استارتر - این قطعه در ماشین چیست؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

هر راننده کم و بیش باتجربه به خوبی می‌داند که استارت دستگاه اصلی استارت موتور است که بدون آن روشن کردن موتور، به عبارت ساده، بسیار دشوار (اما نه غیرممکن) است. این عنصر است که به شما امکان می دهد چرخش اولیه میل لنگ را در فرکانس دلخواه ایجاد کنید، بنابراین بخشی جدایی ناپذیر از هر ماشین مدرن یا دستگاه دیگری است که از موتور استفاده می کند.

از نظر ساختاری، استارت یک موتور الکتریکی چهار قطبی DC است. انرژی آن از باتری تامین می شود و قدرت آن بسته به مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد. اغلب برای موتورهای بنزینی از استارت هایی با قدرت 3 کیلو وات استفاده می شود. بیایید سعی کنیم با جزئیات بیشتری توضیح دهیم که استارت چیست: چیست، اصل کار و دستگاه آن چیست.

عملکرد اصلی

مشخص است که موتور خودروهای دیزلی یا بنزینی به دلیل انفجارهای خرد سوخت در محفظه های احتراق می چرخد. همهبقیه تجهیزات الکتریکی مستقیماً از آن تغذیه می شوند. با این حال، در حالت ثابت (خاموش)، موتور نمی تواند گشتاور یا انرژی الکتریکی تولید کند. به همین دلیل است که یک استارت مورد نیاز است که چرخش اولیه موتور را با استفاده از یک منبع تغذیه خارجی - یک باتری - فراهم می کند.

دستگاه

این عنصر از بخش های زیر تشکیل شده است:

1. مورد (با نام مستعار موتور الکتریکی). سیم پیچ ها و هسته های تحریک در این قسمت فولادی قرار می گیرند. یعنی تقریباً از طرح کلاسیک هر موتور الکتریکی استفاده می شود.
2. لنگر فولادی آلیاژی. صفحات جمع کننده و هسته به آن متصل شده است.
3. رله برقی استارت. این وسیله ای است که برق موتور الکتریکی را از سوئیچ جرقه زنی تامین می کند. همچنین عملکرد دیگری را انجام می دهد - کلاچ بیش از حد را فشار می دهد. کنتاکت های برق و جامپر متحرک وجود دارد.
4. Bendix (به اصطلاح کلاچ overrunning) و دنده محرک. این یک مکانیسم ویژه است که گشتاور را از طریق دنده درگیر به چرخ فلایویل منتقل می کند.
5. برس و نگهدارنده برس - ولتاژ را به صفحات جمع کننده منتقل می کند. با انجام این کار، آنها قدرت موتور الکتریکی را افزایش می دهند.

البته بسته به مدل خاص استارت، ممکن است دستگاه آن کمی متفاوت باشد. با این حال، در بیشتر موارد، این عنصر مطابق با طرح کلاسیک ساخته شده است و شامل تمام اجزای توصیف شده در بالا است. تفاوت بین این مکانیسم ها می تواند جزئی باشد و اغلب در نحوه جدا شدن چرخ دنده ها نهفته است. بعلاوهدر خودروهای با گیربکس اتوماتیک، استارت‌ها به سیم‌پیچ‌های اضافی مجهز شده‌اند که برای جلوگیری از روشن شدن موتور در صورت تنظیم "اتوماتیک" در وضعیت کارکرد (D, R, L, 1, 2, 3) طراحی شده‌اند.

اصل کار

حالا متوجه شدید که این یک استارت در ماشین است. چرخش استارت موتور را تنظیم می کند که بدون آن موتور به سادگی نمی تواند شروع به کار کند. اکنون می توانید اصل عملکرد آن را در نظر بگیرید که می توان آن را به 3 مرحله تقسیم کرد:

1. اتصال دنده اصلی محرک به فلایویل.
2. شروع شروع.
3. قطع چرخ فلایویل و دنده محرک.

چرخه این مکانیسم خود چند ثانیه طول می کشد، زیرا در عملکرد بیشتر موتور شرکت نمی کند. اگر اصل عمل را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، به نظر می رسد:

1. راننده کلید در سوئیچ استارت را در موقعیت "شروع" می چرخاند. جریان از مدار باتری وارد سوئیچ احتراق می شود و بیشتر به رله کششی می رسد.
2. دنده محرک Bendix با چرخ فلایو مش می شود.
3. همزمان با درگیر شدن دنده، مدار بسته می شود و به موتور انرژی می دهد.
4. موتور روشن می شود.

انواع استارتر

و اگرچه اصل عملکرد استارترها مشابه است، ممکن است خود دستگاه ها در طراحی متفاوت باشند. به ویژه، آنها می توانند با جعبه دنده یا بدون جعبه دنده باشند.

در وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی یا موتورافزایش قدرت، استارت با گیربکس استفاده می شود. این المنت از چند چرخ دنده تشکیل شده است که در محفظه استارت نصب شده اند. به لطف او، ولتاژ چندین بار تقویت می شود، که باعث می شود گشتاور قوی تر شود. استارت دنده مزایای زیر را ارائه می دهد:

1. بازدهی و راندمان کاری بالاتر.
2. هنگام راه اندازی موتور سرد، جریان ضعیف تری مصرف کنید.
3. اندازه جمع و جور.
4. عملکرد بالا را حتی زمانی که قدرت باتری کاهش می یابد حفظ کنید.

در مورد استارترهای معمولی بدون چرخ دنده، اصل عملکرد آنها بر اساس تماس مستقیم با یک چرخ دنده است. مزایای چنین دستگاه هایی به شرح زیر است:

1. شروع سریع موتور به دلیل اتصال فوری به حلقه چرخ فلایویل هنگام اعمال ولتاژ.
2. کارکرد آسان و قابلیت نگهداری بالا.
3. مقاومت در برابر بارهای زیاد.

اخیراً استارت ژنراتورها رایج شده اند که وسایلی برای راه اندازی موتور احتراق داخلی و تولید برق هستند. در واقع، یک استارت-ژنراتور آنالوگ ژنراتورهای سری تولید شده و استارت‌های جداگانه است.

عملکرد نادرست

و اگرچه بسیاری از رانندگان می دانند که استارت فقط ابزاری برای روشن کردن موتور است، بسیاری از مردم از آن به اشتباه استفاده می کنند. به ویژه، موقعیت هایی رایج است که پس از راه اندازی موتور، راننده همچنان کلید را در حالت احتراق در موقعیت "شروع" نگه می دارد. باید فهمید که جریانمصرف شده توسط استارت در حین کار 100-200 آمپر است و در هوای سرد می تواند به 400-500 آمپر برسد. به همین دلیل نگه داشتن استارتر برای 10 ثانیه یا بیشتر توصیه نمی شود. در غیر این صورت، بندکس ممکن است به شدت بچرخد، گرم شود و گیر کند.

همچنین، رانندگان اغلب از استارت به عنوان موتور الکتریکی در مواردی که بنزین در باک وجود ندارد استفاده می کنند. آنها به سادگی به دنده یک می روند و کلید احتراق را می چرخانند. ماشین فقط به لطف کار استارت حرکت می کند و حتی سوار می شود. به این ترتیب، می توانید 100-200 متر رانندگی کنید، اما در نهایت استارت را "کشته".

به طور کلی، استارتر باید حداکثر 3-4 ثانیه کار کند. اگر موتور ظرف 10 ثانیه روشن شود، به وضوح مشکلی در سیستم وجود دارد.

نتیجه گیری

اکنون متوجه شدید که این عنصر در خودرو چیست و چگونه کار می کند. به هر حال، آن را مانند زنان با گیاه اشتباه نگیرید. باید فهمید که استارت بنفش یک گیاه است و استارت خودرو عنصر استارت موتور است.