Mazda 323: بررسی ها و مشخصات (عکس)

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

اولین مزدا 323 ژاپنی در سال 1963 به دنیا معرفی شد. در آن زمان، این یک ماشین گلف دیفرانسیل عقب نسبتاً غیرقابل توصیف بود. با این وجود، این او بود که پایه و اساس یک خانواده کامل از ماشین‌ها را در این مجموعه گذاشت. نسل بعدی مدل 323 تنها در سال 1980 ظاهر شد.

نسل دوم مزدا اکنون یک ویژگی متمایز داشت - دیفرانسیل جلو. به زودی، در سال 1985، این شرکت نسخه سوم مزدا 323 را عرضه کرد. تقریباً با همان وقفه زمانی، نسل های جدید بیشتری از مدل 323 مزدا به بازار جهانی عرضه شد. در همان زمان، با هر اولین عرضه، آیتم‌های جدید نه تنها در نمای بیرونی، بلکه از نظر ویژگی‌های فنی نیز بهبودهای قابل توجهی را تجربه کردند.

نسل چهارم

توجه ویژه شایسته نسل چهارم مزدا است که در اواخر دهه هشتاد معرفی شد. این خودرو شخصیت خاص خود را داشت. واقعیت این است که در مورد مزدا 323 IV، ژاپنی ها کاملاً سخت کار کرده اند و ظاهر و داخل را به طور اساسی تغییر داده اند. درست است، در بخش فنی، تغییرات صورت نگرفت - ماشین هنوز استمجهز به موتور 1.8 لیتری با قدرت 185 اسب بخار.

مزدا 323 نسل پنجم

نسل پنجم بعدی مزدا 323 از سال 1994 تا 1998 به تولید انبوه رسید. مهم نیست که چقدر خارق العاده به نظر می رسد، اما در مدت زمان کوتاهی این خودرو موفق شد سه بار ارتقا یابد. اولین نسخه از بهار 94 تا پایان تابستان 95 تولید شد و مجهز به همان صفحه ابزاری بود که در نسل های قبلی خودروها وجود داشت.

پس از آن، ژاپنی ها این خودرو را دستخوش تغییرات جزئی کردند و آن را به پنل راحت و مدرن تری مجهز کردند. همچنین، مزدا 323 ba (یعنی این نام این اصلاح بود) یک نشان متفاوت داشت - به جای لوزی قدیمی، یک نیلوفر آبی در اینجا وجود داشت. این نسخه از سال 1995 تا 1996 به تولید انبوه رسید. علاوه بر این، مزدا VA یک داشبورد جدید دریافت کرد، یک چراغ ترمز متفاوت و سایر آینه های دید عقب روی بدنه ظاهر شد و لوگو شبیه پرنده ای در حال پرواز بود. کمی اسپورت (یا به سادگی منحصر به فرد) به دلیل عدم وجود قاب های بالایی در درهای جانبی به تازگی داده شده است. چنین خودروهایی در پس زمینه توده خاکستری سایر خودروها به طور قابل توجهی متمایز بودند.

تنوع بدن

در همان دوره، این شرکت به طور قابل توجهی تغییرات مدل 323 را گسترش داد. بنابراین، از سال 1994، مزدا با بدنه هاچ بک پنج (مزدا 323 f) و سه در به طور انبوه در خط مونتاژ تولید شد. و همچنین یک سدان چهار در. سپر اکنون همسطح با بدنه رنگ آمیزی شده بود که باعث جذابیت و رسا بودن خودرو می شد.

کیفیت ساخت خودرو، مثل همیشه، در اوج است. اما این نسل نه تنها با فضای داخلی و بیرونی زیبا، بلکه با مقاومت شگفت انگیز در برابر خوردگی متمایز می شود.

مزدا 323 - مشخصات موتور

در مورد محدوده موتور، مزدا به چهار واحد بنزینی مجهز بود. تأسیسات دیزلی نیز وجود داشت، اما در مورد آنها کمی بعد. بنابراین، در میان موتورهای بنزینی، جوانترین آنها یک واحد 1.4 لیتری 73 اسب بخاری است. فقط روی هاچ بک سه در و سدان نصب شد. محبوب‌تر موتور 1.5 لیتری با 88 اسب بخار بود. علاوه بر این، خریدار می تواند نسخه ای با واحد 1.8 لیتری 114 اسب بخاری را انتخاب کند. قوی ترین موتور در محدوده بنزینی یک موتور دو لیتری 144 اسب بخاری است، اما فقط در موارد بسیار نادری نصب شده است.

در مورد واحدهای دیزل، 2 واحد نیرو وجود داشت. از جمله آنها می توان به یک موتور 1.7 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 82 اسب بخار و همچنین یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی با 70 اسب بخار قدرت اشاره کرد.

انتقال

همه واحدها تا حد زیادی به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز بودند، اما نسخه هایی با "اتوماتیک" در نسل پنجم مزدا 323 نیز وجود داشت. بررسی های مالکان به قابلیت اطمینان بالای هر دو گیربکس اشاره کردند. رانندگان همچنین از موتورها بسیار قدردانی کردند، که همچنین در غیرقابل پیش بینی ترین لحظه از کار نیفتند.

سیستم ترمز - درام دیسکی، به استثنای تغییرات با نیروگاه های 2 لیتری. آخرین ترمزها منحصراً از نوع دیسکی بودند.

Restyling

این خودروی سواری مزدا 323 فامیلیا تا سال 2001 تولید می شد - سپس کمی تغییر شکل داد. ظاهر ماشین برای بهتر شدن تغییر کرده است - طراحی بدنه شکارچی تر، رسا و تهاجمی تر شده است. در داخل مواد تکمیلی با کیفیت بالا وجود دارد. شما بلافاصله گرانی و اعتبار جزئیات را احساس می کنید. کیفیت ساخت کابین مستحق یک "5" ثابت است - همه کوچکترین عناصر با دقت بالا نصب شده اند. همچنین با درج های چوب مانند در کنسول مرکزی و کناره های درب ها اعتبار می بخشد. فرمان و اهرم تعویض دنده با روکش چرمی پوشانده شده اند - که در آن زمان برای اتومبیل ها نادر بود.

رنگ‌بندی مواد و اثاثه یا لوازم داخلی تحت سلطه رنگ‌های روشن است که به همین دلیل فضای داخلی بسیار محکم و جذاب به نظر می‌رسد. ارگونومی، همانطور که انتظار می رود، در بهترین حالت خود قرار دارد - صندلی راننده تنظیمات زیادی برای زاویه پشتی، طول و حتی ارتفاع بالش دارد. همه اینها به فرد امکان می دهد صندلی را با ویژگی های آناتومیک خود تنظیم کند. چیزهای کوچک دلپذیر برای چشم هستند - دو جا لیوانی، یک جعبه دستکش و یک جعبه بازو. فضای زیادی در صندوق عقب وجود ندارد - 415 لیتر، اگرچه خودروهای مدرن حتی فضای کمتری دارند.

اوضاع زیر کاپوت چطور است؟

ژاپنی ها به قسمت فنی هم توجه زیادی داشتند. بنابراین، واحد 1.5 لیتری قدیمی با یک موتور 1.6 لیتری جدید جایگزین شد. به جای 88 قبلی، 98 اسب بخار قدرت تولید می کند.

واحد 1.8 لیتری قدیمی با یک واحد بنزینی دو لیتری 131 اسب بخاری جایگزین شده است. قبلا نصب شده بودفقط در مدل 626 مزدا. دو لیتری قبلی "کشیده" نیز بهبود یافته است - اکنون 11 اسب بخار قوی تر شده است.

واحدهای ساده تری نیز وجود دارد. در اینجا باید به یک موتور 1.3 لیتری با ظرفیت 72 "اسب" اشاره کرد. او تنها کسی بود که متفکران ژاپنی تصمیم گرفتند هنگام توسعه نسخه جدید مزدا به آن دست نزنند.

با توسعه فناوری، الکترونیک در خودرو ظاهر شد. در اینجا لازم است به سیستم های زیر توجه شود: تثبیت، ترمز و همچنین ضد قفل. همه اینها قبلاً در پیکربندی اولیه ماشین موجود بود.

پس از بازسازی، ژاپنی ها تصمیم گرفتند نسل جدیدی از مزدا 323 را تولید نکنند - سری جدیدی با نام کوتاه تر مزدا 3 جایگزین آن شد که هنوز هم تا به امروز به تولید انبوه می رسد. این دستگاه همچنین دارای طراحی چشمگیر و شیک، سواری نرم، طیف وسیعی از موتورها و کیفیت ساخت عالی است.

نتیجه گیری

در پایان بررسی نسل های مزدا 323، این را اضافه کنم که این سری یکی از موفق ترین ها برای ژاپنی ها است. به لطف دانش و تجربه طراحی خودرو، آنها توانستند خودرویی تقریبا بی نقص بسازند که همچنان در بازار ثانویه محبوبیت زیادی دارد.

خودتان قضاوت کنید: طراحی جذاب، فضای داخلی زیبا و ارگونومیک، بدنه ای که برای چندین دهه پوسیده نمی شود، سیستم تعلیق غیر قابل تخریب، یک موتور قابل اعتماد قدرتمند و یک گیربکس به همان اندازه قابل اعتماد - چه چیز دیگری برای یک ماشین مدرن نیاز است. ? با ایجاد چنین معیارهای تولیدی برای خود،کنسرت های ژاپنی بیش از سی سال است که موقعیت خود را در بازار جهانی از دست نداده اند، در حالی که جنرال موتورز آمریکایی تاکنون چندین بحران را تحمل کرده و در آستانه ورشکستگی قرار گرفته است. اگر مزدای ژاپنی سیاست درستی را در مورد خط تولید خود دنبال کند و دائماً آن را در معرض بهبود و بهبود قرار دهد، هرگز مشتری خود را حتی در حساس ترین زمان برای شرکت های خودروسازی از دست نخواهد داد.