: هدف، توضیحات با عکس، مشخصات، ابعاد، اشکالات احتمالی، برچیدن و قوانین نصب

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

وقتی نوبت به ساچمه می رسد، منظور از مفصل توپی تعلیق خودرو است. با این حال، این تنها جایی نیست که از چنین راه حل فنی استفاده می شود. دستگاه های مشابهی را می توان در فرمان، در راهنماهای کاپوت اتومبیل ها یافت. همه آنها بر اساس یک اصل کار می کنند، بنابراین روش های تشخیص و تعمیر یکسان هستند.

اتصالات توپ در کجا استفاده می شود؟

محل اصلی استفاده از پین های ساچمه ای اتصال بند فرمان به بازوهای تعلیق خودرو است. این راه حل به توپی های فرمان اجازه می دهد تا موقعیت خود را در صفحه افقی تغییر دهند، در حالی که در حالت عمودی ثابت بمانند.

پیش از این، زمانی که خودروها عمدتاً از سیستم تعلیق وابسته استفاده می کردند، نقش اتصالات محوری به محورها داده می شد. آنها عظیم بودند و نیاز به نگهداری مداوم داشتند: تمیز کردن، روغن کاری. سپس پیوت ها به خودروهایی با سیستم تعلیق مستقل مهاجرت کردند. با داشتن یک منبع بزرگ، این گره ها می توانند در کل دوره عملیات خدمت کنند.ماشین ها. در این راستا این سوال مطرح می شود: "چه نیازی به جایگزینی پیوت ها با بلبرینگ ها بود؟"

دلیل این بود که علاوه بر این که پین های توپ باعث بهبود هندلینگ دستگاه شدند، برخلاف پیوت ها نیازی به تعمیر و نگهداری نداشتند. اما هزینه راحتی، تعویض مکرر این عناصر بود. در واقع آنها به مواد مصرفی تبدیل شده اند.

علاوه بر این، بلبرینگ در سیستم تعلیق عقب وجود دارد. آنها در وسایل نقلیه با سیستم تعلیق اتصال مستقل استفاده می شوند. این طراحی به شما امکان می دهد موقعیت یک چرخ را در یک جاده ناهموار بدون تغییر موقعیت چرخ دیگر تغییر دهید. به همین دلیل، دستگاه هنگام رانندگی پایدارتر می ماند.

علاوه بر سیستم تعلیق، این گره ها در طراحی ذوزنقه فرمان نیز وجود دارند. در آنجا نقش اتصالات میله ای متحرک را بازی می کنند. آنها هستند که نیرو را از مکانیسم فرمان منتقل می کنند و زاویه بند فرمان را تغییر می دهند.

دستگاه

در سپیده دم ظهور، مفصل توپ جمع شونده بود و لولای بود که در یک جعبه فولادی قرار می گرفت. قطر پین توپ از 7 تا 25 میلی متر متغیر بود. از پایین، لولا توسط فنرها فشرده می شد و بدنه قابلیت تعویض روان کننده را در حین نگهداری داشت. با ورود پلیمرها به صنعت خودروسازی، فنرهای داخلی با درج های نایلونی الاستیک جایگزین شدند که در داخل آن لولا می چرخید. برای اینکه ساپورت بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشد، بدنه آن غیر قابل جدا شدن ساخته شد و روان کننده با نصب زیر چکمه لاستیکی شروع به پر شدن کرد.

تا به امروز، تقریباً تمام اتصالات توپ روی خودروهای سواری وجود داردوسایل نقلیه بی سرپرست شده اند یعنی در طول عمرشان نیازی به روغن کاری ندارند.

مفصل توپ در سیستم تعلیق خودرو

پین مفصل توپی به طور سفت و سخت به بازوی تعلیق ثابت می شود. انواع مختلفی از اتصال دهنده ها وجود دارد:

1. تکیه گاه با سه پیچ یا پرچ پیچ شده است. این تنوع به رانندگان وفادار است. می توان آن را بدون استفاده از روش فشار دادن به راحتی جایگزین کرد.
2. پشتیبانی یکپارچه در بازو. این گزینه نیاز به تعویض مجموعه بازو یا تعویض بلبرینگ و فشار دادن آن دارد.

همچنین نوعی بستن تکیه گاه در اهرم با استفاده از یک حلقه نگهدارنده وجود دارد. این گزینه یک سازش بین دو گزینه اول است.

نظری وجود دارد که گزینه All-in-one یک ترفند بازاریابی شرکت های خودروسازی است. از آنجایی که پین توپ یک کالای مصرفی است، با تغییر آن، باید بازوی تعلیق و در عین حال بلوک های خاموش را تغییر دهید.

اغلب صنعتگران برای صرفه جویی در هزینه، با تعویض پین در یک اتصال غیرقابل جداسازی، بدنه اتصال توپ را برای استحکام به بازوی تعلیق جوش می دهند. این کار هرگز به دو دلیل نباید انجام شود. اولاً، جوشکاری بارهای دینامیکی را که هنگام حرکت بر روی بی‌نظمی‌ها ایجاد می‌شود، تحمل نمی‌کند، و ثانیاً، هنگام جوشکاری قطعات، دمای عظیمی ایجاد می‌شود که پلاستیک داخل قطعه را ذوب می‌کند و همچنین خواص روان‌کننده را تغییر می‌دهد. بخشی پس از چنین تثبیت برای مدت طولانی کار نمی کندخواهد.

روش‌های نصب

تعداد اتصالات توپ در تعلیق به طراحی آن بستگی دارد. رایج ترین سیستم تعلیق مک فرسون دارای یک تکیه گاه در کناره هر چرخ است. در حالی که تعلیق دو جناغی شامل پین های توپی بالایی و پایینی است. این به این دلیل است که در سیستم تعلیق مک فرسون، یاتاقان تکیه گاه استرات وظیفه بلبرینگ بالایی را بر عهده می گیرد.

تکیه گاه با استفاده از مهره ای با درج های پلاستیکی که از شل شدن آن جلوگیری می کند یا مهره ای با سنجاق چوبی به بند فرمان متصل می شود. یک گزینه نصب نادرتر وجود دارد که عمدتاً در اتومبیل های کلاس تجاری استفاده می شود، به عنوان مثال، آئودی A6. در اینجا تکیه گاه با پیچ و مهره های گیره بسته می شود. این بست اتصال قابل اطمینان تری را فراهم می کند، اما در عین حال مشکلاتی را در هنگام برچیدن ایجاد می کند. این پیچ اغلب به قدری ترش می شود که امکان جدا کردن آن وجود ندارد. حتی با پرس. بنابراین، علاوه بر تکیه گاه، باید بند فرمان را نیز عوض کنید.

انگشت فرمان

فرمان دادن به توپ نیازهای متفاوتی نسبت به سیستم تعلیق دارد. اگر در دومی این عنصر به عنوان تکیه گاه عمل می کند و وزن ماشین را تحمل می کند ، در ذوزنقه فرمان به سادگی نیرویی را منتقل می کند که زاویه چرخ های فرمان را تغییر می دهد. بنابراین در سایزهای کوچکتر ساخته شده و طراحی متفاوتی دارد.

از کنار انگشت، این قسمت در دوپایه بند فرمان یا در دوپایه پایه‌های چرخ (در مورد سیستم تعلیق مک فرسون) نصب می‌شود و بدنه به میله فرمان ثابت می‌شود. با اتصال رشته ای بدن خود کشیده استشکل با یک قسمت نخ بلند. این نخ نه تنها برای تثبیت، بلکه برای تنظیم پنجه چرخ های فرمان نیز کاربرد دارد. بنابراین پس از تعویض ساچمه های میله های فرمان باید تراز چرخ را انجام داد.

بر اساس نوع ساخت، راهنمایی‌های فرمان ممکن است متفاوت باشد. پین توپی میله کراواتی یا در داخل یک آستر پلاستیکی یک تکه یا داخل یک لایه فلزی قرار دارد. در داخل نوک، بین آستر و بدنه، یک فنر فولادی وجود دارد که اطمینان می دهد آستر در هنگام پوشیدن به خوبی روی انگشت قرار می گیرد.

محافظت دیگر

در طول عملیات، گل میخ های توپ به طور مداوم در معرض محیط قرار می گیرند. برای محافظت از قطعه در برابر کثیفی و گرد و غبار و همچنین برای حفظ چربی روی سطح لولا، مفصل توپ را با یک چکمه لاستیکی بسته می شود که با حلقه های فولادی ثابت می شود.

در طول عملیات، بساک ممکن است آسیب ببیند. این امر منجر به خرابی اجتناب ناپذیر قطعات می شود. بنابراین در هر تعمیر و نگهداری لازم است چکمه های لاستیکی بررسی شوند. کرک کردن نیز غیرقابل قبول است.

علل شکست

دلایل متعددی برای از کار افتادن مفاصل توپ وجود دارد:

1. بارهای شوک ناشی از ناهمواری جاده.
2. بدون توجه در زمان پاره چکمه. در نتیجه، کثیفی که یک ماده ساینده است، روی سطوح ساینده قرار می گیرد.
3. قطعات بی کیفیت. استفاده از آنالوگ های با کیفیت پایین منجر به از کار افتادن سریع نه تنها بلبرینگ ها، بلکه به طور کلی سیستم تعلیق می شود.

می توانید با ضربه زدن چرخ ها متوجه شوید که زمان تعویض مفاصل توپ یا نوک فرمان فرا رسیده است. هنگام رانندگی از طریق مانعی مانند مسیرهای تراموا، می توانید ضربات مشخصه ای را بشنوید که از اتصالات توپ، نوک فرمان و بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق ساطع می شود. برای روشن شدن اینکه دقیقاً چه چیزی باعث کوبش می شود، باید چرخ های فرمان را آویزان کنید و آنها را از این طرف به سمت دیگر تکان دهید. اگر بازی هنگام تکان دادن در یک صفحه عمودی ظاهر شود، یاتاقان توپ فرسوده شده است، اگر بازی در یک صفحه افقی ظاهر شود، به معنای ساییدگی در نوک فرمان است. متأسفانه، این واکنش تنها با تعویض قطعات قابل رفع است.

برچیدن ساپورت در تعلیق

بسته به ویژگی های طراحی خودرو، از بین بردن پین مفصل توپ به ترتیب متفاوتی رخ می دهد. با این حال، اصل یکسان است.

اجازه دهید جایگزینی این قطعه را به عنوان مثال یک خودرو با سیستم تعلیق مک فرسون در نظر بگیریم. تعویض در اینجا ساده تر از سیستم تعلیق دو جناغی است، زیرا تنها یک تکیه گاه در هر چرخ وجود دارد. دنباله اقدامات:

1. ماشین را روی آسانسور آویزان کنید. اگر آنجا نیست، ماشین را از یک طرف بلند کنید، و سپس آن را روی بزها آویزان کنید.
2. مهره ای که تکیه گاه اهرم را ثابت می کند را باز کنید. اگر به جای مهره، اتصال توپی با یک پیچ گیره ثابت شده است، سپس آن را باز کنید. پیچ و مهره های گیره اغلب می چسبند، بنابراین قبل از برداشتن آن، باید با یک روان کننده نافذ درمان شود. اتفاق می افتد که ایناین روش نیز کمکی نمی کند، سپس باید پیچ را با یک مشعل گاز گرم کنید.
3. بازوی کنترل پایین را از زیر فریم جدا کنید. این مرحله در صورتی انجام می شود که مفصل توپ به صورت یک واحد با اهرم قرار گیرد.

در صورت تثبیت تکیه گاه با پیچ گیره، نشیمنگاه پین با گوه باز می شود. اگر گوه مناسب در دسترس نباشد، می توان آن را با یک اسکنه نیمکت جایگزین کرد.

هنگامی که پین با مهره سفت می شود، مفصل توپ با یک کشنده جدا می شود.

در یک طرف بین بساک و سوراخی که پین توپی وارد آن می شود نصب می شود و طرف دیگر روی خود پین قرار می گیرد. سپس، هنگامی که پیچ کشنده سفت می شود، نیرویی ایجاد می شود که پین را از سوراخ نصب بند انگشت خارج می کند.

در صورت بروز خرابی در جاده چه باید کرد؟

مواقعی وجود دارد که پین توپ در جاده باید عوض شود، اما کششی وجود ندارد. چگونه در این مورد باشیم؟ به جای کشنده، باید از یک میله بازکن و یک چکش سنگین استفاده کنید. پس از باز کردن پیچ مهره ثابت، یک میله پیچ را بین بند فرمان و بازوی پایین قرار دهید. نیرو باید در جهت هل دادن مفصل توپ اعمال شود. در همان زمان، باید با چکش به قسمتی از بند فرمان که مفصل توپ در آن ثابت است ضربه بزنید.

این روش اغلب هنگام تعویض پین های توپ VAZ-2101 - VAZ-2107 استفاده می شد که اغلب در جاده خراب می شد.

مونتاژ معکوس

اگر تعویض پین ساچمه ای با کمک سه پیچ و مهره که با آن در اهرم ثابت می شود اتفاق بیفتد، مونتاژ مجدد کار دشواری نیست. تمام مراحل مشابه، فقط به ترتیب معکوس انجام می شود. همچنین اگر قطعه با حلقه نگهدارنده ثابت شود به راحتی تعویض می شود. در این صورت حلقه فنر رها می شود، قسمت قدیمی جدا می شود و قسمت جدید نصب می شود.

اگر مفصل توپی به صندلی فشار داده شود، بهتر است کل اهرم را تعویض کنید. دلیل آن در زیر آمده است. حتی اگر امکان فشار دادن یک یاتاقان جدید به بازو وجود داشته باشد، سوراخ نصب بزرگتر از زمانی است که در ابتدا نصب شده بود. بنابراین، قابلیت اطمینان تثبیت کمتر خواهد بود. هیچ کس نمی داند که تثبیت چقدر ضعیف تر خواهد بود. بنابراین، بهتر است ریسک نکنید و یک اهرم جدید با مجموعه پشتیبانی نصب کنید.