خودرو ZIL-112S: توضیحات، مشخصات و بررسی

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

هرچقدر عجیب به نظر می رسد، ماشین های مسابقه ای طراحی و مسابقات در اتحاد جماهیر شوروی سابق برگزار می شد. جایگاه پیشرو در بین خودروهای اسپرت توسط ZIL-112S اشغال شد. این دستگاه در کارخانه لیخاچف در دوره 1957 تا 1965 توسعه یافت. اساس ایجاد این وسیله نقلیه، ماشین افسانه ای ZIS-110 بود. آزمایش مدل تحت راهنمایی سرگئی گلازونوف و واسیلی رودیونوف که در ساخت اتومبیل برای مسابقات پیست تخصص داشتند، انجام شد.

ZIL-112 S: ویژگی های

خودروی مورد نظر مجهز به سیستم تعلیق جلو با فنرهای مستقل بود. نسخه سریال دارای یک واحد قدرت با ظرفیت 270/300 اسب بخار بود. این موتور به طراحی هشت سیلندر V شکل مجهز شده است. حجم کار - 6 لیتر. جعبه از ZIS-110 گرفته شده است، مجهز به یک میل لنگ آلومینیومی سبک وزن است.

ZIL-112С: ویژگی های یک خودروی اسپرت

سیستم ترمز	مونتاژ دیسک، با محل بلوک در نزدیکی چرخ دنده اصلی به منظور کاهش جرم های فنر نشده
حداکثر سرعت	تا 275 کیلومتر در ساعت
کاملوزن	1, 33 t
شتاب 0 تا 100 کیلومتر	5 ثانیه
استایل بدن	والدین دو دری
فرمول چرخ	42
طراحی	مدل های دیفرانسیل جلو و عقب محرک موتور وسط
نوع موتور	کاربراتور چهار بشکه

ویژگی های خودرو

ZIL-112S به این دلیل قابل توجه است که در زمان تولید آن از یک دیفرانسیل با عملکرد قفل خودکار و بدنه فایبرگلاس استفاده شده است. علاوه بر این، این خودرو به یک فرمان قابل جابجایی و سیستم تعلیق عقب مجهز شده بود که مشابه آن سیستم محبوب De Dion است.

شایان ذکر است که تغییرات بعدی خودروی مورد بحث دارای پایه چرخی از نوع بال از چندین پیچ بود. قبل از آن، تغییراتی وجود داشت که به یک آستین نصب مرکزی مجهز بودند. این امکان تسریع روند جداسازی چرخ را فراهم کرد.

در شکل اصلی خود ZIL-112S ("کبرا" در روسی) در حال حاضر یافتن بسیار مشکل است. در موزه تخصصی ریگا می توانید ماشین را تحسین کنید. شایان ذکر است که گنادی ژاروف مسابقه‌دهنده مشهور آن سال‌ها در سال 1964 بر روی دستگاه مورد نظر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.

خارجی

ظاهر افسانه 1962 ZIL-112S قابل مقایسه با آمریکایی است.مسابقه کبرا با توجه به طول بدنه 4.2 متری، فاصله بین دو محور 0.26 متر است. علیرغم اینکه قسمت اصلی بدنه از فایبرگلاس ساخته شده است، وزن خودرو همچنان قابل توجه است. این به دلیل این واقعیت است که دستگاه به واحدهای قدرت بزرگ و قاب های لوله ای مجهز شده است.

نمای بیرونی خودروی مورد نظر بسیار جالب است. علیرغم این واقعیت که بسیاری از انتشار آن اطلاعی نداشتند، برای این کار کمتر منحصر به فرد نمی شود. بخش ساختاری بیرونی ZIL-112S توسط والنتین روستکوف ترسیم شده است که او همچنین در ساخت ماشین مسابقه ای ZIS-112 نقش دارد. ارزش تمرکز روی چرخ‌هایی را دارد که طراحی آن‌ها باعث می‌شود از بین بردن آن‌ها مرتبه‌ای سریع‌تر از مدل‌های استاندارد باشد.

داشبورد

هنگامی که در یک ماشین مسابقه شوروی فرود آمد، خلبان آن یک شیشه کم و یک داشبورد سخت را در مقابل خود دید. شماره گیری داشت. اینها شامل نشانگر سطح آب، روغن، گیج فشار، آمپرمتر و کنترل کننده سطح بنزین است. علاوه بر این، یک سرعت سنج وجود داشت که حاشیه سرعت آن 320 کیلومتر در ساعت بود. حداکثر دویدن واقعی ماشین 260 کیلومتر است.

در "نسخه توریستی" یک جعبه دستکش در داخل کابین ارائه شد. علاوه بر این، در کابین پشت سوار یک قوس ساده وجود داشت. خود سالن را می توان با خیال راحت یک جعبه فایبرگلاس نامید. از لحاظ ایمنی، خلبان یک کلاه ایمنی ساده داشت و بس. فقط می توان در مقابل ورزشکارانی که آنقدر عاشق ماشین و سرعت بودند سر تعظیم فرود آورد که به چنین چیزهای جدی توجهی نکردند.

داخلیتجهیزات

همانطور که در عکس زیر مشاهده می کنید، درهای ماشین ZIL-112S یک عملکرد کاملاً رسمی را انجام می دهند. راحتی برای ورود یا خروج از خودرو توسط یک ستون فرمان قابل جابجایی فراهم می شود.

در مورد محفظه بار می توان به موجود بودن آن اشاره کرد. با این حال، با توجه به تمرکز ماشین در مسابقه، تمام فضای آن در درجه اول برای تایر زاپاس و ابزار نصب در نظر گرفته شده است.

نشانگرهای فنی

در اولین نسخه ها، خودروی اسپورت شوروی ZIL-112S به یک واحد قدرت شش لیتری V شکل "هشت" مجهز شد. موتور دارای سرهای آلومینیومی و بلوک چدنی بود. دو کاربراتور چهار بشکه 240 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه تولید می کردند. تغییرات موتور زیر حتی قدرتمندتر شده اند. یک نسخه هفت لیتری برای 270 و 300 اسب استفاده شد.

گشتاور موتور مسابقه 560 نیوتن متر بود و حداکثر سرعت ماشین به 280 کیلومتر می رسید. تغییری از موتور با حجم 7.7 لیتر تا 9 لیتر در نظر گرفته شده بود. اما استفاده از آن بر روی خودروی مورد نظر اجرا نشد. دیسک های ترمز عقب نزدیک تر به گیربکس قرار گرفته اند که باعث کاهش جرم های فنر نشده شده است. کلاچ و گیربکس برگرفته از ZIS-110.

سیستم تعلیق نیمه مستقل جلوی خودروی افسانه ای از GAZ-21 قرض گرفته شده است. به طور خاص برای این خودرو تنظیم شده است. قابل ذکر است که امکان تعویض دنده ها در گیربکس محور عقب وجود داشت و بدین ترتیب ضریب دنده قبل از یک مسابقه خاص تغییر کرد.

اصلاحات

خودروی مورد بحث در دو نوع اصلی تولید شد. اولین مدل در سال 1961 ظاهر شد. از نظر ظاهری شبیه فراری 250 بود. سازندگان دکوراسیون داخلی را به بهترین شکل ممکن مدرن سازی کردند. پانل های فایبرگلاس و یک واحد قدرت شش لیتری ظاهر شد. کلاچ و گیربکس سه پله ای از ZiS-110 به ارث رسیده است، زیرا در آن زمان واحدهای مناسب تری در کشور وجود نداشت.

در ZIL-112S در سال 1962، واحد ترمز تغییر شکل داد. در تئوری، ماشین شوروی می توانست تا 260 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. آنها حتی سعی کردند تعدادی رکورد سرعت روی آن ثبت کنند. در مقایسه با همتایان غربی، خودروی مورد بحث بیشتر شبیه یک نوع تورینگ سازگار با مسابقات مسابقه بود. با این حال، در واقعیت، این خودرو در مسابقات داخلی شرکت کرد و نتایج خوبی از خود نشان داد.

حقایق تاریخی

با مطالعه عکس های قدیمی، دیدن ZIL 112 در همان ردیف با فرمول های تک روی چرخ های باز غیرعادی بود. مسابقاتی که ماشین مورد نظر تا سال 1963 در آن شرکت می کرد متعلق به زیر رده "گروه B" و از سال 1965 - "فرمول 5" بود.

فصل شروع در سال 1962 برای ZIL را به سختی می توان موفق نامید. در مسابقات قهرمانی کشور که در استونی برگزار شد، V. Galkin فقط مقام نهم را به دست آورد. اما سال بعد او در مسابقه رینگ مینسک سوم شد.

در سال 64، وسیله نقلیه به موتوری از "Seagull" (200 اسب) مجهز شد. بر روی آن، G. Zharkov مسابقه‌دهنده معروف شوروی در سال 1965 برنز و طلا را در حلقه نمان کسب کرد. میانگین سرعت ورود127 کیلومتر در ساعت بود.

شایان ذکر است که ورزشکاران آن زمان با خودروهایی رانندگی می کردند که با استانداردهای امروزی هندلینگ وحشتناکی داشتند. و از نظر ایمنی، اتومبیل ها چیزهای زیادی را رها کردند. ZIL-112S ایده آل ترین ترمزها را نداشت، هیچ کپسول و تسمه محافظی وجود نداشت.

Auto Legends of the USSR: 112С

ماشین مسابقه ای مورد بحث به صورت دسته ای از سری های کوچک تولید شده است. نمونه های ارتقا یافته حتی برای شرکت در مسابقات طولانی به خارج از کشور برده شد. با این حال نتوانستند رقابت شایسته ای داشته باشند. ورزش 112 ZIL از پیش تعیین شده بود که بازنشسته شود. با وجود ایجاد یک آزمایشگاه کامل برای طراحی این خودرو، نمی توان آن را به حالت بهینه رساند.

به زودی آزمایشگاه ورزش به دلیل عدم مصلحت تعطیل شد. اکنون در واقعیت، ZIL-112S را می توان در موزه ریگا مشاهده کرد. ماشین با دقت ذخیره می شود و گاهی اوقات به مسابقات می رود، که بسیار تعجب آور است. شایان ذکر است که از سال 1963 تا 1965م. پنج رکورد همه اتحادیه در این دستگاه ثبت شد.

بررسی

با توجه به ویژگی های وسیله نقلیه و تولید محدود، بررسی های صاحبان واقعی تقریباً غیرممکن است. با این حال، با توجه به نظرات کارشناسان و بررسی های حرفه ای، می توان به مزایای زیر این خودرو اشاره کرد:

• مناسب خودروی اسپرت با ترمز دیسکی.
• تعلیق فنری ارتقا یافته.
• استفاده از دیفرانسیل خود قفل شونده.
• مهره وسط روی چرخ بال.
• ترمز دستی نوع پا.

علیرغم همه موارد خلاقانه، این خودرو دارای تعدادی اشکال بود (در مقایسه با نمونه های خارجی):

• عملکرد رودستر ضعیف.
• سیستم ترمز ناقص و کند.
• برخورد بد.
• ماشین ایمنی توسعه نیافته.

اگر حقایق فوق را با هم مقایسه کنیم، می توان به این نکته اشاره کرد که در آن زمان، ویژگی های فنی ZIL-112S دستاورد صنعت خودروسازی شوروی در زمینه مسابقه، هرچند در سطح مسابقات داخلی است.

نتیجه گیری

در نتیجه بررسی ماشین مسابقه شوروی، باید تاکید کرد که در اواسط دهه 60، توسعه دهندگان موفق شدند حداکثر منابع موجود را تحت فشار قرار دهند. اولین ترمزهای دیسکی داخلی معرفی شدند. نشانگر سرعت نیز در سطح مناسبی بود (260 کیلومتر در ساعت).

برای ثبت رکوردها، این خودرو به بدنه ویژه ای مجهز شد. سوار شدن بر چرخ در دومین تغییر وسیله نقلیه مورد نظر راحت تر بود. چندین مهره با یک نوع بال مرکزی جایگزین شد. به لطف خبره های دلسوز اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل، می توان مدل فعلی ZIL-112C را که در موزه اتومبیل ریگا قرار دارد، نجات داد. نسخه دوم، طبق شایعات، پس از بازسازی به اروپا به یک مالک خصوصی رسید.

به دلایلی، تولید خودروهای اسپورت شوروی به زودی محدود شد تا ذخایر خود را به سمت توسعه خودروهای دولتی هدایت کنند. در طول تولید، "Roadster" موفق شد واحدهای نیرو را "آزمایش" کند240، 270، 300 اسب بخار، با توجه به موتور افسانه ای "مرغ دریایی". چندین عنصر از Volga و ZIS-110 به ماشین رفتند.