انژکتور یا کاربراتور؟ چی بهتره؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

انژکتور یا کاربراتور؟ چی بهتره؟ تقریباً هر راننده ای این سؤال را می پرسد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که انژکتور چگونه کار می کند، چه معایب و مزایایی دارد و چه تفاوتی با کاربراتور دارد. آیا درست است که استفاده از بنزین بی کیفیت به سرعت منجر به از کار افتادن موتور انژکتوری می شود؟

کلمه "انژکتور" از زبان انگلیسی به ما رسیده است. به عنوان "نازل" ترجمه می شود. اصطلاح رایج "سیستم قدرت تزریق" به معنای تامین مخلوط سوخت مستقیماً در سیلندرها یا منیفولد ورودی است. اکنون تقریباً همه اتومبیل ها به چنین سیستم های قدرت مجهز هستند. بنابراین، سؤال "کدام کاربراتور بهتر است" فقط توسط صاحبان اتومبیل های قدیمی (برخی از مدل های VAZ، UAZ و همچنین AZLK) پرسیده می شود.

کدام بهتر است؟

پیش از این، رانندگان به این فکر نمی کردند که چه چیزی بهتر است - انژکتور یا کاربراتور. اولین موتورهای تزریقی حتی قبل از بیشتر ظاهر شدندکاربراتورهای ساده اما برای مدت طولانی به دلیل پیچیدگی بالای طراحی از آنها استفاده نمی شد. در دهه 60، کاهش سمیت گازهای خروجی تا حد امکان ضروری شد، به همین دلیل است که سیستم های تزریق سوخت وارد خودروهای تولیدی شدند. در ابتدا، اینها سیستم های مکانیکی ساده بودند. در آنها میزان بنزین تزریقی مستقیماً به میزان باز شدن دریچه گاز بستگی داشت. اما با پیشرفت تدریجی مهندسی برق، سیستم های مکانیکی جایگزین سیستم های الکترونیکی شدند. در حال حاضر اکثر خودروهای خارجی که در کشورمان تردد می کنند به آنها مجهز هستند.

ساده ترین سیستم الکترونیکی شامل یک پمپ سوخت الکتریکی، یک واحد کنترل الکتریکی، یک تنظیم کننده فشار است. سنسورهای دما برای ضد یخ (یا خنک کننده)، زاویه دریچه گاز و سرعت میل لنگ؛ و همچنین در واقع خود انژکتور خودرو. سیستم های تزریق اتومبیل های مدرن بسیار پیچیده تر است، زیرا برای به دست آوردن عملکرد بهتر موتور، تعدادی دستگاه و سنسور در مدار الکتریکی گنجانده شده است - یک کاتالیزور، یک پروب لامبدا، یک سنسور دمای هوای ورودی و یک سنسور ضربه.

سیستم های تزریق چیست

انژکتور یا کاربراتور؟ ابتدا سیستم های تزریق را دریابید. بسته به محل تامین سوخت و تعداد نازل ها، سه نوع سیستم تزریق وجود دارد: چند نقطه ای، تک نقطه ای و مستقیم. سیستم تک نقطه ای وجود یک نازل را فرض می کند که در محل کاربراتور قرار دارد. در سیستم چند نقطه ای در هر سیلندرموتور احتراق داخلی دارای انژکتور مخصوص به خود است که سوخت را به منیفولد نزدیک دریچه های ورودی می رساند. و در جدیدترین سیستم‌ها، نازل سوخت را مانند موتورهای دیزلی، مستقیماً به سیلندرها می‌رساند.

تفاوت بین کاربراتور و انژکتور چیست؟

سیستم های تزریق تعدادی مزیت دارند: کاهش انتشار گازهای گلخانه ای (به دلیل دوز دقیق بنزین)، افزایش اقتصادی، بهبود سرعت خودرو. علاوه بر این، یک موتور مناسب با سیستم تزریق دارای بهترین خواص راه اندازی است که به دما بستگی ندارد. همچنین قابل اعتمادتر و پایدارتر است. پس چه چیزی را انتخاب کنیم - انژکتور یا کاربراتور؟

آیا انژکتور اشکالی دارد؟

انژکتورها نیز معایبی دارند. اولاً، اینها الزامات بالایی برای ترکیب و کیفیت بنزین، قیمت گران قطعات یدکی و نگهداری هستند. بنابراین، در صورت نیاز به تعویض سیستم تزریق، بسیاری از رانندگان کاربراتور را با یک کلمه محبت آمیز به یاد می آورند.

ثانیاً، منبع یک موتور احتراق داخلی تزریقی تا حد زیادی به کیفیت بنزین مورد استفاده بستگی دارد. اکنون سوخت فروخته شده در برخی از پمپ بنزین های روسیه حاوی انواع ناخالصی های مکانیکی، ترکیبات شیمیایی، رزین ها است که می تواند عمر موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. برای افزایش عمر مفید آن، لازم است انژکتورها را به طور سیستماتیک شستشو دهید - تقریباً هر 23000 کیلومتر. در غیر این صورت، ممکن است آنقدر کک شوند که هیچ مقداری از فلاشینگ کمکی نخواهد کرد.