Volvo VNL 670: عکس، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

کامیون Volvo VNL 670 متعلق به دسته تراکتورهای قدرتمند است که بر حمل بارهای سنگین و قطارهای جاده ای در مسافت های طولانی متمرکز است. کیفیت بالای تمامی اجزای این دستگاه باعث محبوبیت آن در سراسر جهان شده است. آزمایشات نشان داده است که وسیله نقلیه راحت و ارگونومیک است که در سفرهای طولانی اهمیت دارد. پارامترهای فنی خودرو و ویژگی های عملکرد آن در فضاهای باز خانگی را در نظر بگیرید.

تاریخچه آفرینش

در سال 1997، شعبه ای از شرکت ولوو در ایالات متحده جرأت کرد تراکتورهای سری VN را عرضه کند. نتیجه ترکیبی است بین جهت آمریکایی تولید خودرو و سبک طراحان اروپایی. به عنوان مثال، سازنده کابین، اتصالات و سیم کشی برق را روی شاسی نصب کرده است. در همان زمان، موتور، اکسل و گیربکس از دیگر سازندگان خریداری شد.

در واقع، تراکتور خط اصلی Volvo VNL 670 نیز یک مصالحه است. این کامیون یک کابین سنتی برای ولوو دریافت کرد و سایر جزئیات توسط سازندگان آمریکایی ارائه شد.آزمایش موفقیت آمیز بود، نوآوری های ایجاد شده هم آمریکا و هم اروپا را فتح کردند. رانندگان و صاحبان این کامیون ها فقط در مورد آنها صحبت مثبت کردند که منجر به توسعه بیشتر این خط شد.

قطعات نیرو

نسخه VN با چند تغییر تراکتور (VNL و VNM) نشان داده شده است. بین خودشان، آنها در ابعاد فنی متفاوت هستند. Volvo VNL 670 از نقطه انتهایی سپر جلو تا دیوار کابین 2870 میلی متر فاصله دارد و سری VN - 3120 میلی متر. پلت فرم اثبات شده و قابل اعتماد H-12 مبنایی برای کامیون مورد نظر شد. تغییرات همچنین در عملکرد موتور متفاوت است.

اغلب از ولوو D-13 یا D-16 و همچنین Cummins-15 به عنوان موتور استفاده می شود. قدرت واحدهای قدرت به 500 اسب بخار می رسد. موتورهای سایر سازندگان به ندرت نصب می شدند. شایان ذکر است که "موتورهای" مورد استفاده برای بازار آمریکا تطبیق داده شده بودند و مجهز به سیستم تمیز کردن گازهای خروجی بدون احتساب اوره در آنها بودند.

قابلیت اطمینان موتورهای کامینز بدون شک است. بر اساس بررسی های کاربران، این واحدها می توانند به مقصد برسند، حتی اگر قسمت قابل توجهی از پر کردن الکترونیکی از کار بیفتد. نظرات در مورد سری D متفاوت است.

سایر واحدهای کششی

چندین نوع گیربکس بر روی تراکتور ETS 2 Volvo VNL 670 و تراکتورهای آنالوگ نصب شده است. در اولین نسخه‌ها، فقط از یک گیربکس دستی برای ده حالت استفاده شد، سپس یک آنالوگ خودکار از نوع ZF نصب شد.

پس از آن، لیست جعبه ها به طور قابل توجهیگسترش یافته:

• نسخه های 12 سرعته Volvo AT و ATO I-Shift.
• گیربکس FRO، RTO، RTLO برای 10-18 حالت.
• دستگاه‌های Auto Shift و Ultra Shift.
• Eaton، Fuller، RTOC، RTOCM برای ۹ موقعیت.

چنین انتخاب گسترده ای از گیربکس ها امکان انتخاب بهینه نسخه مناسب را برای تقریباً هر مصرف کننده ای ممکن کرده است.

یکی از ضعیف ترین نقاط کامیون مورد بحث مونتاژ کلاچ است. سیستم هیدرولیک "دستیار" پنوماتیکی را فراهم نمی کند، که فشار دادن پدال را سخت تر می کند، با این حال، غرق شدن کامل آن تنها در هنگام شروع از سکون لازم است. ولوو VNL 670 برای کار در شرایط سخت آب و هوایی و رشته کوه‌ها ضروری است که توسط محورهای Meritor قابل اعتماد و همچنین امکان نصب دیفرانسیل بین چرخ ساخته شده است.

درباره تاکسی

این اتفاق افتاد که آمریکایی‌ها با چیدمان محل کار، که اغلب محلی برای خوابیدن نیز هست، مهربان هستند. کابین تراکتور Volvo VNL 670 جادار، سبک و راحت است. صندلی راننده را می توان با صندلی خلبان مقایسه کرد، صفحه ابزار نیز شبیه همتای هواپیما است. فرمان در موقعیت‌ها و محدوده‌های مختلف قابل تنظیم است که به راحتی می‌تواند فردی با هر پیکربندی و قدی را در خود جای دهد.

راحتی اضافی با وجود تهویه مطبوع، سیستم صوتی، آینه های گرم شونده و سایر نوآوری های فنی فراهم می شود. همه عناصر تا حد امکان متفکرانه مرتب شده اند. کابین دارای طاقچه ها، کشوها، کمدهای زیادی است که در آن یک انبار غذا و لباس جامد برای دو راننده قرار داده شده است.

در محفظه خواب کابین تراکتور ATS Volvo VNL 670، مانند سایر مدل ها، می توانید نه تنها بخوابید، بلکه تا قد کامل خود راه بروید، از بلوک به عنوان دفتر سیار استفاده کنید. فضای داخلی کابین در انواع مختلفی ساخته شده است. عایق صوتی محل کار ایده آل است، سر و صدا در حین حرکت بالاتر از "ماشین مسافربری" نیست. دید عالی توسط شیشه پانوراما جامد تضمین شده است. عیب این قطعه این است که در صورت آسیب دیدن، هزینه تعویض آن بیشتر از کامیون های دوقلو خواهد بود.

ویژگی ها

نمی توان ادعا کرد که ویژگی های بالا ولوو VNL 670 و تجهیزات آن یک امر جزمی است. سازندگان آمریکایی دوست دارند در فرآیند ساخت خودرو خلاق باشند. حتی تغییرات یک دسته با یکدیگر متفاوت است، اگرچه به طور قابل توجهی نیست. به عنوان مثال، ممکن است به جای یک گیربکس، گیربکس دیگری وجود داشته باشد، موتورهای همان مارک اغلب از نظر قدرت و تنظیمات متفاوت هستند.

در نتیجه، می توان در مورد پیکربندی استاندارد کامیون های مورد نظر صحبت کرد یا پارامترهای کلی را به طور نسبی توصیف کرد، با تمرکز بر ویژگی های خاص واحدهای ساختاری و تعامل آنها. در بازار داخلی، اولین نمونه های VNL 67 در آغاز سال های "صفر" این قرن ظاهر شد. کاربران روسی از مزایای پیکربندی کاپوت و راحتی محل کار بسیار قدردانی کردند.

مشخصات Volvo VNL 670 به اعداد

پارامترهای کششی تراکتور مورد نظر:

• ظرفیت مخزن سوخت - 16 لیتر؛
• مصرف سوخت به حداکثر - 40l/100 km;
• حداکثر بار - 18000 کیلوگرم؛
• سرعت متوسط - 100 کیلومتر در ساعت؛
• گشتاور - 3150 نیوتن متر.

ابعاد کلی Volvo VNL 670:

• طول - 12.6 متر؛
• عرض - 2.4 متر؛
• ارتفاع خودرو - 2.6 متر؛
• وزن بار تا حداکثر - 30 تن؛
• وزن کل/قطار جاده - 7.1 تن/40 تن.

تست عملکرد

تراکتور مورد نظر، صرف نظر از نوع سیستم تعلیق (پنوماتیک یا مکانیکی)، تمام دست اندازهای جاده به آرامی عبور می کنند، ضربه شاسی به کابین حداقل است. این ویژگی طراحی، حمل و نقل کالاهای شکننده را در امتداد جاده‌های "شگفت‌انگیز" روسیه ممکن می‌سازد.

به لطف یک تقویت کننده هیدرولیک قدرتمند با واکنش برگشت مطمئن، کامیون روی فرمان احساس بسیار خوبی دارد. این نیز با مکانیسم پیشران تسهیل می شود که عملاً لحظات ارتعاشی را به فرمان منتقل نمی کند، رانندگی با خودرو دلپذیر و آسان است. با توجه به طول قابل توجه دستگاه، مانورپذیری نقش مهمی ایفا می کند. علیرغم این واقعیت که قطار جاده ای در مکان ها و پیچ های تنگ کمی بدتر از آنالوگ های اروپایی قرار می گیرد، توانایی چرخاندن چرخ های جلو تا 50 درجه باعث می شود تا کاملاً با پارکینگ از جمله در مناطق محدود انبار کنار بیایید.

Volvo VNL 670 در روسیه

از آنجایی که چندین نوع موتور بر روی کامیون های این سری نصب می شود، مصرف سوخت در تغییرات مختلف از 35 تا 40 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است.گیربکس پیکربندی I Shift، طبق گفته سازندگان، دستیابی به حداقل "اشتها" را ممکن می کند، که با تنظیم ویژه واحد انتخاب سرعت هوشمند تسهیل می شود. این سیستم قادر است به طور خودکار دنده بهینه را انتخاب کند، آن را فعال کند و سرعت های متوسط را دور بزند. در واقع مانند یک «خلبان خودکار» رفتار می کند. صرف نظر از این ویژگی ها، مصرف سوخت از 40 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند که نسبت به کامیون های کاماز داخلی مقرون به صرفه تر است.

قیمت تقریبی Volvo VNL 670 در بازار روسیه به شرایط، سال ساخت و پیکربندی خودرو بستگی دارد. هزینه بین 1.5-4.6 میلیون روبل متغیر است. این رقم مربوط به قیمت یک تراکتور جدید از سازندگان کاما است که در مورد راحتی و اطمینان یک خودروی داخلی نمی توان گفت.

حتی در خشن ترین مناطق روسیه، تراکتور مورد بحث به خوبی با یخبندان و جاده های بد کنار می آید. علاوه بر این، راننده کامیون یخ نمی زند، او می تواند راحت استراحت کند و خود را تمیز کند. یک شبکه فروش و خدمات نسبتاً گسترده خرید یک تراکتور سوئدی-آمریکایی را وسوسه انگیزتر می کند.

نظرات مالک

حتی کاربرانی که Volvo VNL 670 را با مسافت پیموده شده مناسب (بیش از 600 هزار کیلومتر) خریداری کرده اند، به راحتی عالی و رانندگی مطمئن خودرو هم در مناطق مسطح و هم در رشته کوه ها توجه دارند. اصلاحاتی که تحت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده قرار گرفت، برای بیش از 50 هزار کیلومتر با اطمینان و قابل اعتماد رفتار کرد. بعد ازیک سری تعمیرات جزئی، ماشین با اطمینان 100 هزار دیگر را پشت سر گذاشت.

در میان مزایا، صاحبان به موتورهای کامینز اشاره می کنند که قابل اعتماد هستند. از ویژگی های این واحدهای برق می توان به پیچیدگی طراحی اشاره کرد، از بین بردن خرابی به تنهایی تقریباً غیرممکن است. به طور کلی، با توجه به بازخورد مصرف کنندگان، تراکتور قابل اعتماد است، تا حد امکان راحت است، دارای مانور خوب و تجهیزات اضافی است.

در نهایت

کامیون "Volvo VNL 670" بدون شک یک وسیله نقلیه عالی برای حمل و نقل از راه دور است. علیرغم برخی نظرات در مورد کیفیت گیربکس اتوماتیک، کلاچ و الکترونیک، این خودرو شایسته محبوبیت در سراسر جهان شد. به افتخار این خودرو حتی یک بازی کامپیوتری محبوب به نام American Truck Simulator Volvo VNL 670 ساخته شد که البته نمی توان این تراکتور را یک کامیون کاملا آمریکایی یا اروپایی نامید. این ویژگی های مونتاژ خودرو در هر دو قاره را به طور بهینه ترکیب می کند و به روشی مثبت.