فن خنک کننده رادیاتور: دستگاه و اشکالات احتمالی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

طراحی هر خودروی مدرنی از اجزا و مکانیسم های مختلفی تشکیل شده است. یکی از آنها سیستم خنک کننده موتور است. بدون آن، موتور گرمای بیش از حد مداوم را تحمل می کند، که در نهایت آن را غیرفعال می کند. یکی از اجزای مهم این سیستم فن خنک کننده رادیاتور است. این جزئیات چیست، چگونه چیده شده است و برای چه چیزی در نظر گرفته شده است؟ پاسخ به این سوال در ادامه مقاله ما آمده است.

ویژگی

فن خنک کننده رادیاتور بخشی است که گردش هوای اجباری را برای موتور فراهم می کند. به دلیل حذف یکنواخت و ثابت گرما از عناصر آن، دمای موتور احتراق داخلی همیشه در محدوده عملکرد باقی می ماند و به ندرت از +95 درجه سانتیگراد تجاوز می کند.

انواع

دو نوع ساختار برای این عناصر وجود دارد:

1. برق.
2. مکانیکی.

آخرین نگاه کار می کندبه دلیل انتقال تسمه V نیرو از قرقره میل لنگ. در مورد برقی، چنین فن خنک کننده رادیاتور توسط یک موتور خاص هدایت می شود. همچنین این طراحی نیاز به یک سیستم کنترل جداگانه دارد. شدت این عنصر به طور مستقیم به خوانش سنسور دما بستگی دارد.

طراحی و اصل عملکرد

در حال حاضر، مرسوم است که بین سه نوع فن تمایز قائل شویم:

• چسبناک.
• دارای کلید حرارتی.
• با ECU (واحد کنترل الکترونیکی).

در مورد نوع اول، سیستم های کوپلینگ چسبناک در حال حاضر تقریباً هرگز در خودروها یافت نمی شوند. اساساً آنها بر روی اتومبیل هایی با موتور طولی یا بر روی SUV های عظیم چهار چرخ محرک نصب می شدند که بر موانع آب نیز غلبه می کردند. کوپلینگ ویسکوز که وظیفه چرخش فن را بر عهده دارد کاملاً آب بندی شده است. این طراحی به شما امکان می دهد از آن در برابر تأثیرات عوامل خارجی از جمله آب محافظت کنید. به هر حال، فن های الکتریکی، پس از نفوذ به بلوک مایع، بلافاصله از بین می روند. آنها دیگر تحت تعمیر و بازسازی بیشتر نیستند.

کوپلینگ چسبناک با روغن سیلیکون پر شده است. دومی هنگامی که در معرض دمای بالا قرار می گیرد، خواص خود را تغییر می دهد و بسته به سطح گرمایش، شدت چرخش فن را کم یا زیاد می کند. طراحی کوپلینگ چسبناک وجود جزئیاتی مانند بسته ای از دیسک های رانده را فرض می کندو محورهای محرک، و همچنین محفظه مهر و موم شده با ژل یا روغن.

چگونه همه کار می کنند؟ اصل عملکرد این عنصر بر اساس انتقال حرکات چرخشی از محور محرک به دلیل بسته های دیسک است. دومی در یک مایع سیلیکونی، یعنی در یک ژل یا روغن قرار می گیرد. ویسکوزیته این اجزا، همانطور که قبلاً گفتیم، با دما متفاوت است.

عناصر موتوری

در مورد فن های الکتریکی، آنها از موارد زیر تشکیل شده اند:

• موتور الکتریکی.
• واحد کنترل الکترونیکی.
• سنسور دما.
• رله فن روشن.

واحدهای مدرن تر در طراحی خود دارای دو سنسور دما هستند که یکی در لوله خروجی از رادیاتور و دیگری در محفظه ترموستات نصب شده است. گاهی اوقات در لوله ای که از موتور خارج می شود نصب می شود. واحد الکترونیکی بسته به تفاوت قرائت این دو سنسور، شدت چرخش پروانه را کنترل می کند. و توسط یک موتور فن خنک کننده رادیاتور الکتریکی تغذیه می شود.

برای عملکرد صحیح این موتور، داشتن یک جریان سنج هوا و دستگاهی که فرکانس میل لنگ (DPKV) را نظارت می کند نیز مهم است. پس از اینکه واحد کنترل سیگنال کوتاهی از تمام سنسورها دریافت کرد، اطلاعات پردازش می شود و الکترونیک رله را فعال می کند که فن را روشن می کند. در حین کار، سیستم تعداد چرخش ها را کنترل می کند و می تواند هر کدام را افزایش دهدسرعت پروانه را کاهش دهید. طرحی مشابه اکنون در اکثر خودروها و خودروهای شاسی بلند استفاده می شود.

دستگاه های دارای کلید حرارتی

قبل از ظهور سیستم های کنترل الکترونیکی، همه ماشین ها مجهز به فن هایی با کلید حرارتی بودند. این عنصر بود که عملکرد خاموش و روشن کردن موتور پروانه را انجام داد.

اصل عملکرد چنین سیستمی به شرح زیر است. از سنسور دما که در محفظه بلوک موتور نصب شده است، سیگنالی به مقیاسی که در کابین قرار دارد ارسال می شود. علاوه بر این، بسته به خوانش های دریافتی و میزان پاسخ مایع موجود در رادیاتور به تغییرات حرارتی، فن روشن یا خاموش می شود.

به محض اینکه دمای کولر به مقدار مشخصی افزایش یابد، کنتاکت های متصل به مدار برق توسط پروانه در داخل کلید حرارتی بسته می شوند. سپس یک جریان الکتریکی به موتور وارد می شود که به دلیل آن فن شروع به چرخش می کند. پس از کاهش مجدد دمای ضد یخ، تماس باز می شود و بر این اساس، پروانه کار نمی کند.

چگونه علت شکستن عنصر را پیدا کنیم؟

همانطور که در مقدمه گفتیم، خرابی فن می تواند باعث گرم شدن مکرر نیروگاه شود. بنابراین، راننده باید به طور منظم بر عملکرد خود نظارت کند و در صورت تشخیص خرابی، فوراً آن را برطرف کند.

چگونه این قسمت را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنیم؟ ابتدا دوشاخه را از دما خارج کنیدسنسور اگر این عنصر تک است، قابلیت سرویس دهی آن نیز باید بررسی شود. انجام این کار آسان است - فقط با استفاده از یک تکه سیم کوچک، پایانه های دوشاخه را به صورت دستی ببندید. اگر سنسور دما دو برابر است، برای بررسی آن، ابتدا باید سیم سفید قرمز و سپس سیم قرمز را ببندید. در حالت ایده آل، پس از این، فن خنک کننده رادیاتور باید به آرامی بچرخد.

بعد، باید سیم های قرمز و مشکی را کوتاه کنید. در این حالت، پروانه باید با بیشترین سرعت ممکن بچرخد.

اما اگر فن خنک کننده رادیاتور حتی پس از چندین بار تلاش برای بستن آن روشن نشود، چه؟ نتیجه - سنسور دما از کار افتاده یا فیوزها منفجر شده اند. مورد اخیر به شرح زیر تأیید می شود. کانکتور فن روی سیم سفید-قرمز یا سیاه-قرمز با جریانی از ترمینال باتری با شارژ مثبت تامین می شود. در همان زمان، برق از ترمینال منفی باتری به سیم قهوه ای تامین می شود. اگر فن رادیاتور سیستم خنک کننده بعد از این دستکاری ها کار نکرد، وقت آن است که خود پروانه را تعویض کنید. در غیر این صورت، توصیه می‌شود تمام کانکتورها و دوشاخه‌هایی که از سنسور دما به آن می‌روند را بررسی کنید.

اگر فن خنک کننده رادیاتور خاموش نشد چه کار کنم؟

اگر گره بلافاصله پس از راه اندازی راه اندازی شود و هرگز خاموش نشود (و نباید خاموش شود)، این نشان دهنده خرابی حسگر گره است. چگونه این عنصر را برای سرویس دهی بررسی کنیم؟ برای اینباید احتراق را روشن کنید و نوک سیم را از سنسور جدا کنید. سپس فن باید خاموش شود. اگر پروانه همچنان به کار خود ادامه می دهد، سنسور باید تعویض شود. همچنین باید به خاطر داشت که با چنین علائمی، موتور فن خنک کننده رادیاتور کاملاً در شرایط کار قرار دارد و در این مورد توصیه نمی شود که آن را بررسی کنید. اما ممکن است این اتفاق بیفتد که پایانه های اکسید شده منبع نقص باشند. هنگام تشخیص، آنها نیز باید معاینه شوند و در صورت لزوم، مخاطبین تمیز شوند.

آیا فن قابل تعمیر است؟

در برخی موارد، تغییر کامل قطعه با قطعه جدید منطقی نیست، زیرا ممکن است نقص کاملاً ناچیز باشد. تعمیر آن توسط خودتان بسیار ارزان‌تر خواهد بود.

قبل از جدا کردن قطعه از پایه ها، توصیه می شود ترمینال منفی باتری را جدا کرده و تمام سیم هایی که به فن می روند را جدا کنید. سپس باید پیچ های بست دستگاه را باز کرده و بیرون بیاورید.

در برخی موارد اتفاق می افتد که مقصر خرابی ها کثیفی های پیش پا افتاده است. بنابراین، پس از برچیدن موفقیت آمیز، پره های فن کاملاً از گرد و غبار و رسوبات دیگر تمیز می شوند. بهتر است این کار با برس انجام شود.

علاوه بر این، خرابی ممکن است به دلیل تماس ضعیف سیم ها باشد. این پدیده به دلیل اکسید شدن عناصر در شاخه های اتصال رخ می دهد. در مرحله بعد، باید عملکرد سیم پیچ روتور را بررسی کنید. گاهی اوقات به دلیل اتصال کوتاه یا باز بودن فن خنک کننده رادیاتور کار نمی کنداین بخش از سیستم در این صورت، باید هر نوبت را بررسی کنید.

با این حال، عناصری در طراحی این گره وجود دارد که قابل بازیابی نیستند. علاوه بر سنسورهای دما، موتور الکتریکی فن خنک کننده رادیاتور قابل تعمیر نیست. در مورد شکست چه می گوید؟ با وضعیت کارکرد پروانه می توان وضعیت غیر کاری الکتروموتور را تعیین کرد. اگر در هنگام گرم شدن بیش از حد نیروگاه روشن نشود، به احتمال زیاد موتور فن خنک کننده رادیاتور غیر قابل استفاده شده است. در این صورت، تعویض فوری آن ضروری است.

عیب‌های دیگر

همه رانندگان می دانند که فن خنک کننده رادیاتور (VAZ 2110-2112 را می توان به عنوان مثال ذکر کرد) منبع افزایش صدا و لرزش است. اما اگر این صدای کار او از حد مجاز فراتر رود، به حدی که خود موتور قابل شنیدن نباشد، این نشان دهنده یکسری نقص است. پس چرا فن خنک کننده رادیاتور خودروهای VAZ پر سر و صدا است؟ ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد:

1. پیچ باز نشده که پروانه را به قرقره محکم می کند (قطعه را پیچ کنید).
2. تیغه شکسته (پنکه را تعویض کنید).
3. نداشتن روغن کاری روی موتور الکتریکی.
4. برینگ شکسته (تعویض فقط در اینجا).

نتیجه گیری

بنابراین، متوجه شدیم که چرا فن خنک کننده رادیاتور کار نمی کند و همچنین نحوه تشخیص و تعمیر آن را در نظر گرفتیم.

همانطور که می بینید، این گرهبرای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. خرابی آن مطمئناً خود را به صورت گرم شدن بیش از حد معمول موتور احساس می کند. اما پس از اولین چنین نقصی، خطر خرابی قطعات گروه سیلندر-پیستون به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، این مشکل را به بعد موکول نکنید.