید سلامت کویل احتراق را تنها با اندازه گیری مقاومت آن بررسی کنید.

انواع اتصال کوتاه

سیستم جرقه زنی خودرو همزمان با نوسازی موتور بهبود یافت. در حال حاضر، سه نوع اصلی اتصال کوتاه وجود دارد:

1. کلاسیک که به آن "قرقره" نیز می گویند. روی خودروهای کاربراتوری نصب شد تا زمانی که تولید آنها متوقف شد.
2. ماژول احتراق. هنوز هم روی برخی از مدل‌های خودروهای مدرن، اغلب خودروهای داخلی نصب می‌شود.
3. کویل انفرادی. اغلب مسئول جرقه زدن در موتورهای 16 سوپاپ است.

همه اتصالات کوتاه یک چیز مشترک دارند - هدف. حتی در مدرن ترین موتورها، طراحان نمی توانند بدون ولتاژ بالا کار کنند. دستگاه آنها متفاوت است و روش بررسی یکی ممکن است هنگام تشخیص دیگری کاملاً بی فایده باشد. علاوه بر این، گاهی اوقات می تواند باعث خرابی اتصال کوتاه شود. بنابراین، قبل از بررسی سیم پیچ احتراق، باید مطمئن شوید که این روش تشخیصی برای آن قابل اجرا است.

عیب های رایج

سیم پیچ یک عنصر نسبتاً قابل اعتماد است، به ندرت از کار می افتد. در همان کلاسیک های تولیاتی، مدارهای کوتاه اغلب از خود موتور "زنده می مانند". تمبا این حال، به دلایل مختلف، سیم پیچ گاهی اوقات می شکند. شما می توانید این را با علائم زیر تشخیص دهید:

• ترویت موتور، یعنی در سیلندرها آتش سوزی ناقص وجود دارد و به طور دوره ای کار نمی کنند؛
• بررسی روشن شدن موتور در خودروی تزریقی؛
• کمبود قدرت موتور؛
• موتور روشن نمی شود، این علامت فقط برای خودروهای کاربراتوری معمول است؛
• موتور "پرخور" می شود، میانگین مصرف سوخت ممکن است بیش از 10٪ افزایش یابد؛
• مشکل روشن کردن موتور در یخبندان شدید؛
• در وسایل نقلیه با ماژول جرقه زنی، خرابی دو سیلندر در یک زمان.

با درجه احتمال بالا، تنها در مورد دوم می توان نقص سیم پیچ را فرض کرد. تمام علائم دیگر مشخصه بسیاری از گره های دیگر است. بنابراین، هنگامی که آنها رخ می دهند، باید هم سیم پیچ احتراق و هم سایر عناصر سیستم را بررسی کنید.

علل شکست

عدم رعایت قوانین عملکرد دلیل اصلی خرید قرقره جدید است. این در موارد زیر اتفاق می افتد:

1. استفاده از شمع های بی کیفیت یا نامشخص.
2. شستشوی غیرحرفه ای موتور می تواند باعث اتصال کوتاه سیم پیچ ثانویه روی بدنه آن شود.
3. گرم شدن بیش از حد. پتانسیل تعیین شده توسط طراحان به سیم پیچ ها اجازه می دهد تا در دمای بالا کار کنند. با این حال، موارد آسیب اتصال کوتاه به دلیل گرمای بیش از حد غیر معمول نیست.

نکته آخر نیاز به توضیح کوتاه دارد. بیش از حد گرم شودکویل ها می توانند نه تنها به دلیل دمای بالا در محفظه موتور ایجاد شوند. گاهی اوقات به دلیل نشت روغن و اتصال کوتاه در سیم پیچ ثانویه ایجاد می شود. بنابراین، اگر مشکوک به گرمای بیش از حد هستید، باید سیم پیچ احتراق را هم از نظر سفتی و هم عدم رسانایی بین پیچ‌ها بررسی کنید.

چند کلمه در مورد مولتی متر

این دستگاه باید از شخصی خریداری یا قرض گرفته شود. علیرغم این واقعیت که می توان سیم پیچ احتراق را با یک مولتی متر و یک تستر معمولی بررسی کرد، استفاده از دومی نامطلوب است. دقت آن کافی نیست و به مهارت های بیشتری نیاز است. یک مولتی متر معمولی چینی برای آزمایش یک سیم پیچ مناسب تر است.

از بسیاری از حالت های دستگاه، تنها یکی استفاده خواهد شد - اندازه گیری مقاومت. مولتی متر برای این کار محدوده های مختلفی دارد. هنگام آزمایش یک سیم پیچ، تنها سه مورد نیاز است: 200 اهم و 20 کیلو اهم و 2000 کیلو اهم. این برای اندازه گیری دقیق کافی است. اکنون می توانید مستقیماً به روند بررسی هر یک از سه نوع سیم پیچ بروید.

تشخیص اتصال کوتاه "کلاسیک"

این بدان معنا نیست که ما در مورد نحوه بررسی سیم پیچ احتراق VAZ 2101-2107 صحبت خواهیم کرد. «کلاسیک» به معنای داشتن رایج ترین طرح، به عبارتی آن چیزی که روی موتورهای کاربراتوری نصب می شد. بررسی برای عدم وجود باز بودن در سیم‌پیچ‌های اولیه و ثانویه و اتصال کوتاه به زمین انجام می‌شود.

سیم پیچ دارای سه سرب است. دو مورد از آنها با علائم "+" و "-" مشخص شده اند، سومی مرکزی است، درسیم فشار قوی اصلی در آن قرار می گیرد. بررسی سیم پیچ به ترتیب زیر انجام می شود:

1. سوئیچ مولتی متر را روی 200 اهم تنظیم کنید. نشانگر باید عدد 1 را نشان دهد.
2. پروب های دستگاه را به یکدیگر وصل کنید. در صفحه نمایش - خطای مولتی متر، مهم است که هنگام اندازه گیری مقاومت های کوچک، آن را در نظر بگیرید.
3. سیم‌ها را از پایانه‌ها و تماس مرکزی جدا کنید.
4. پراب ها را روی پایانه های "+" و "-" نصب کنید، قطبیت مهم نیست.
5. خوانش دستگاه، با در نظر گرفتن خطا، باید بین 0.5-2 اهم باشد.
6. حالا باید سیم پیچ ثانویه را اندازه گیری کنید.
7. دستگاه در موقعیت 20 کیلو اهم قرار می گیرد.
8. پراب های مولتی متر را روی ترمینال "-" و کنتاکت مرکزی تنظیم کنید.
9. مقدار طبیعی 6-8 کیلو اهم است. گاهی اوقات می تواند به 12 کیلو اهم برسد. در هر صورت، نباید وقفه ایجاد شود.
10. سوئیچ را روی 2000 کیلو اهم تنظیم کنید.
11. پراب ها را روی "جرم" خودرو و کنتاکت مرکزی قرار دهید.
12. دستگاه باید 1 را نشان دهد. این به این معنی است که هیچ نشتی وجود ندارد.

بررسی ماژول جرقه زنی

این دستگاه بر روی خودروهای دارای موتور انژکتوری عمدتاً بر روی VAZ داخلی نصب می شود. ویژگی آن در تامین همزمان یک جرقه نهفته است: بلافاصله به دو سیلندر 1 و 4، 2 و 3. عیب یابی در این مورد بسیار ساده شده است. اگر جفت سیلندر مربوطه کار نکند، نقص ماژول تشخیص داده می شود. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این درست استاما گاهی اوقات، با این حال، به ندرت، کل ماژول از کار می افتد. در این مورد، شما باید سیم پیچ احتراق انژکتور VAZ را با یک مولتی متر بررسی کنید. برای این شما نیاز دارید:

1. کانکتور را از ماژول جدا کنید و سیم های ولتاژ بالا را بیرون بکشید.
2. سوئیچ را روی 200 اهم تنظیم کنید.
3. مقاومت بین کنتاکت های میانی و بیرونی کانکتور را به طور متناوب اندازه گیری کنید.
4. خوانش باید در 0.5 اهم باشد. در این صورت باید خطای آن در نظر گرفته شود.
5. حالا باید مقاومت سیم پیچ های ثانویه را اندازه گیری کنید. نصب پروب ها به صورت سری بین پایانه های فشار قوی اول و چهارم و سپس 2 و 3 سیلندر ضروری است.
6. سوئیچ حالت را روی 20 کیلو اهم تنظیم کنید.
7. دستگاه باید مقاومتی در حدود 5.4 کیلو اهم نشان دهد.

بررسی اتصال کوتاه فردی

کویل‌هایی از این نوع بر روی هر شمع نصب می‌شوند، به همین دلیل نام آن بر روی هر شمع تعبیه شده است. بنابراین، نه تنها می توان از شر سیم های فشار قوی غیر قابل اعتماد خلاص شد، بلکه مهمتر از همه، افزایش قابل توجه کارایی هر یک از آنها. بنابراین، اغلب آنها بر روی موتورهای 16 سوپاپ نصب می شوند. یکی از ویژگی های متمایز سیم پیچ های فردی مقاومت بالای سیم پیچ ثانویه است. این باید قبل از بررسی سیم پیچ احتراق موتور 16 سوپاپ با مولتی متر در نظر گرفته شود. ممکن است لازم باشد از حد اندازه گیری بزرگتری استفاده کنید. دنباله تأیید به شرح زیر است:

1. بلوک تماس را از سیم پیچ حذف کنید.
2. سوئیچ دستگاه را روی 200 اهم تنظیم کنید.
3. مقاومت بین کنتاکت های شدید سیم پیچ را اندازه بگیرید، باید در 1 اهم باشد.
4. حالا باید دستگاه را به محدوده 2000 کیلو اهم منتقل کنید و پروب ها را روی کنتاکت میانی ترمینال و کنتاکت داخل درپوش لاستیکی نصب کنید.
5. مقاومت باید 300-400 کیلو اهم باشد.
6. به این ترتیب باید هر کویل را بررسی کنید. تفاوت قابل توجهی در قرائت دستگاه نباید وجود داشته باشد.

ویژگی های اندازه گیری

اندازه گیری سیم پیچ های اولیه و ثانویه ارائه شده در اینجا نسبتاً دلخواه هستند. اولا، یک مولتی متر خانگی برای اندازه گیری مقدار مرتبه 1 اهم به وضوح کافی نیست. این بدان معنا نیست که نمی توان از آن استفاده کرد. وجود مدار وقفه در سیم پیچ اولیه فقط با ابزارهای آزمایشگاهی پیچیده قابل تشخیص است. در عین حال، می توان یکپارچگی آن را با یک مولتی متر ایجاد کرد و این برای تشخیص کاملاً کافی است.

ثانیاً، مقاومت سیم پیچ ثانویه ممکن است بسته به نوع سیم پیچ و مارک خودرو متفاوت باشد. بنابراین، قبل از بررسی کویل احتراق در خودروهای Prior، Grant و سایر خودروهای داخلی و خارجی، باید به دفترچه راهنما مراجعه کنید تا اطلاعات مربوطه را روشن کنید.