نارنجک خارجی (SHRUS): دستگاه، اشکالات احتمالی، تعمیر و تعویض

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، قسمتی به عنوان مفصل CV در درایو وجود دارد - این یک اتصال با سرعت ثابت است. انتقال گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک را فراهم می کند. رانندگان به این قسمت "نارنجک" می گویند. دو مفصل CV در ماشین وجود دارد. بیرونی و درونی است. بیایید در مورد نارنجک در فضای باز صحبت کنیم.

دستگاه

برای کسانی که به تازگی پشت فرمان نشسته اند و یک خودروی دیفرانسیل جلو خریده اند، این اطلاعات بسیار مفید خواهد بود. اغلب، مبتدیان عملاً با دستگاه ماشین آشنا نیستند و نمی توانند مشکلات را به درستی تشخیص دهند. بیایید سعی کنیم این شکاف را پر کنیم. یک نارنجک خارجی یا مفصل CV روی نیم شفت نصب شده است. عنصر یک شفت با حلقه های نگهدارنده است که لولاها را نگه می دارد. اتصالات CV در شرایط سخت کار می کنند و برای محافظت و دوام به چکمه های گرد و غبار مجهز شده اند.

مفصل بیرونی از طریق اتصال اسپلاین به چرخ جلو متصل می شود. مهره توپی آن را روی چرخ نگه می دارد. در انتهای دیگر میل محور یک لولای داخلی وجود دارد که به گیربکس ثابت شده و دردنده با دیفرانسیل.

در مورد خود مفصل CV، اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو از مفصل Rceppa یا مفصل شش توپ استفاده می کنند. دارای یک قفس بیرونی و داخلی با شیارهایی است که گوی ها در آن می روند. دستگاه دارای جداکننده نیز می باشد. لولای از این نوع حتی در سرعت های بسیار بالا نیز عملکرد خوبی دارد و چرخ ها تا حد ممکن در هر جهتی می چرخند.

نوع دیگری از مفاصل CV وجود دارد. بیشتر بر روی خودروهای ژاپنی و اروپایی نصب می شود. این به اصطلاح سه پایه است. در بدنه آن قسمتی به شکل ستاره سه پرتو به صورت ثابت تعبیه شده که غلتک ها بر روی آن سوار می شوند. لولا از طریق یک چنگال با کانال های کروی که در آن غلتک ها حرکت می کنند، گشتاور دریافت می کند. این طراحی از همه طرف خوب است، اما تنها ایراد آن، زاویه کوچک تغییر محور چرخش است. اما همین امکان حرکت محوری امکان استفاده از سه پایه را به عنوان یک اتصال با سرعت ثابت فراهم می کند.

مفصل CV داخلی زمانی کار می کند که زاویه چرخش یکی از چرخ های محرک از 10 تا 30 درجه باشد. هنگام حرکت مستقیم نارنجک بیرونی با همان زاویه می چرخد. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند و ماشین می چرخد، زاویه مفصل بیرونی تا 60 درجه افزایش می یابد. هنگامی که خودرو بر روی دست اندازها حرکت می کند، فاصله از مفصل CV خارجی تا داخلی تقریباً دائماً در حال تغییر است. شفت محور که بین دو لولا قرار دارد به گونه ای ثابت می شود که با تغییر فاصله، شفت به داخل یا خارج حرکت کند. نیم شفت، که در آن از یک طرف یک لولا "Rceppa" وجود دارد، و از سوی دیگر - یک سه پایه،گران قیمت برای ساخت بنابراین در مدل های مقرون به صرفه، لولاهای Rzeppa در دو طرف شفت محور نصب می شوند.

عیب‌های معمولی

نظری وجود دارد که نارنجک بیرونی یک عنصر بسیار قابل اعتماد و بادوام در کل ماشین است. منبع اتصالات CV می تواند به طور قابل توجهی از منابع سایر عناصر در شرایط عملیاتی عادی فراتر رود. هیچ مشکل اساسی در مورد لولا وجود ندارد. معمولاً همه خرابی ها با نقض عملکرد عادی آنها همراه است.

همانطور که می دانیم، در داخل لولا توپ ها و کانال هایی برای آنها وجود دارد. تحت تأثیر گرد و غبار، خاک، کانال های آب و توپ ها به شدت فرسوده می شوند. مفصل CV توسط یک چکمه لاستیکی که با گیره های مخصوص به محور محور ثابت شده است محافظت می شود.

هر گونه نقص در اتصالات سرعت ثابت با نقص در بساک و ورود شن، خاک، آب به مجموعه همراه است. این منجر به خوردگی و سایش شدید می شود. در این مورد، جایگزینی کمک خواهد کرد. قیمت نارنجک متفاوت است. به عنوان مثال، برای "ده برتر" حدود 1100-1300 روبل هزینه دارد.

علائم مشکلات

اگر نارنجک (SHRUS) معیوب باشد، می توان آن را با کرانچ مشخصه هنگام رانندگی روی چرخ های معکوس تعیین کرد. کرانچ در حین چرخش مستقیم فرمان نیست، بلکه در فرآیند چرخاندن خودرو در یک جهت یا جهت دیگر خواهد بود. همچنین صدا در ابتدای حرکت به خصوص با شروع های ناگهانی شنیده می شود.

SHRUS اگر دارای عکس العمل باشد می تواند معیوب در نظر گرفته شود. این را می توان در طول فرآیند تشخیص با چرخ های معلق احساس کرد. و در نهایت یک مورد دیگریکی از ویژگی های بارز تکان دادن در هنگام شتاب است.

علل شکست

بنابراین، اغلب اتفاق می افتد که یک نارنجک خارجی معیوب VAZ در فروش وجود دارد (اغلب ساخت چین). همه چیز به کیفیت پایین فلز مربوط می شود. همچنین می توانید نقض قوانین نصب را در طول فرآیند جایگزینی برجسته کنید. مفصل CV اگر روغن کاری کافی یا کامل در آن نباشد به سرعت غیر قابل استفاده می شود. اگر در حین حرکت دستگاه، چکمه آسیب ببیند، ممکن است روان کننده از دستگاه نشت کند.

اغلب، رانندگی بی احتیاطی در جاده های بد منجر به خرابی لولاها می شود. مفاصل CV دست اندازها و جاده های بد دست انداز را دوست ندارند. و در نهایت، سایش طبیعی زمانی قابل تشخیص است که لولا به خودی خود به دلیل سن «مرده» شود.

تشخیص

ابتدا، باید سعی کنید تعیین کنید که آیا نارنجک بیرونی ترد است یا خیر. وسیله نقلیه باید ساکن باشد. به نوبه خود، شفت محور را در هر طرف بکشید. اگر ضربه ای باشد، در نارنجک واکنشی وجود دارد. این لولا باید عوض شود. روش دیگر مستلزم برچیدن و جدا کردن مونتاژ است - یک نقص در این روش قابل تشخیص است.

بعلاوه، خودرو باید در یک جاده صاف حرکت کند. برای اینکه بفهمید کدام لولا از کار افتاده است، فرمان را تا انتها به سمت راست و سپس به چپ بچرخانید. اگر پس از چرخش به سمت راست کرچ شد، باید نارنجک بیرونی را با نارنجک سمت راست جایگزین کنید. اگر بعد از چرخش به چپ خرد شد، باید سمت چپ را عوض کنید.

تعمیر

ابتدا باید به نارنجک برسید. برای این کار باید پیچ و مهره چرخ و توپی را بشکنیدمهره سپس چرخ به طور کامل برداشته می شود و سپس مهره توپی باز می شود. سپس حلقه نگهدارنده از شفت خارج می شود. سپس کالیپر ترمز. در مرحله بعد، پیچ های نصب درایو باز می شوند، مفصل توپ به بیرون فشرده می شود. اکنون می توانید توپی را به طور کامل بردارید و به نارنجک بیرونی دسترسی مستقیم داشته باشید. برداشته و جدا شده است.

اگر علائم ساییدگی در عناصر لولا وجود داشته باشد، نارنجک به طور کامل تغییر می کند. با این حال، این به خصوص به جیب شما ضربه نمی زند، به عنوان مثال، قیمت یک نارنجک برای VAZ به طور متوسط 1200 روبل است. اگر فقط روی توپ ها سایش وجود داشته باشد، آنها به صورت جداگانه در نمایندگی های خودرو با قیمت های پایین فروخته می شوند. مهمترین چیز این است که توپ ها را با اندازه مناسب انتخاب کنید. اگر جداکننده فرسوده شده باشد، می توان با تعویض جداکننده یا تنظیم مجدد نارنجک اتصال CV، مفصل را تعمیر کرد.

در گزینه اول کافی است یک کیت تعمیر برای تعمیر خریداری کنید یا در یکی از نمایشگاه ها جداکننده مناسب را انتخاب کنید. نکته اصلی این است که سایش قطعه جدید کمتر است. راه دوم تعویض مفاصل CV از محور راست و چپ به سمت دیگر است. واقعیت این است که جداکننده سایش ناهمواری دارد. با جهت چرخش متفاوت، قطعات فرسوده کار خواهند کرد.

تعویض

همه نمی دانند چگونه مفصل CV را تغییر دهند. در واقع تغییر آن بسیار آسان است. به جای حذف شده، یک مجموعه جدید روی محور محور نصب می شود، با گریس پر شده و به ترتیب معکوس مونتاژ می شود.