Mitsubishi 4G63: تاریخچه، ویژگی ها، مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

مزایای اصلی موتورهای خودروهای ژاپنی که به لطف آنها محبوبیت پیدا کرده اند، قابلیت اطمینان و کارایی در نظر گرفته می شود. با این حال، بسیاری از سری های موتور اواخر قرن بیستم. خودروسازان بزرگ ژاپنی به دلیل تغییرات اسپرتی که تا به امروز مرتبط هستند به شهرت جهانی رسیده اند. این مقاله معروف ترین موتور میتسوبیشی - 4G63 را مورد بحث قرار می دهد که به لطف یک تغییر توربوشارژر که موفقیت زیادی در ورزش موتوری به دست آورده است، چنین شد.

ویژگی های عمومی

این موتور متعلق به خانواده موتورهای 4 سیلندر خطی 4G6/4D6 (در اصل سیریوس) است.

نخستین موتور سیریوس، G62B، در سال 1975 معرفی شد. G63B با جابجایی بزرگتر به زودی پس از آن ظاهر شد. در سال 1980 یک موتور توربو تک تزریق 12 سوپاپ برای لنسر معرفی شد. در سال 1984، یک نسخه تزریق 8 سوپاپ ظاهر شد. G63B تا سال 1986 تا 1988 مورد استفاده قرار گرفت. در این زمان (1986)خانواده سیریوس به 4G6 تغییر نام داد و به طور قابل توجهی مدرن شد. در همان زمان، انواع SOCH 8 و 12 سوپاپ حذف شدند و DOCHهای 16 سوپاپ به جای آن معرفی شدند.

در سال 1993، یک اصلاح با یک چرخ طیار 7 پیچ به جای 6 پیچ ظاهر شد. سپس گزینه تزریق 8 سوپاپ را رها کردند. در سال 1995 سرسیلندر DOCH دیگری بر روی 7 پیچ 4G63T نصب شد. در سال 1997، نسخه انژکتوری 6 پیچ DOCH حذف شد. یک موتور 8 سوپاپ کاربراتوری تا سال 1998 در مدل های تجاری استفاده می شد. در سال 2003، نسخه هایی با MIVEC ظاهر شدند. در سال 2005 میتسوبیشی 4G63 جایگزین 4B11 شد. با این حال، تا به امروز، این موتور توسط شرکت های شخص ثالث تحت لیسانس تولید می شود.

Mitsubishi 4G63 2.0L دارای سوراخ 8.5 سانتی متر و کورس 8.8 سانتی متر است بلوک سیلندر چدنی مجهز به دو شفت بالانس است. این موتور در نسخه هایی با سرسیلندرهای آلومینیومی SOCH و DOCH، اتمسفری و توربوشارژ، کاربراتوری، دو کاربراتوری، تک انژکتوری، انژکتوری ارائه شده است. تمامی سرسیلندرها مجهز به بالابرهای هیدرولیک هستند و نیازی به تنظیم سوپاپ ندارند. قطر سوپاپ برای ورودی و خروجی به ترتیب 33 و 29 میلی متر است. زمان‌بندی تسمه‌ای است.

گزینه های جوی

همانطور که در بالا ذکر شد، میتسوبیشی 4G63 در طول تاریخ طولانی تولید میتسوبیشی 4G63 بارها به روز شده است. در نتیجه، تغییرات زیادی با سرسیلندرهای مختلف، سیستم های سوخت و غیره دارد.

پارامترهای برخی از آنها به شرح زیر است:

• G63B در چندین گزینه عملکرد موجود است: 87 اسب بخار با. باکاربراتور 93 لیتری. با. با تزریق تک (هر دو 8 سوپاپ SOCH)، 103 لیتر. با. با 16 سوپاپ و انژکتور.
• 4G631 نسخه 16 سوپاپ SOCH با نسبت تراکم 10:1 است. 133 لیتر تولید می کند. با. و 176 نیوتن متر.
• 4G632 کمی با گزینه اول متفاوت است. 3 لیتر از آن قدرتمندتر است. s.
• 4G633 - اصلاح تک شفت 8 سوپاپ با نسبت تراکم 9:1. قدرت آن 109 لیتر است. با.، گشتاور - 159 نیوتن متر.

• 4G635 - موتور 16 سوپاپ دو شفت با نسبت تراکم 9.8:1 با ظرفیت 144 اسب بخار. با. و 170 نیوتن متر.
• 4G636 یک نوع نسبت تراکم 10:1 با همان طراحی است. ویژگی‌های یکسان با 4G631.
• 4G637. نسبت تراکم آن 10.5:1 است و 135 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 176 نیوتن متر.

توربو

اولین 4G63T در سال 1987 معرفی شد. در طول تولید دائماً به روز می شد. در مجموع سه قسمت منتشر شد:

1. 1G (1987 - 1996). در مقایسه با نسخه اتمسفر، میل لنگ تعویض شد، نازل های روغن پیستونی به جای نازل های 240/210 سی سی، 390 (برای انواع با گیربکس اتوماتیک) و 450 سی سی نصب شد. برای موتور توربوشارژ میتسوبیشی 4G63، از سر سیلندر 16 سوپاپ دو شفت و توربین های TD05H استفاده شد.

سری اول مجهز به میل بادامک 252/252 درجه و بالابر 9.5/9.5 میلی متری است. نسبت تراکم 7.8:1 است. پنجمین 4G63 توربوشارژ گالانت در اصل ادعا می‌کرد که 197 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. با. و 294 نیوتن متر بعداً مقدار قدرت اعلام شده به 168 اسب بخار کاهش یافت. s.

ویژگی این موتور وجود فناوری MCA-Jet است.شامل استفاده از یک شیر ورودی ثانویه برای بهبود کارایی کنترل انتشار. این اجازه می دهد تا بین دو و سه سوپاپ در هر سیلندر سوئیچ کنید. این قدرت بیشتر در دورهای بالا و پاسخگویی در دورهای پایین را همراه با صرفه جویی فراهم می کند.

در سال 1989، قدرت به 220 اسب بخار افزایش یافت. با. با چشمک زدن در سال 1990، آنها نوسازی قابل توجهی انجام دادند و میل لنگ، میله های اتصال، پیستون ها را با موارد سبک و توربین TD05 16G را برای نسخه با گیربکس دستی جایگزین کردند. به لطف این، نسبت تراکم به 8.5: 1 تغییر کرد، قدرت به 240 اسب بخار افزایش یافت. با. در سال 1994، دو اصلاح ویژه ظاهر شد. اولین مورد که برای Evo II طراحی شده بود، به 260 اسب بخار افزایش یافت. با. و 309 نیوتن متر برعکس، نسخه RVR کمی به 220 - 230 اسب بخار تغییر شکل داده است. با. و 278 - 289 نیوتن متر، جایگزینی توربین با یک TD04HL کوچک. قدرتمندترین اصلاح 4G63T 1G توسط Evo III دریافت شد. عملکرد آن به 270 لیتر رسیده است. با. و 309 نیوتن متر با افزایش نسبت تراکم به 9:1، جایگزینی منیفولد ورودی و توربین با TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). سری دوم میتسوبیشی 4G63 توربوشارژر برای نصب در سمت راست محفظه موتور Evo IV طراحی شده بود. این موتورها در پیستون های سبک، نسبت تراکم 8.8:1، میل بادامک با فاز 260/252 درجه و افزایش 10/9.5 میلی متر، کاهش کانال های سرسیلندر، انژکتورهای 450 سی سی، منیفولد ورودی، کاهش مخزن و دریچه گاز با 1G متفاوت هستند. تا 52 میلی متر)، توربین اسکرول دوگانه TD05HR و افزایش فشار بوست از 0.6 به 0.9 بار.

در نتیجه این بهبودها، عملکرد به 280 اسب بخار افزایش یافته است. با. و 353 نیوتن مترEvo V از میل بادامک های اصلاح شده، انژکتورهای 560 سی سی، توربوهای دوقلو TD05HR کمی بزرگتر استفاده می کرد. در نتیجه گشتاور به 373 نیوتن متر افزایش یافت. برای Evo VI 1999 خنک کننده نهایی. موتور Evo 6، 5 (نسخه Tommi Makinen) پیستون‌های سبک‌تر، اینترکولر بزرگ‌تر و توربین TD05RA دریافت کرد.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII دارای میل بادامک 260/252 درجه با بالابر 10/10 میلی متری، منیفولد ورودی، کولر بزرگ، خنک کننده روغن، TD05HR توربو (TD05 برای GTA با گیربکس اتوماتیک و TD05HRA برای RS) است. موتور Evo VIII میله‌های اتصال آهنگری سبک وزن، پیستون‌های آلومینیومی سنگین، میل لنگ سبک وزن، میل بادامک با فاز 248/248 درجه و بالابر 9.8/9.32 میلی‌متر، فنرهای مختلف سوپاپ و پمپ، خنک‌کننده توربین بهبود یافته دریافت کرد.

ظرفیت آن ۲۶۵ اسب بخار است. با. و 355 نیوتن متر موتور نسخه MR مجهز به واشر سر سیلندر ضخیم تر، پیستون های سنگین تر و توربین TD05HR بود. 280 اسب بخار تولید می کند. با. و 400 نیوتن متر در موتور RS با همان عملکرد، از توربین های TD05HRA استفاده شد.

در سال 2005 جدیدترین 4G63T برای Evo 9 با ورودی MIVEC، شمع های مختلف، دوربین های 256/248 درجه با بالابر 10.05/9.32 میلی متر، TD05HRA توربو معرفی شد. از نظر عملکرد با Evo VIII MR یکسان است.

با توجه به موفقیت بزرگ موتوراسپرت خود موتور و Lancer Evo آن، 4G63T به یکی از معروف ترین موتورهای ورزشی و شناخته شده ترین موتور میتسوبیشی تبدیل شده است. علاوه بر Evolution I - IX، 4G63T بر روی Galant VR4 1988 - 1992 نصب شد.1G و 2G Eclipse برای بازار ایالات متحده و غیره.

برنامه

برای بیش از 20 سال تولید، میتسوبیشی 15 مدل را به موتور مورد نظر مجهز کرده است. بنابراین، سازنده 4G63 اتمسفر را روی میتسوبیشی گالانت، چریوت/اسپیس واگن، اکلیپس، RVR/Space Runner، Lancer، Outlander، و غیره نصب کرد.

تعداد بیشتری از ماشین‌های شخص ثالث مجوز 4G63 را دریافت کردند. از جمله آنها می توان به مدل های آمریکایی (دوج، ایگل، پلیموث)، کره ای (هیوندای)، مالزیایی (پروتون)، چینی (برلیانس، لندویند دیوار بزرگ، زوتی، پکن) اشاره کرد. روی برخی از آنها این موتور تا به امروز نصب شده است.

نگهداری

مشکلات زیر برای 4G63 معمول ترین هستند:

1. به دلیل سایش پایه موتور (معمولاً سمت چپ)، لرزش رخ می دهد.
2. RPM شناور نشان‌دهنده معیوب بودن انژکتور، سنسور دما یا کنترل سرعت در حالت آزاد یا دریچه گاز کثیف است.
3. اگر یاتاقان های محور تعادل به اندازه کافی روغن کاری نشده باشند، می توانند تسمه را مسدود کرده و بشکنند که منجر به شکستگی تسمه تایم می شود. با استفاده از روغن با کیفیت و نظارت بر وضعیت تسمه ها یا با برداشتن شفت های تعادل می توان از این امر جلوگیری کرد.
4. استفاده از روغن بی کیفیت منجر به سایش سریع بالابرهای هیدرولیک می شود که منبع آن 50 هزار کیلومتر است.

4G63 بسیار قابل اعتماد است. منبع - 300-400 هزار کیلومتر. نسخه های توربوشارژ معمولاً به دلیل شرایط عملکردی عمر کمتری دارند. توصیه می شود روغن را در فواصل 7-10 هزار کیلومتر تغییر دهید، تسمه تایم - 90 هزار کیلومتر.