بدنه حامل: طراحی، انواع، طبقه بندی و ویژگی ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

چه خودروهایی که در جاده های دنیا حرکت نمی کنند! در مجموعه تولید کنندگان خودروهای هاچ بک، سدان، کراس اوور وجود دارد - همه آنها شیک هستند و با فضای مطلوبی از راحتی به آنها اشاره می کنند. از جمله آنها می توان به طرح های قاب و بدون قاب اشاره کرد. چرا نوع دوم که "بدنه منحصر به فرد" نامیده می شود، بیشتر در بازارهای خودرو فروخته می شود و رانندگان قصد ندارند آن را به نوع دیگری تغییر دهند؟

ویژگی های طراحی

در واقع، تاریخچه نسخه فریم خیلی زودتر شروع شد و اصطلاح "بدن حامل" به عنوان جایگزین ظاهر شد. به عبارت ساده، دستگاه ساده است. این ترکیبی از قاب و بدنه در یک کل عملی است. تنها اخطار این است که قاب با اسپارها جایگزین می‌شود که با عناصر استحکام عرضی تکمیل می‌شود.

کامیون ها و خودروهای شاسی بلند هنوز یک قاب دارند. بدنه باربر دارای ویژگی های فنی و طراحی مشابه مدل های قاب است و با موفقیت در صنعت خودرو استفاده می شود.

سوابق از صفحات تاریخی

اولین تمایل برای ایجاد چیزی شبیه به این در سال 1922 در Lancia Lambda بوجود آمد. واحدسقف نداشت، با دیواره های جانبی همراه بود که به عنوان اشاره ای از قاب عمل می کرد. ایده طراحی در سال 1930 به لحظه کلیدی تولید "epopee" رسید، زمانی که آمریکایی ها به فکر استفاده از ورق فولادی افتادند. همکاری مثمر ثمر یک مهندس از اتریش با شرکت آمریکایی Budd منجر به ثبت اختراع برای تولید بدنه باربر شد که به سرعت محبوبیت یافت.

رازهای تولید

اتحاد موفق مواد ورق فلزی فشرده با اشکال مختلف، ترکیب شده در یک سیستم، شرح مختصری از این مورد است. برای ایجاد بدنه باربر خودرو، توسعه دهندگان از جوش نقطه ای تماسی استفاده می کنند. مزیت اصلی در وزن و استحکام نسبتا کم نهفته است.

جزء سازنده با اصل دستگاه پوسته تخم مرغ قابل مقایسه است. تلاش برای له کردن آن به صورت طولی به یک شکست ختم خواهد شد. در شرایط اضطراری، موج ضربه ای به کل ساختار گسترش می یابد، بدون اینکه روی یک منطقه متمرکز شود. در نسخه های قاب، طراحی بدنه باربر فقط به عنوان تزئین عمل می کرد. سه نوع فولاد در تشکیل اعضای بدن نقش دارند. فرمول موفقیت در عناصر استحکام خدماتی خوب، استفاده از فولاد با استحکام بالا، آلیاژ کم و استحکام فوق العاده بالا است.

اولویت این انتخاب به افزایش استحکام کششی، یعنی ۲ یا ۴ برابر نسبت به مواد فولادی کم کربن کاهش می یابد. این ویژگی به شما امکان می دهد ضخامت و وزن ورق را بدون افت کیفیت کاهش دهید. در برخی مدل ها ترکیبی از انواع مختلف مواد مناسب است. برای به دست آوردن پانل های جامد، لیزر به طور فعال استفاده می شود.تکنولوژی جوشکاری قبل از خرید، رانندگان هنوز در فکر این هستند که کدام نسخه را انتخاب کنند، قاب یا بدنه مونوکوک.

Likbez در مورد تفاوت در طراحی

خودروهای قاب، که از دو تیر با یک عضو متقاطع ایجاد شده اند، کمتر در جاده ها ظاهر می شوند. کلمه "فریم" به معنای "اسکلت" سفت و سخت دستگاه است که قطعات یدکی و مجموعه ها روی آن قرار می گیرند. نگهداری و کارکرد چنین وسیله ای آسان تر است. شما می توانید ویژگی های متمایز قاب و بدنه های باربر را برجسته کنید.

1. اغلب، مدل های قاب ساخته شده از لوله های توخالی در وسایل نقلیه مسابقه ای استفاده می شود. این طراحی باعث افزایش ابعاد خودرو می شود.
2. بدنه باربر فضای کابین کمتری را می خورد.
3. نقص در فناوری، تغییرات فریم را کمی به پس‌زمینه فروش سوق داده است، اما از آن‌ها برای تولید شاسی‌بلندهای سنگین استفاده می‌شود که می‌توانند با افزایش بار مقابله کنند. دلیل کاهش محبوبیت ایمنی غیرفعال در هنگام تصادفات بود.
4. طبق گفته سازندگان، اتصالات و قطعات آسان‌تر به قاب وصل می‌شوند. فرآیند تولید به خودی خود بسیار ساده تر است، زیرا جدا از قسمت بدنه مونتاژ می شود.

نتیجه گیری در مورد انتخاب یک قاب یا بدنه باربر به شرح زیر است: سازه های قاب در بیشتر موارد در تجهیزات ویژه با موفقیت هدف خود را انجام می دهند، زمانی که این سوال در مورد نیاز به انجام کار سخت مطرح می شود. در زندگی عادی، رانندگان خودروهای بدون اسکلت را برای افزایش ایمنی ترجیح می دهند.

کمی در موردگونه شناسی

انواع بدنه های باربر مدل های بدون قاب زیر در بازار خودرو ارائه می شود:

• دارای پایه بلبرینگ؛
• محصولات دارای بدنه باربر.

شیر بار در ماشین آلات نوع اول به کف خودرو می افتد. تقویت شده و ظاهری صاف دارد. در مدل‌های نوع دوم، بار در حین حرکت عمدتاً روی قاب می‌افتد.

در زندگی انواعی با ساختار قدرت بسته وجود دارد که در آن عناصر قدرت و عمودی با سقف هماهنگ می شوند. خودروهای کانورتیبل، رودسترها تغییراتی با ساختار باز هستند.

جدایی بر اساس ویژگی های طراحی

طراحی همچنین امکان طبقه بندی بدنه را فراهم می کند.

• در قالب پانل قاب، عناصر باربر بدنه بر روی یک قاب فلزی ساخته شده از لوله ها یا پروفیل های مهر شده نصب می شوند. روکش باعث افزایش استحکام، دوام می شود، بنابراین از این روش ایجاد در پروژه های اتوبوس PAZ، واگن های موتوری S1L و چهارچرخ فرانسوی استفاده شد. مزایا در این واقعیت خلاصه می شود که تعمیرات صنایع دستی در اینجا آسان تر است.
• بدنه "اسکلتی" دارای فرمت کاهش یافته است و به شکل قوس ها، قفسه های جداگانه ارائه می شود که با جوشکاری پانل های رو به رو ثابت می شوند. تفاوت آن با قبلی در جرم کمتر است.
• اکثر وسایل نقلیه ای که در جاده های مدرن یافت می شوند متعلق به انواع بدون قاب هستند. خط تولید بر اساس جوش نقطه ای و پانل های سایز بزرگ است.آنها از ورق فولادی مهر شده اند. مشت‌ها به عنوان یک چارچوب عمل می‌کنند.

کل ساختار به قسمت های جلویی، پشتی و مرکزی تقسیم می شود. ارزش آن را دارد که هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

ترفندهای جبهه

اسپارس بازیگران اصلی هستند. قسمت پایین جلو این قسمت های توخالی و طولی را محکم نگه می دارد. در تولید آنها از فولاد با مقاومت بالا استفاده می شود. با یک قسمت آنها به محفظه موتور وصل شده اند، قسمت دیگر - به پایین پیش بند قوس چرخ.

ترکیب شامل گلگیرها، پیش بندهایی است که نمایانگر پانل های داخلی قرار گرفته در اطراف چرخ ها است. ماموریت آنها محافظت از رینگ ها در برابر کثیفی، جلوگیری از خوردگی است. در ساختار بدنی مونوکوک، آنها به استحکام می‌افزایند.

گلگیرهای جلو با معرفی سیستمی از تقویت‌کننده‌های گلگیر بالایی نگه داشته می‌شوند. پایه های تعلیق توسط فنجان های بدنه نگه داشته می شوند. قاب محفظه موتور به محافظت از سیستم خنک کننده رادیاتور کمک می کند. قفل کاپوت نیز روی آن ثابت شده است. خود قاب با اسپارها و گلگیرها همگام شده است.

ضربات را در تقویت کننده سپر بلایا سرکوب می کند. گلگیرهای جلو، واقع در نزدیکی درها، پیچ و مهره شده اند.

چگونه "متولد" قطعه مرکزی است؟

ویژگی های مرکز بدن مونوکوک

بخش ساختاری به عنوان قسمت پایین در نظر گرفته می شود - یک پانل جامد، از پایین که عناصر قدرت روی آن نصب شده اند. نشانگرهای صلبیت با اتصال صندلی ها افزایش می یابد.

مهندسان در مورد ایمنی تا کوچکترین جزئیات فکر کرده اند و کابین را با پانل های تقویت شده احاطه کرده اند.ستون B، درها، سقف، سازه های پشت داشبورد - همه اینها دارای تقویت هستند. سقف توسط پایه های عمودی طراحی شده است تا مسافران را در صورت غلتیدن اسب آهنی ایمن نگه دارد. پانل های جانبی اجزای جوش داده شده ندارند، کمتر در معرض خوردگی هستند.

به ساختار رکاب درها، دیواره عقب که ردیف صندوق عقب و سرنشین را جدا می کند، استحکام اضافه کنید. درب ها شامل پانل های خارجی، تقویت کننده های داخل، پنجره های برقی می باشد. شکل سقف راز اصلی استحکام است. آرماتورهای داخلی از داخل به آن چسبانده شده است.

ویژگی های انتهای عقب

صفحات فولادی با پارامترهای قابلیت اطمینان بالا توسط سازندگان برای تشکیل اسپارهای عقب خریداری می شوند. وظیفه آنها این است که کف محفظه چمدان را که از ورق مهر ساخته شده است، نگه دارند و بارها را در حین حمل و نقل کالا تحمل کنند.

گلگیرهای عقب در طراحی بدنه باربر خودرو قابل جدا شدن نیستند، محکم به بدنه جوش داده شده اند. کاپ های بدنه بالای ستون های عقب را نگه می دارند. شایان ذکر است که مزایای بدنه های باربر را خلاصه و برجسته کنیم.

بازخورد مثبت

صاحبان خودرو چه می گویند؟ دوام وسیله نقلیه به عملکرد، قابلیت اطمینان پایه بستگی دارد. در واقع، بدن باربر را می توان با "اسکلت" یک فرد مقایسه کرد.

• مزایای آن عبارتند از سفتی پیچشی عالی، وزن سبک.
• انتخاب بین قاب و حاملبدنه خودرو، مصرف‌کنندگان به دلیل پاسخ‌دهی خوب خودرو به فرمان‌های فرمان راننده، گزینه دوم را ترجیح می‌دهند.
• از نظر اقتصادی، این سبک شرایط کمتری را برای مصرف سوخت بالا ایجاد می کند. مالکان به بهبود پویایی توجه می کنند. رتبه بندی های امنیتی نیز رکورد می شکند.
• در «خدمه‌های» با ظرفیت کم، صدای اهرم‌ها، تعلیق‌ها و سایر قطعات چندان محسوس نیست.

جنبه های منفی

از جمله معایب ذکر شده افزایش سر و صدای جاده در کامیون ها. تعمیر ماشین با دستان خود بسیار دشوار است، بهتر است به یک ایستگاه خدمات حرفه ای مراجعه کنید. در شرایط رانندگی در خارج از جاده عمیق، باید با تحرک بیش از حد قطعات کنار بیایید. این منجر به سایش سریع و مراجعه اجباری به استادان می شود. خودروسازان برای رسیدن به نتیجه عالی چه باید بکنند؟

سازش پیدا شد

مهندسی آمریکایی با آزمایش های فراوان و تلاش برای یافتن بهترین خودرو برای پاسخگویی به خواسته های عاشقان جاده پیشرفت خوبی داشته است. خودروهای ساخت آمریکا بزرگ هستند. بدنه صلب به یک قاب محیطی عاری از میله های متقاطع متصل است. نتیجه یک کانتور بسته با یک بخش جعبه شکل است. ارتعاشات ناخواسته توسط بالشتک های لاستیکی خنثی می شوند و به دلیل وجود تعداد زیادی از نقاط تماس بین بدنه و قاب، استحکام حاصل می شود. در این راستا خودروهای پریمیوم گران قیمت و سایز بزرگ بر اساس فریم ساخته می شوند. برای مصرف انبوه، یک بدنه باربر کار می کند.

سیتروئن ها به عنوان نمونه ای عمل می کنند که در آن پایین عامل تعیین کننده ای است که بار را تحمل می کند. در خودروهای اسپرت، این روش تولید به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد. به منظور صرفه جویی در مصرف آنها، صفحات جانبی از آلومینیوم یا فایبرگلاس ساخته شده اند، بنابراین قادر به تحمل بارهای زیاد نیستند.

تک بدنه یک گزینه متداول است که در شرایط جاده‌ای امروزی حرکت می‌کند.