دستگاه محرکه خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

همه می دانند که وظیفه اصلی موتور تولید گشتاور لازم برای به حرکت درآوردن چرخ ها است. با این حال، همه نمی دانند دقیقاً چه دستگاه ها و مکانیسم هایی در این راه دخالت دارند تا لحظه از چرخ طیار به خود رینگ منتقل شود. بسته به طراحی خودرو، می توان از سیستم های مختلفی در اینجا استفاده کرد. با این حال، آنها همان نام را دارند - انتقال کاردان. بیایید در حال حاضر هدف، انواع و ویژگی های آن را در نظر بگیریم.

شرح

بنابراین، این عنصر برای چه چیزی استفاده می شود؟ این برای انتقال گشتاور بین شفت هایی است که در یک زاویه خاص نسبت به یکدیگر قرار دارند. به عنوان یک قاعده، چنین انتقالی در واحدهای انتقال استفاده می شود.

عناصر زیر را به هم متصل می کند:

• موتور و گیربکس.
• گیربکس و جعبه انتقال.
• گیربکس و درایو نهایی.
• چرخهای محرک و دیفرانسیل.
• انتقال و درایو نهایی (در خودروهای شاسی بلند یافت می شود).

همانطور که می بینید، یک گره می تواند در مکانیسم ها و واحدهای مختلف تعامل داشته باشد.

لولا

این عنصر اصلی در دستگاه Driveline است. چه انواعی دارد؟ در حال حاضر، بسته به طراحی لولا، چندین نوع چرخ دنده کاردان وجود دارد:

• با مشترک CV.
• با SHRUS.
• با مفصل نیمه کاردانی. می تواند الاستیک یا سفت باشد. در حال حاضر در وسایل نقلیه استفاده نمی شود.

بنابراین، اجازه دهید این گونه ها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

دنده با اتصال سرعت زاویه ای نابرابر

از عناصر زیر تشکیل شده است:

• ساقه چنگال کشویی.
• شفت میانی.
• خود چنگال با انحراف گل.
• حلقه محافظ.
• پشتیبانی متوسط.
• Bearing.
• واشر قفل و A-plate.
• دوشاخه Spline.
• Cross.
• شفت عقب.
• فلنج درایو نهایی.
• Gimbal.
• O-ring.
• توقف با پیچ.
• سوزن بلبرینگ.

چنین انتقالی در عوام «کاردان» نامیده می شد. در خودروهای با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک استفاده می شود. اینها بیشتر خودروهای SUV یا تجاری هستند. یک گیربکس کاردان مشابه نیز در VAZ های مدل های کلاسیک استفاده می شود. این گره شاملخود لولاهایی با سرعت های زاویه ای نابرابر. آنها بر روی شفت های کاردان قرار دارند. در برخی خودروها ممکن است از تکیه گاه میانی با بلبرینگ استفاده شود (معمولاً زمانی که کاردان از دو قسمت تشکیل شده است). در انتهای این انتقال دستگاه های اتصال (فلنج) وجود دارد.

چنین لولا از دو چنگال تشکیل شده است که در زاویه 90 درجه قرار دارند. قطعه متقاطع به دلیل بلبرینگ سوزنی که در چشمه های شاخک ها نصب می شود می چرخد. این بلبرینگ ها بدون تعمیر و نگهداری هستند. بنابراین، گریسی که در زیر روکش ها قرار دارد در تمام طول عمر تحت فشار قرار می گیرد و در طول کار تغییر نمی کند.

از ویژگی های این نوع مکانیزم ها می توان به موارد زیر اشاره کرد. انتقال نیروها به صورت نابرابر (دوره ای) انجام می شود. بنابراین، در یک دور، شفت محرک دو بار از درایو سبقت می گیرد و دو بار عقب می ماند. برای جبران چرخش ناهموار، حداقل از دو لولا در این مجموعه استفاده شده است. آنها در هر طرف خط محرکه قرار دارند. و شاخک های لولاهای مخالف روی یک صفحه می چرخند.

اگر در مورد تعداد شفت صحبت کنیم، ممکن است چند یا یک باشد. همه چیز بستگی به فاصله ای دارد که در آن نیرو به دنده اصلی خودرو منتقل می شود. هنگام استفاده از طرح دو شفت، شفت اول میانی و دومی عقب است. عنصری که طبق این اصل ایجاد شده است لزوماً وجود یک تکیه گاه میانی را فراهم می کند. دومی به قاب ماشین (یا در صورت عدم وجود چنین چیزی به بدنه) متصل می شود. برای جبرانبا تغییر در طول انتقال، یک اتصال اسپلاین در شفت اول یا دوم ایجاد می شود. این مکانیزم با عناصر انتقال (گیربکس و محور عقب) از طریق یک کوپلینگ و فلنج ها تعامل دارد.

انتقال با مشترک CV

اکنون این طرح محبوب ترین و کاربردی ترین در دنیای خودروها است. اغلب یک طرح مشابه در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو انجام می شود. هدف اصلی این انتقال، اتصال توپی چرخ محرک و دیفرانسیل است.

از نظر ساختاری، این گره از عناصر زیر تشکیل شده است:

• نیم شفت.
• یقه.
• کلیپ.
• محفظه های لولا.
• جداکننده.
• حلقه نگهدارنده.
• Sharik.
• حلقه مخروطی.
• واشر فنری.
• پوشش اسپلش.

این انتقال شامل دو لولا است. آنها توسط یک محور محرک به هم متصل می شوند. محل اتصال CV نزدیک به گیربکس داخلی است و نقطه مقابل آن (در کنار چرخ محرک) خارجی است.

همچنین، طرح مشابهی برای استفاده از لولا در خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک انجام می شود (نمونه واضح آن Niva داخلی است). استفاده از چنین طرحی می تواند به میزان قابل توجهی سطح نویز را در طول عملیات انتقال کاهش دهد. در مقایسه با عنکبوت‌ها، اتصال CV طراحی مدرن‌تری دارد و انتقال گشتاور بسیار بیشتری را با سرعت زاویه‌ای ثابت فراهم می‌کند.

درباره SHRUS

مفصل CV خود یک گیره است که در کیس مخصوص قرار می گیرد. بین گیره ها فلزی در حال حرکت استبالن ها بدنه کروی است. برای حرکت توپ ها شیارهایی در آن ایجاد می شود. این طراحی به شما امکان می دهد گشتاور را با زاویه 30 درجه یا بیشتر منتقل کنید. این طرح همچنین از جداکننده ای استفاده می کند که توپ ها را در یک موقعیت خاص نگه می دارد.

Dustcoat

به طور جداگانه شایان ذکر است بساک. این گلگیر یک عنصر ضروری است که بدون آن عملکرد مفصل CV امکان پذیر نیست. این چکمه با گیره متصل می شود و از ورود کثیفی، گرد و غبار و سایر رسوبات به داخل کیف جلوگیری می کند. در طول کار، همیشه باید وضعیت پوشش محافظ کثیفی را کنترل کنید. در غیر این صورت، گرد و غبار و آب ساختار لولا را از بین می‌برد و روان‌کننده را می‌شوید.

به دلیل افزایش سایش، نارنجک ممکن است به زودی ترک بخورد. تعمیر درایو لاین به شما این امکان را نمی دهد که آن را به شرایط کاری قبلی خود برگردانید. با چنین علائمی، عنصر به طور کامل به یک عنصر جدید تغییر می کند. همچنین توجه می کنیم که در ساخت اتصال CV، روان کننده ای بر پایه دی سولفید مولیبدن در داخل آن قرار می گیرد. برای کل طول عمر اتصال CV تعیین شده است. و در صورت آسیب دیدن بساک، هنگام تعویض، روان کننده نیز تغییر می کند.

با مفصل نیمه کاردان

در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. چنین انتقال کاردانی از عناصر زیر تشکیل شده است:

• درج.
• آستین وسط.
• عنصر الاستیک.
• فلنج شفت خروجی گیربکس با پیچ.
• غده با قفس.
• شفت خروجی.
• جلوگیر کثیفی.
• میل محرک.
• مهره های نصبفلنج.
• حلقه وسط.
• ترافیک.
• مهر و موم حلقه مرکزی.

این گره چگونه کار می کند؟ این مکانیسم نیروها را بین دو شفت که در یک زاویه کوچک قرار دارند به دلیل تغییر شکل عنصر الاستیک منتقل می کند. اغلب در چنین طرحی، کوپلینگ Guibo استفاده می شود. این یک عنصر الاستیک شش ضلعی است. کوپلینگ از دو طرف به شفت محرک و محرک فلنج زده شده است.

نتیجه گیری

بنابراین، ما متوجه شدیم که چه نوع هایی وجود دارد و چگونه کاردان درایو یک ماشین چیده شده است. امروزه محبوب ترین و کامل ترین انتقال روی مفاصل CV است. با این حال، هنوز خودروهایی هستند که از یک کاردان قدیمی روی صلیب ها استفاده می کنند که در طول سال ها ثابت شده است. این امر به ویژه برای خودروهای تجاری صادق است. این طرح اصلی برای کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات ویژه است.