کارخانه خودرو MAZ: تاریخچه تاسیس و توسعه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در اوت 1944، یعنی در 9، قطعنامه ای توسط کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد یک کارخانه تعمیر خودرو در پایتخت بلاروس اعلام و تصویب شد، که در عرض چند ماه از بازسازی خودروهای منسوخ خارج شد. برای ایجاد کامیون های جدید، در طراحی که از قطعات آمریکایی استفاده شده است. تاریخ MAZ از اینجا شروع شد.

در زمان جنگ

علیرغم اینکه این شرکت پس از آزادسازی مینسک شکل گرفت، توانست به پیروزی کمک کند. کامیون های تولید شده مستقیماً به جبهه ارسال می شدند. معمولاً اینها اتومبیل های برند Studebaker بودند که تا اوایل سال 1946 در کارخانه مونتاژ می شدند. بر روی چنین تغییراتی بود که سیستم های خمپاره ای افسانه ای کاتیوشا سوار شدند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، تاریخ MAZ با ساخت تأسیسات تولید کارخانه جدید در پایتخت بلاروس ادامه یافت. کامیون های آمریکایی که در این قلمرو باقی مانده بودند برای عملیات غیرنظامی، به ویژه، تحویل قطعات از یاروسلاول به مینسک استفاده می شد.

شروع

تاریخچه ایجاد MAZ پس از آن وارد مرحله فعال شدامضای استالین فرمان آغاز ساخت آن (اوت 1945). در سال 1947، زمانی که کار بر روی ساخت شرکت هنوز در جریان بود، یک کامیون YaAZ-200 وارد مینسک شد. او سلف نسخه 200 وسایل نقلیه MAZ شد. این یک نمونه اولیه داخل هواپیما بود، بر اساس آن به زودی یک کامیون کمپرسی ایجاد شد که تحت حمایت و نشان طراحان بلاروسی منتشر شد.

همزمان با ساخت کارگاه های ساخت و ساز، کار فشرده ای بر روی توسعه و راه اندازی تولید انبوه ماشین آلات پنج تنی انجام شد. قبلاً در نوامبر 1947 ، پنج نمونه تحت شاخص MAZ-205 تولید شد. پس از شرکت در این رژه نمادی از تولید سریال کامیون های پنج تنی (اولین در کشور) شدند.

تاریخچه ماشین MAZ-200

در سال 1950، کارخانه هنوز بدون تعلیق تولید خانواده 200 کامیون در حال ساخت بود. در آن زمان کار اصلی مونتاژ اتومبیل و تولید کابین های چوبی بود. تقریباً 75 درصد از قطعات از یاروسلاول تهیه شده است. در سال 1951 تاسیسات اصلی تولید کارخانه راه اندازی شد و پس از آن وضعیت به طور اساسی تغییر کرد. تیم های کامل متخصصان فنی و مهندسان از تمام مناطق اتحاد جماهیر شوروی به مینسک هدایت شدند. آنها مجبور بودند زیرساخت کاملی برای تولید کامیون‌ها تقریباً از صفر ایجاد کنند.

آنالوگ هوابرد MAZ-200 به سرعت تسلط یافت، زیرا این طراحی به دستگاه های هیدرولیک خاصی برای بلند کردن بدنه نیاز نداشت. تغییرات در ابتدا خود را به عنوان نشان دادندماشین های قابل اعتماد و بی تکلف چندین سال است که بر اساس این وسیله نقلیه، مجموعه کاملی از کامیون های متوسط و سنگین ساخته شده است. به موازات آن، تولید آنالوگ های ارتش سری 200-G انجام شد. مدل‌ها مجهز به سایبان محافظ و نیمکت‌های تاشو برای پرسنل بودند.

پروژه تراکتور کامیون 200-B در سال 1952 وارد تولید سریال شد. مجهز به موتور دو زمانه از نوع YaAZ-M-204V با ظرفیت 135 اسب بخار بود. جرم تریلر یدک‌کش شده به 16.5 تن رسید. به زودی کامیون های تمام چرخ متحرک منتشر شدند که اساس آنها همان نسخه های 200 بود. از جمله اصلاحات این خط:

• MAZ-501 - حامل الوار زین؛
• تغییر 502 - برای نیازهای ارتش؛
• سری 502A - کامیونی با وینچ در سپر جلو.

25-ton

تاریخ مدل های MAZ نمی تواند با تولد صنعت هسته ای در اواخر دهه 40 قرن بیستم بگذرد. نیروگاه های هیدرولیک و حرارتی فورا ایجاد شد. برای اطمینان از تحویل به موقع مصالح برای ساخت سدها، به ماشینی برای حمل بلوک های بزرگ گرانیت نیاز بود که وزن آنها گاهی به چندین ده تن می رسید.

برای این اهداف، سری 200 مناسب نبود. از این رو، توسعه کامیون های جدید 25 تنی که کمپرسی های آزمایشی معدن MAZ-525 هستند، انجام شد. ویژگی های آنها برای آن زمان پارامترهای منحصر به فردی داشت. تولید سریالی ماشین ها در سال 1950 راه اندازی شد.

نخستین نسخه ها مجهز به موتورهای تانک 12 لیتری با ظرفیت 300 اسب بخار بودند.نیروها محور عقب بدون قطعات فنری روی قاب ثابت شد. چرخ های عظیم با قطر 1.72 متر به عنوان ضربه گیر عمل می کردند. مصرف سوخت بین 100-130 لیتر در 100 کیلومتر متغیر بود. حداکثر سرعت 30 کیلومتر در ساعت است. در یک مشکل، یک تریلر تخلیه از کارخانه Sverdlovsk می تواند تا 65 تن را حمل کند. این تکنیک به افتخار واقعی صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شده است.

اصلاحات 40 تن

به زودی در تاریخ ایجاد ماشین MAZ، به دلیل مقتضیات زمان، یک کامیون حتی قدرتمندتر ظاهر شد. توسعه نسخه 40 تنی در سال 1955 آغاز شد، کمتر از دو سال بعد او در مسابقات "سنگین وزن" (MAZ-530) شرکت کرد.

در سال 1958، نسخه مشخص شده بالاترین جایزه را در نمایشگاه جهانی صنعتی در بروکسل دریافت کرد. تولید نمونه های شغلی به یک شرکت در Zhodino منتقل شد. از آن لحظه تولید انبوه کامیون های چهل تنی آغاز شد که رقابت شایسته ای را برای کامیون های "سنگین" BelAZ تشکیل می داد. علیرغم شناخت جهانی، در مجموع بیش از پنجاه مورد از این اصلاحات منتشر نشد.

دوران اولین کابورها

در 20 سال آینده، محصولات کارخانه خودروسازی مینسک تغییر چندانی نکرد. اولویت اصلاحات 200 و 205 بود. تاریخچه MAZ با یک مدل جدید در سال 1966 پر شد، زمانی که یک کامیون زیر شاخص 500 وارد عرصه شد. توسعه آن به دلیل مشکلات زیادی در ارتباط با پردازش پایه کابین و قرار دادن واحد نیرو بود. مخالفان زیادی وجود داشتکه از نوآوری استقبال نکردند.

با این وجود، با تلاش متخصصان جوان و فعال، تصمیم به توسعه دو پروژه آزمایشی به شماره‌های 500 و 503 گرفته شد. قبلاً در تابستان 1961، پس از آزمایش، بیش از 120 خودرو از اصلاحات ذکر شده انجام شد. ساخته شده است، که در واقع در مناطق مختلف کشور پهناور، از جمله جنگلداری در شمال دور آزمایش شده است. اقدامات آزمایشی و تولید انبوه به شکلی نامفهوم در هم تنیده شد که منجر به ادامه تولید «دویست» تا سال 1966 شد. آخرین (طبق نسخه رسمی) MAZ-200 به عنوان یک پایه در ورودی ایست بازرسی مرکزی کارخانه اتومبیل مینسک نصب شد. به طور کلی پذیرفته شده است که تاریخچه MAZ-500 از آن لحظه وارد فاز فعال شد. قبلاً در سال آینده، چندین نوع از این سری به طور همزمان روی نوار نقاله قرار گرفت:

• ماشین;
• کامیون کمپرسی;
• تراکتورهای کامیون؛
• نسخه با انواع مختلف تخلیه؛
• ماشین با تریلر ویژه؛
• اصلاحات با پارامتر سفتی بدنه اصلاح شده.

حقایق جالب

در میان نوآوری های صنعت خودرو شوروی و همچنین تاریخچه MAZ، باید به پروژه 509 حامل چوبی تمام چرخ متحرک اشاره کرد. در اوایل دهه 1970، 500 مدل با جلوپنجره بازطراحی شده کمی تغییر یافتند و بار محموله را 1000 کیلوگرم افزایش داد و سرعت را به 85 کیلومتر در ساعت افزایش داد.

برایبا استفاده در اروپای غربی، آنها فوراً یک تراکتور نسخه 504B را توسعه دادند که با نمونه اصلی تفاوت داشت زیرا می توانست یک یدک کش با وزن 20 تن را بکسل کند. برای اولین بار در تاریخ، یک موتور هشت سیلندر V شکل بر روی کامیون های داخلی از این نوع نصب شد.

پارامتر قدرت موتور (YaMZ-238) 240 "اسب" بود. همانطور که تاریخچه ایجاد وسایل نقلیه MAZ نشان می دهد، مدل های 504 ولت با فنرهای درازی که نرمی سواری را بهبود می بخشد و همچنین کابین مجهز به میز ناهار خوری، عایق حرارتی و سر و صدا اضافی، آفتاب گیر و پرده پنجره متمایز می شدند. در آن زمان، همه کامیون داران داخلی به همکاران خود از Sovtransavto، جایی که این نسخه ها کار می کردند، حسادت می کردند.

معرفی مدل های چهار چرخ متحرک

تاریخ ایجاد MAZ در سال 1977 ادامه یافت. در آن زمان، اروپا دستور به روز شده ای را برای مکان یابی اپتیک در کامیون ها تصویب کرد. جای تعجب نیست که خط 500 دستخوش ارتقای دیگری شده است. برخی از گره ها و جزئیات بهبود یافته یا نهایی شده اند. ظاهر خودرو نیز تغییرات قابل توجهی داشته است. عناصر نور سر به سپر جلو منتقل شدند و جلوپنجره رادیاتور مجدداً اصلاح شد. شاخص های مدل های به روز شده پیچیده تر و پیچیده تر شده اند (5335، 5429، و غیره)، اگرچه در واقع اینها همان "500" با تغییرات جزئی هستند.

تیونینگ کارخانه بعدی به تاریخچه مدل های MAZ-500 در تبدیل آنها به نسخه 6422 با کابین مستطیلی پرداخت و افزایش یافت.راحتی اعتقاد بر این است که از این دوره تولید آنالوگ های مدرن کامیون های بلاروس آغاز شد. 19 مه 1981 تاریخ مهمی در تاریخ برند MAZ محسوب می شود. در این روز پروژه تراکتور کامیون دو محور 5432 ارائه شد که تقریباً همزمان با آنالوگ سه محوره 6422 تولید شد. تفاوت این خودروها با خودروهای قبلی خود در کابین راحت به روز شده با شیشه جلو پانوراما و وجود یک جفت کیسه خواب.

در میان سایر نوآوری ها و پیشرفت ها:

• ستون فرمان ایمنی؛
• تنظیم شیب و ارتفاع فرمان؛
• کره های آینه؛
• سیستم تشخیصی روی برد؛
• صندلی فنری؛
• قابلیت بررسی اجزای اصلی بدون خروج راننده از کابین.

افزایش همزمان حجم باک بنزین و کاهش مصرف سوخت این امکان را برای خودروهای به روز شده فراهم کرد تا تا هزار کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی کنند. و این همه مزیت نیست: وزن کل قطارهای جاده ای دو محوره به 42 تن افزایش یافته است، پارامتر قدرت موتور 30 "اسب" (تا 330 اسب بخار) افزایش یافته است.

آخرین تاریخچه کارخانه MAZ

توسعه افسانه ای بعدی طراحان بلاروسی اصلاح "Perestroika" با شاخص 200 است. این قطار جاده ای واقعاً جلوتر از زمان خود بود و طراحی مدولار داشت و به عنوان بهترین در دنیای خودروهای تولید انبوه شناخته شد. صنعت. این شایستگی ها در اجلاس بین المللی پاریس مورد توجه قرار گرفت. این رویداد در سال 1988 اتفاق افتاد. اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه برخی از شرکت ها از اروپا و آمریکا حق ثبت اختراع را برای این کار به دست آورده اندخودرو. در خانه، این پروژه یک خاطره زنده ماند و ایده Perestroika در نسخه های آزمایشی باقی ماند، زیرا به طور قابل توجهی جلوتر از واقعیت های دهه 80 بود. خوب، پس از آن رویدادهای شناخته شده با تجدید ساختار واقعی و فروپاشی اتحادیه آغاز شد.

در همان دوره، آزمایش کامل کامیون سه محوره نظامی استراتژیک MAZ-6317 آغاز شد. ظرفیت حمل دستگاه 11 تن بود. به طور موازی، آزمایشاتی بر روی یک تراکتور کامیون با شاخص 6525 انجام شد. فرمول چرخ هر دو خودرو 6x6 است. چنین تجهیزاتی قبلاً توسط بلاروس ها تولید نمی شد ، بنابراین ، پس از اجرا ، هر دو نسخه در معرض فروش قرار گرفتند. مسیر اجرای آزمایشی - مینسک-سورگوت-مینسک.

در تاریخچه خودروهای MAZ این سری، عبور از گذرگاه های یخی در سراسر اوب و ایرتیش و همچنین بررسی صحرای Karakum با موانع شنی تمرین می شد. پس از نهایی کردن ماشین آلات، طراحان آنها را برای آزمایش مجدد در نیژنوارتوفسک فرستادند. کامیون ها تنها در مرحله آزمایشات کارخانه بر همه این فراز و نشیب ها غلبه کردند. در طول آزمون دولتی برای ورود به سریال و قبولی در سرویس، آزمون جدی‌تر بود. در نتیجه، خطوط 6317 و 6425 به عنوان وسایل نقلیه چند منظوره در ارتش شوروی پذیرفته شدند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

در تاریخ MAZ، مشکلات واقعی از اوایل دهه 90 شروع شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، همه روابط پایدار اقتصادی و اقتصادی شکسته شد، حجم تولید به طور قابل توجهی کاهش یافت. محصولات کارخانه مینسک در بازار جهانی غیر قابل رقابت بود.

ازطریقچند سال کارخانه توانست بهبود یابد، شروع به مدرن سازی وسایل نقلیه موجود کرد و شروع به توسعه نسل چهارم کرد. ویژگی های کامیون جدید:

• ظاهر محافظ های ایمنی، سیستم های ABS؛
• تجهیز با مکانیزم ضد لغزش؛
• استفاده از طیف گسترده ای از موتورها (YaMZ، TMZ، MAN، Cummins، Perkins)؛
• وجود قفل دیفرانسیل الکترومکانیکی؛
• کابین لوکس سقف بلند با صندلی و فرمان قابل تنظیم.

اصلاحات 5336 و 5337 اساس وسایل نقلیه دو محوره تولید شده در دهه 90 باقی ماندند. وزن کل کامیون از 16 تا 25 تن بسته به مدلی بود که تعداد زیادی از آنها وجود داشت. در یک قطار جاده ای این رقم به 44 تن افزایش یافت. از جمله جدیدترین های این دوره:

1. خودرو تحت شاخص 534005 برای 8.7 تن با کابین بزرگ شده، با ظرفیت 330 "اسب".
2. گزینه تریلر 8701.
3. تراکتور 543208 با "موتور" جدید YaMZ-7511، 400 اسب بخار

در سرمایه گذاری مشترک MAZ-MAN، تأسیسات تولید برای مونتاژ تراکتورهای خط اصلی 543265 و 543268 که مجهز به موتورهای 370 و 410 اسب بخار بودند و برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای در نظر گرفته شده بودند سازماندهی شدند (44). تن). شاسی سری 5432 کابین های خط F200 مبنای ایجاد ماشین آلات شد. از سال 2000، تراکتورهای سه محور با "موتور" با ظرفیت 400-465 اسب بخار تولید شده است.

در نهایت

با وجود همه سختی ها و تقابل ها، تاریخچه خودروهای MAZادامه می دهد. کارخانه مینسک با تیمی متشکل از 20 هزار کارمند در میان کشورهای سابق بلوک سوسیالیستی، موقعیت پیشرو در تولید کامیون را به خود اختصاص داده است. برای مقایسه پارامترهای عملکرد: دهه 80 - تا 40 هزار خودرو، دهه 90 - فقط 12 هزار واحد. بیش از 13000 شاسی مونتاژ شده در سال 2000.

این کارخانه همچنین تریلرها و تریلرهایی با پیکربندی های مختلف تولید می کند. علاوه بر این، شعبه ای برای ساخت اتوبوس نیز وجود دارد. از زمان تأسیس کارخانه خودروسازی مینسک، بیش از 1.2 میلیون وسیله نقلیه برای اهداف مختلف از خطوط مونتاژ آن خارج شده اند.