"Toyota Corolla": تجهیزات، توضیحات، گزینه ها، عکس ها و نظرات مالک

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

تویوتا توسط بسیاری از رانندگان با سه ویژگی مرتبط است: سادگی، قابلیت اطمینان، کیفیت. اولین خودرو به نام "کورولا" در سال 1972 از خط مونتاژ خارج شد. حتی در آن زمان نیز به دلیل طراحی ساده، گیربکس اتوماتیک و دستی و تطبیق پذیری بسیار محبوب بود، که به لطف آن، این مدل هنوز هم امروزه مورد علاقه است. یکی از ویژگی های متمایز این بدنه چراغ های گرد بود که تا سال 1988 حفظ شد.

پرفروش ترین

اما با این حال، همان کرولای فرقه ای در پشت E120 به موفقیت اصلی فروش تبدیل شد. این خودرویی است که دارای تعداد زیادی طرح بندی مختلف گیربکس و موتور است، انتخاب نسبتاً گسترده ای از سطوح تریم. در بسیاری از کشورها، این ماشین‌ها «اسب کار» بودند، زیرا نیازی به سرمایه‌گذاری زیادی در تعمیر و نگهداری نداشتند، اما صرفاً منابع و قابلیت‌های عظیمی داشتند.حتی نسخه هایی با تمام چرخ متحرک وجود داشت! طراحی این خودرو کاملاً قابل تشخیص بود. در سال 2006، این مدل یک تغییر ظاهری جزئی دریافت کرد که کمی سپر جلو و شکل چراغ‌های مه شکن را تغییر داد.

Cult "Toyota Corolla": مجموعه های کامل

در واقع، فقط دو مورد از آنها وجود داشت: Terra و Sol. بیایید با سطوح تریم تویوتا کرولا 120 شروع کنیم، آنها تقریباً هیچ تفاوتی ندارند، به جز اینکه به جای یک کولر معمولی، کنترل آب و هوا در تریم غنی تر Sol وارد شده است و شیشه های برقی عقب نیز به آن اضافه شده است. اینجاست که تفاوت ها به پایان می رسد. البته یک مجموعه کامل وجود دارد - T-sport، اما بسیار کمیاب یا با فرمان راست و قیمت گزاف است. محدوده موتورها نیز بسیار ساده است. کرولاهای بازار اروپا مجهز به سه موتور بنزینی و دو موتور دیزلی بودند.

موتورهای بنزینی این خودرو: 1.4 لیتر (4ZZ-FE)، 1.6 لیتر (3ZZ-FE)، 1.8 لیتر (1ZZ-FE). آنها، شاید، فقط در حجم و قدرت متفاوت هستند و تقریباً مشکلات مشابهی دارند. این نیروگاه ها که قبل از سال 2005 تولید شده اند، عادت به مصرف مقدار زیادی روغن دارند. اما پس از سال 2005، این شرکت یک نقص فنی را با رینگ های روغن خراش و طراحی پیستون اصلاح کرد و این مشکل برطرف شد. به طور کلی با نگهداری مناسب این موتورها دچار مشکل جدی نمی شوند. در مورد موتورهای دیزلی این خودرو 1.4 لیتر (1ND-TV D-4D، 90 اسب بخار)، 2.0 لیتر (1CD-FTV D-4D)، 90 اسب بخار)، آنهافقط با سیستم سوختی که به سوخت باکیفیت نیاز دارد مشکل دارند. به طور خلاصه می توان گفت که کل خط موتورها دارای منبعی باورنکردنی است که به این تویوتا اجازه می دهد به راحتی از نقطه عطف 300000 کیلومتر عبور کند، اما به شرطی که مراقبت مناسبی از موتور انجام شود که انواع آن چندان زیاد نیست.

دستیابی به موفقیت جدید

بنابراین سال 2006 فرا رسید، زمانی که دهمین نسل از کرولا نمادین به بازار آمد. کرولا جدید به طرز چشمگیری تغییر کرده است، از چراغ‌های جلو تا فضای داخلی تقریباً جدید. البته، فوراً می خواهم بپرسم: "آیا مانند گذشته قابل اعتماد باقی مانده است؟" و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. به نظر می رسد، چه مشکلاتی می تواند باشد؟ اما معلوم شد که اصلی ترین آن اصلاً در موتور نیست، بلکه در یک ایست بازرسی تازه ساخته شده به نام ربات است. در واقع، تویوتا همان گیربکس دستی را معرفی کرد، اما به جای راننده، دنده های الکترونیکی به لطف محرک های مختلف و واحدهای کنترل آنها تغییر می کند. در ابتدا، ایده خوبی بود، اما گیربکس رباتیک آنقدر ناتمام بود که در سال 2008، تویوتا تصمیم گرفت تا نصب خود را بر روی این مدل به طور کامل کنار بگذارد و هیدرولیک اتوماتیک آزمایش شده و آشنا را برگرداند.

محدوده موتورها و تجهیزات

اولین مدل از این بدنه دقیقاً مانند ریستایلینگ دو موتور داشت. اولی یک موتور 1.6 لیتری کاملاً جدید اما نسبتاً قابل اعتماد (1ZR-FE) با ظرفیت 124 اسب بخار است. و همچنین موتور 1.4 لیتری (4ZZ-FE) که از زیر کاپوت به مدل جدید مهاجرت کرد.نسل قبلی با این حال، در حال حاضر در بازسازی، این واحد قدرت توسط شرکت با موتور 1.3 لیتری مدرن تر جایگزین شد. درست است، اطلاعات کمی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود دارد، زیرا این ICE، بر خلاف سلف خود، بسیار محبوب نبود. با قضاوت بر اساس بررسی ها، موتور 1.6 دارای اشکالات قابل توجهی نیست. در اولین نسخه ها، مشکلی در طراحی پمپ آب وجود داشت که سازنده آن را برطرف کرده است. همچنین، قرقره دینام منبع نسبتاً کمی داشت و می توانست خیلی زود از کار بیفتد. علاوه بر این، قفسه فرمان در کرولا مشکل دارد: پس از یک دور مشخص، شروع به "تق زدن" می کند. اما این او بود که از بدنه 120 روی کرولا وجود داشت، بنابراین این مشکل اغلب به سادگی چشم پوشی می شد.

تجهیزات تویوتا کرولا 150

این خودرو متعلق به کلاس C است که بالاترین رقابت در بین خودروسازان در آن حاکم است. همه شرکت ها خودروهای کلاس C خود را تولید می کنند و همه تلاش می کنند بهترین باشند. تویوتا نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای تویوتا کرولا 140، سه سطح تریم وجود داشت: "راحتی"، "پرستیژ" و "ظرافت". در اصل، مانند نسل قبلی این خودرو، تنظیمات تویوتا کرولا کمی با یکدیگر متفاوت است. به عنوان مثال، پیکربندی های "elegans" و "prestige" بر خلاف "راحتی" دارای کنترل آب و هوا، شیشه های برقی عقب و چراغ های مه شکن هستند. اینجاست که تفاوت ها به پایان می رسد. و پیکربندی پرستیژ و زیبا فقط در کروز کنترل متفاوت است.

سپس شرکتتویوتا یک مدل مجدد از بدنه 140 منتشر کرد و به آن عدد بزرگتری داد که نشان می دهد بازسازی کاملاً عمیق بوده است. 2 تریم جدید تویوتا کرولا اضافه شد: "Comfort Plus" و "Elegance Plus". علاوه بر این تغییرات بزرگی در قسمت فنی خودرو ایجاد شده است. گیربکس رباتیک حذف شد و بسته "راحتی" اضافه شد: کروز کنترل تطبیقی، سیستم پارک خودکار و مجموعه پدال قابل تنظیم. پکیج “ایمنی” شامل سیستم مانیتورینگ نقاط کور و سیستم تثبیت کننده است و برای پکیج “راحتی” کیسه هوا، پنجره (پرده) و سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به این پکیج اضافه شده است. به طور کلی، همه پیکربندی ها کاملاً مشابه هستند، به جز "پرستیژ" و "الگانز پلاس": فقط شامل کنترل آب و هوا، چراغ های مه شکن، ماشین لباسشویی چراغ های جلو و آینه های تاشو الکتریکی می شوند. علاوه بر این، "comfort" دارای سیستم استارت دکمه ای، کروز کنترل و فرمان چندگانه است.

Corolla جدید - ملکه ژاپنی

بدنه کرولا 160 جدید فقط یک جهش باورنکردنی به جلو در مقایسه با خواهران بزرگترش بود. نمای بیرونی خودرو کاملاً تهاجمی است و عناصری از آینده نگری دارد. به هر حال، در بازار آمریکا، کرولا جایگاه یک سدان اسپرت را دارد. خیلی جالب است که در قسمت فنی می توان آن را ورزش نامید. اما، با توجه به طراحی بیرونی، سازندگان تمام تلاش خود را انجام داده اند. حتی چیزی در آن وجود دارد که به طور انحصاری در خودروهای ژاپنی ذاتی است، شاید برخی خطوط تیز بیانگر تمایل باشدهزاران کیلومتر سفر کنید واضح است که طراحی این خودرو باعث می شود که فرد آن را بسیار ممتاز بداند نه آنطور که واقعاً هست.

داخلی، به اندازه کافی عجیب، خوب به نظر می رسد. می توان گفت تویوتا به سمت یکپارچه سازی فضای داخلی خودروهای خود رفت و به همین دلیل است که فضای داخلی این کرولا شما را به سالن پرچمدار کمری می فرستد. مواد تکمیلی بسیار باکیفیت و در لمس خوشایند هستند، به دلیل تطبیق پذیری کنسول جلو احساس ایمنی و امنیت را ایجاد می کند. در بالاترین سطوح، یک سیستم چند رسانه ای مدرن با نمایشگر 7 اینچی نصب شده است.

تنوع بسته ها

با قضاوت بر اساس بررسی ها، تنظیمات تویوتا کرولا 2017 جدید بسیار متفاوت از یکدیگر است. سه موتور در خط ICE در بازار روسیه ارائه شده است: 1.3 لیتری و 1.6 لیتری از قبل آشنا و همچنین یک موتور 1.8 لیتری جدید. قیمت مقرون به صرفه ترین تجهیزات این تویوتا کرولا از 975 هزار روبل شروع می شود. دارای موتور 1.3 لیتری و گیربکس دستی است. پیچیده ترین تجهیزات، "پرستیژ" را می توان با 1.349 میلیون روبل خریداری کرد. شاید این تنها ایراد این مدل باشد. البته، در ازای پول، کنترل آب و هوا، ورود بدون کلید با سیستم Start/Stop، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب و همچنین یک دستگاه چندرسانه‌ای با ناوبری را دریافت می‌کنید. اما این خارج از سیاست این مدل است. در ابتدا، کرولا به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه، قابل اعتماد و ساده ساخته شد. بدون شک او همان گونه باقی ماندقابل اعتماد و ساده است، اما مزیت اصلی این مدل، یعنی دسترسی، از بین رفته است. البته، راه حل های مصالحه ای وجود دارد، به عنوان مثال، بسته جدید تویوتا کرولا - "سبک".

به هر حال، یک واقعیت بسیار جالب اینجا وجود دارد. پیکربندی تویوتا کرولا جدید در پشت 2018 با مدل 2017 تفاوتی ندارد.

خلاصه

اما حتی این منفی نیز نگرش مردم را نسبت به این خودرو تغییر نمی دهد: این خودرو همچنان همان اولین خودروی کلاس خود است و این عنوان را برای سالهای طولانی دیگر حفظ خواهد کرد.