"GAZelle Next": بررسی، عکس، بررسی، مشخصات، مزایا و معایب خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

بازار حمل و نقل بار با سرعتی سریع در حال توسعه است. با توجه به این موضوع، تعداد خودروهای تجاری به طور قابل توجهی در حال افزایش است. اگر در مورد بازار روسیه صحبت کنیم، به حق می توان GAZelle را محبوب ترین کامیون سبک در نظر گرفت. این دستگاه از اواسط دهه 90 تولید شده است. در حال حاضر کارخانه خودروسازی گورکی در حال تولید سری جدیدی از کامیون ها است. این GAZelle Next است که در لغت به معنای بعدی در انگلیسی است. این دستگاه از سال 2013 به تولید انبوه رسیده است. GAZelle Next چیست؟ بررسی، مشخصات و موارد دیگر - بیشتر در مقاله ما.

Cab

آشنایی خود را با کابین خلبان آغاز کنیم. او تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. اول از همه، شایان ذکر است که کابین Next عریض تر از GAZelle قدیمی شده است. این یک مزیت بزرگ است - اکنون فضای بسیار بیشتری در داخل وجود دارد. طراحی خود نیز تغییر کرده است. این خودرو یک جلوپنجره بزرگ V شکل و چراغ های جلوی الماسی شکل دریافت کرد. درب های جانبی نیز تغییر کرده اند. این خودرو از گلگیرهای پلاستیکی استفاده می کند. آینه ها هم عوض شده آنها بزرگتر و آموزنده تر شده اند.

اما این کابین معایبی دارد. بله، بررسی ها هستندشکایت در مورد مشبک لانه زنبوری کوچکی ندارد و همه حشرات مستقیماً داخل رادیاتور می افتند. مسدود می شود و سیستم به خوبی موتور را خنک نمی کند.

درباره زنگ

همانطور که می دانید، آخرین نسل "گازل" از کیفیت پایینی فلز برخوردار بود. این هم برای بدنه (اما بعداً به آن باز خواهیم گشت) و هم برای کابین صدق می کند. اما اوضاع با GAZelle Next چگونه است؟ کابین به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شود. بررسی های صاحبان می گویند که فلز برای مدت طولانی زنگ نمی زند. کیفیت رنگ نیز بهبود یافته است. اکنون مینای دندان با گذشت سالها پوست کنده نمی شود.

غرفه

اصلاحات ایجاد شده بر اساس GAZelle Next قابل شمارش نیستند. اینها دارای فاصله محوری کوتاه، نسخه‌های توسعه‌یافته، تخت، پرده‌دار، با سقف کشویی، یخچال‌ها، وانت‌های تمام فلزی و غیره هستند.

ابعاد "GAZelle Next" ممکن است متفاوت باشد. اگر نسخه استاندارد با بدنه سه متری را در نظر بگیریم، ابعاد خودرو به شرح زیر است. طول 5.63 متر، عرض - 2.09، ارتفاع - 2.14 متر است. فاصله از زمین 17 سانتی متر است. حداقل شعاع چرخش 5.6 متر است. ابعاد GAZelle Next با پایه بلند می تواند به هشت متر یا بیشتر برسد. بنابراین سکوهای بار به طول های 4، 5، 5 و 6 متر روی شاسی نصب می شود. این می تواند یک GAZelle Next تمام فلزی یا با سایبان باشد.

یک مزیت بزرگ استفاده از کناره های آلومینیومی است که پوسیده نمی شوند. همه «غزال‌ها» می‌دانند که کناره‌های «غزال‌های» قدیمی چقدر زود زنگ می‌زنند. خوردگی دیگر دشمن نیست.

اما متأسفانه این اتفاق برای هر کامیونی رخ نداد. بله این ماشین هااغلب توسط شرکت های شخص ثالث (به عنوان مثال، Luidor) بازسازی می شود. این شرکت در زمینه ساخت انواع بدنه و نصب آنها فعالیت دارد. با این حال، همانطور که در بررسی ها اشاره شد، این غرفه ها به شدت مستعد خوردگی هستند. این برای هر دو نسخه چادری و GAZelle Next تمام فلزی صدق می کند. شش ماه بعد، رنگ شروع به کنده شدن می کند، خوردگی زیر آن ظاهر می شود. نه تنها قاب، بلکه دروازه نیز زنگ زده است. با این حال هیچ شکایتی از عملکرد غرفه وجود ندارد. او کار خود را "صد در صد" انجام خواهد داد، اما ظاهر به سرعت بدتر می شود - نظر نظرات.

سالن

طراحی داخلی نیز تغییر کرده است. اول از همه، شایان ذکر است که پانل جلویی است. با قبلی تفاوت اساسی دارد. بنابراین، بر روی کنسول مرکزی، بادگیرهای گرد با قابلیت تنظیم در جهات مختلف، یک واحد کنترل اجاق گاز جدید و یک سیستم چند رسانه ای وجود دارد. درست است، دومی در تمام سطوح تریم GAZelle Next موجود نیست.

پانل ابزار نیز تغییر کرده است. کیلومتر شمار دیجیتال است. یک کامپیوتر آنبورد نیز وجود دارد. "موضوع" تغییر کرده است. به جای چرخ دو پره قدیمی (که هنوز در روزهای GAZon 3307 است)، یک فرمان چهار پره راحت وجود دارد. طاقچه های مختلفی برای چیزها و چیزهای کوچک در کابین وجود دارد.

صندلی ها نیز تغییر کرده اند. بنابراین، راننده یک تکیه گاه دستی دریافت کرده و از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردار است. صندلی سفت تر شده است که باعث خستگی کمتر در مسافت های طولانی می شود. GAZelle Next نمای کلی خوبی در داخل دارد (به دلیل فرود "کاپیتان"). صندلی مسافر - دو نفره، برای دو نفر طراحی شده استمرد.

توجه داشته باشید که در مدل های 2017، اهرم تعویض دنده به پنل جلو منتقل شده است. این راه حل اجازه استفاده منطقی تر از فضای داخلی را می داد. اکنون، در صورت لزوم، می توانید به راحتی روی صندلی ها بخوابید - بررسی ها می گویند. عایق صدا نیز بهبود یافته است. بلندگوهای معمولی و شیشه‌های برقی ظاهر شدند.

به طور کلی، محفظه سرنشین GAZelle Next راحت‌تر، ارگونومیک‌تر و مدرن‌تر شده است. در مقایسه با کابین قدیمی، این یک پیشرفت قابل توجه است.

یکی از دو موتور روی این خودرو نصب شده است. GAZelle Next مجهز به موتور کامینز چینی و UMP روسی است. واحد اول دارای قدرت 149 اسب بخار با حجم کاری 2.8 لیتر است. دومی دارای حجم 2.7 لیتر است. موتور Ulyanovsk GAZelle Next 107 اسب بخار قدرت دارد. این واحد "Evotek" نام داشت. بررسی ها در مورد این موتورهای GAZelle Next چه می گویند؟ در زیر به ویژگی های هر موتور به طور جداگانه بحث خواهیم کرد.

کامینز و فواید آن

بنابراین، ابتدا به GAZelle بعدی دیزلی نگاه می کنیم. از جمله مزایا، بررسی ها به فاصله سرویس که 20 هزار کیلومتر است اشاره می کنند. در مورد مصرف سوخت، این پارامتر تحت تأثیر چندین عامل است. این میزان باد غرفه و وزن محموله در حال حمل است. اما مهم نیست که غرفه چقدر بلند باشد، در شهری با ترافیک، گازل نکست دیزلی بیش از 15 لیتر در هر صد مصرف نمی کند. در بزرگراه، این پارامتر از 12 تا 14 لیتر است.

همانطور که در بررسی ها اشاره شد، GAZelle Next با سرعت 75-80 کیلومتر در ساعت کمترین مصرف را دارد. خوشحالم کهکه موتور در سرما بدون مشکل روشن می شود.

معایب موتور چینی در GAZelle Next

بررسی ها نشان می دهد که محل قرارگیری اینترکولر در کارخانه به درستی در نظر گرفته نشده است. باید در فاصله زیادی از رادیاتور خنک کننده موتور قرار گیرد تا هوا بتواند به گردش درآید و کثیفی در داخل آن جمع نشود. اما این دو عنصر عملاً نزدیک به یکدیگر فشرده می شوند. به همین دلیل، اینترکولر اغلب با گرد و غبار و کرک مسدود می شود. در نتیجه، هوایی را که توربین وارد منیفولد ورودی می کند خنک نمی کند. رادیاتور موتور نیز گرفتگی دارد.

صاحبان بیشتری با مشکلی مانند ظاهر شدن ضد یخ در سیلندرها مواجه هستند. این مشکل برای موتورهای یورو 4 معمول است. اما این معمولاً نتیجه گرمای بیش از حد وحشی است. برای جلوگیری از این اتفاق، باید مرتباً رادیاتور را کنترل کنید، که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم.

موتورهای یورو 4 مشکل دیگری دارند. این وجود یک سیستم گردش گاز اگزوز است. سوپاپ EGR بخشی از گازها را به داخل سیلندر دور می زند تا سوخت نسوخته به طور کامل در موتور بسوزد. اما همانطور که مشخص شد، این سیستم چندان قابل اعتماد نیست. علاوه بر این، USR به شدت موتور را "خفه می کند" و گشتاور آن کمتر می شود (این را می توان با انتقال به گازل با یورو-3 با همان موتور احساس کرد).

یک رادیاتور نیز برای خنک کردن اگزوز به شیر گردش گاز وصل شده است. با گذشت زمان شروع به نشت می کند. به دلیل غیرقابل اطمینان بودن سیستم، صاحبان باید با نصب شمع های فلزی بین منیفولد اگزوز و سوپاپ، این سیستم را "جمع" کنند.در کنار این فریمور واحد کنترل الکترونیکی نیز در حال تولید است. بنابراین، سیلندرها کک نمی‌کنند و خود موتور گشتاور بیشتری پیدا می‌کند.

درباره Evotech

این واحد از سال 2014 در کارخانه موتور اولیانوفسک تولید می شود. این بر اساس UMZ-421 ساخته شد که همچنین بر روی ولگا قدیمی نصب شده بود. با این حال، سازنده ادعا می کند که موتور دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. بنابراین در طراحی از مواد سبکتر و محکم تری استفاده شد و اتصالات مهر و موم های باکیفیتی دریافت کردند. بهبود سیستم خنک کننده و روغن کاری. جلیقه آب سر و بلوک سیلندر تعویض شده است. موتور مستعد گرم شدن بیش از حد نیست.

در میان پیشرفت های واقعا مفید، صاحبان به کیفیت مهر و موم ها توجه می کنند. همانطور که می دانید، موتور اولیانوفسک قدیمی به معنای واقعی کلمه از کارخانه "خراش" است. اکنون روغن بیرون نمی آید و موتور دیگر "عرق" نمی کند. همچنین مصرف روغن را کاهش داد. دلیل آن شکاف بین آستین سوپاپ و ساقه بود. سیستم تهویه میل لنگ تغییر کرده است که در کاهش مصرف روغن نیز تاثیر مثبت داشته است. در مورد منبع، این واحد حدود 400 هزار کیلومتر کار می کند. فاصله سرویس 15 هزار کیلومتر است. با این حال، بررسی ها توصیه می کنند روغن را بیشتر تعویض کنید - هر 10 هزار کیلومتر.

چه چیز دیگری در Evotech تغییر کرده است؟

طراحی این موتور کاملاً بهبود یافته است. بنابراین، در میان مزایای اصلی، شایان ذکر است که استفاده از جبران کننده های تخلیه شیر هیدرولیک مورد توجه قرار گیرد. بنابراین، موتور دیگر نیازی به تنظیم سوپاپ ها ندارد. به منظور کاهش قدرتاصطکاک (و در نتیجه افزایش کارایی)، لایه ای از پلیمر مولیبدن دی سولفید روی پیستون ها اعمال شد. بلوک سیلندر از آلومینیوم و پوشش سوپاپ با منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده است. همچنین قابل ذکر است تابه روغن پلیمری. همه اینها باعث کاهش قابل توجه وزن موتور شد.

عملکرد مکانیسم توزیع گاز در موتور اولیانوفسک با درگیر کردن چرخ دنده زمان بندی با میل لنگ انجام می شود. بنابراین، هیچ زنجیر و تسمه ای در درایو وجود ندارد که بتواند کشیده شود و بشکند.

تزریق سوخت با استفاده از انژکتورهای الکترونیکی دلفی اجرا می شود. گروه پیستون توسط شرکت کره جنوبی ال جی تامین می شود. و سنسورهای کنترل الکترونیکی توسط بوش ساخته شده است. جبران کننده های هیدرولیک توسط شرکت آمریکایی Eaton توسعه داده شد.

یک مزیت دیگر امکان افزایش عمر موتور از طریق تعمیرات اساسی است. گروه پیستون دارای سه اندازه تعمیر است.

درباره مصرف موتور Evotech

در مقایسه با موتور قدیمی اولیانوفسک، Evotech اقتصادی تر شده است. اما همچنان مصرف آن از کامینز چینی بیشتر است. بنابراین، برای صد، یک ماشین حدود 16-18 لیتر سوخت مصرف می کند. با توجه به این، بسیاری از صاحبان تجهیزات گاز را نصب می کنند. طبق بررسی ها، GAZelle Next تنها 1-2 لیتر بیشتر از بنزین برای بنزین خرج می کند. و هزینه سوخت تقریباً نصف آن است.

در مورد مشخصات فنی، GAZelle Next هنوز هم گشتاور و شاداب است. تفاوت رانندگی با بنزین و بنزین احساس نمی شود. راستی،نصب تجهیزات گاز مستقیماً در کارخانه امکان پذیر است (البته با پرداخت هزینه).

شاسی

طراحی سیستم تعلیق نیز تغییر کرده است. بسیاری از مردم می‌دانند که در گازل‌های قدیمی، از پرتو محوری با فنر در جلو استفاده می‌شود. اکنون با یک سیستم تعلیق مستقل با فنرهای سیم پیچ، مفاصل توپ و اهرم جایگزین شده است. در پشت، یک پل کلاسیک با براکت های تعلیق و یک میله ضد رول وجود داشت. دنده اصلی از نوع هیپووئید با دیفرانسیل دنده مخروطی است. کمک فنر - هیدرولیک، دو کاره.

سیستم فرمان نیز تغییر کرده است. بنابراین به جای گیربکس از ریل مدرن تری استفاده شد. دستگاه در هر پیکربندی به تقویت کننده هیدرولیک مجهز است.

سیستم ترمز به طور کلی تغییر نکرده است، اما بهبودهای جزئی وجود دارد. بنابراین، هنوز هم از نوع هیدرولیک، دو مداره با بوستر خلاء و ترمز دستی کابلی است. ترمزهای دیسکی در جلو و درام ها در عقب اجرا می شوند. تغییرات بر اندازه لنت ترمز تأثیر گذاشت. با افزایش مساحت کار، خودرو نسبت به پدال ترمز واکنش بیشتری نشان می‌دهد.

رفتار ماشین در حال حرکت چگونه است؟

در ابتدا باید به کشش ماشین توجه کرد. با موتور دیزلی، خودرو بدون مشکل بر تپه ها غلبه می کند و حتی روی آن ها شتاب می گیرد. گشتاور کافی برای سبقت گرفتن با اطمینان وجود دارد. با موتور بنزینی، خودرو کمتر به پدال واکنش نشان می‌دهد، اما نسبت به موتور ZMZ که قبلاً روی GAZelle نصب شده بود، بسیار بهتر رفتار می‌کند.

حالا در مورد سواری. چگونهبه اندازه کافی عجیب است، اما پرتو فنری کهن نرم تر بود. اما سیستم تعلیق مستقل فنری یک مزیت قابل توجه دارد. با آن، خودرو هنگام پیچیدن پاشنه نمی‌خورد. مسیر جلو کمی سخت تر خواهد بود، اما ماشین بسیار راحت تر و راحت تر وارد پیچ ها می شود. همچنین، خودرو با اطمینان مسیر مستقیم را به دلیل قفسه نگه می دارد و به پیچ های فرمان به خوبی پاسخ می دهد.

سیستم تعلیق عقب تغییر نکرده است و بنابراین ویژگی های آن ثابت می ماند. اما شایان ذکر است که دستگاه هنگام بارگیری کامل دچار افتادگی نمی شود. فنرهای اضافی به ندرت در اینجا نصب می شوند، همانطور که در مورد GAZeles قدیمی وجود داشت. اما این در مورد مدل های با فاصله محوری کوتاه صدق می کند. در نسخه های پنج و شش متری، فنرها با بار کامل شروع به افتادن کرده اند.

به هر حال، اخیراً سیستم تعلیق بادی کمکی بسیار محبوب شده است. این امر به ویژه برای مدل های شاسی بلند که وزن آنها کمتر از 3 تن بدون بار است، صادق است.

از نظر نگهداری، تعلیق عجیب‌تر شده است، زیرا یک تثبیت کننده اضافی جلو و اتصالات توپ ظاهر شده است. آنها گودال و به طور کلی بارهای سنگین را دوست ندارند. بنابراین، منبع آنها تنها 50 هزار کیلومتر است. از سوی دیگر، قطعات یدکی GAZelle Next ارزان تر از خودروهای خارجی است. و شما می توانید آنچه را که نیاز دارید در هر نقطه از شهر پیدا کنید.

جمع بندی

بنابراین، متوجه شدیم که GAZelle Next چه ویژگی ها و ویژگی های فنی دارد. ماشین خیلی ها را خوشحال کرد. این واقعاً پیشرفت است. در نهایت، یک کامیون سبک قابل اعتماد و رقابتی در GAZ ایجاد شده است. با این حال، نباید آن را با "اسپرینترهای" مدرن وسایر خودروهای خارجی اگرچه راه‌حل‌های خارجی زیادی در طراحی وجود دارد، اما این خودرو هنوز هم دارای "مجموعه‌های" متفاوتی است. با این حال، اگر همان GAZelle Business را به عنوان مقایسه در نظر بگیریم، تعداد آنها بسیار کمتر است. خوب، بیایید خلاصه کنیم. از مزایای خودرو قابل ذکر است:

• قطعات یدکی موجود برای GAZelle Next. هزینه آنها کمتر از خودروهای خارجی است.
• دسترسی خوب.
• در دسترس بودن گزینه های مفید.
• داخلی جادار و راحت.
• مصرف سوخت کم.
• امکان افزایش طول پایه بر اساس سفارش فردی.

از جمله کاستی ها می توان به سیستم تعلیق سفت و سخت جلو، غرفه زنگ زده لویدور و "گیره های" کوچک روی موتور اشاره کرد. به طور کلی این خودرو جایگزین مناسبی برای کامیون های سبک آلمانی است. اول از همه، GAZelle با قیمت و هزینه کمتر نگهداری جذب می کند. همچنین این خودرو نقدینگی بالایی در بازار دارد.