1NZ-FE: مشخصات، ویژگی‌ها و بررسی‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:14

به ویژه برای نصب بر روی کلاس کوچکی از خودروهای تویوتا، خطی از موتورهای سری NZ توسعه یافت. اولین موتورها در سال 1997 شروع به تولید کردند که تولید آنها در حال حاضر ادامه دارد. این موتور به حق یکی از بادوام ترین ها با نگهداری مناسب در نظر گرفته می شود، زیرا حتی امروزه نیز بر روی مدل های جدید خودرو نصب می شود. نسخه اصلی موتور 1NZ-FE با حجم 1.5 لیتر و قدرت 109 اسب بخار است. s.

برخی اطلاعات کلی

در ابتدا می خواهم در مورد به اصطلاح دور ریختنی بودن این موتور در بین رانندگان بگویم. واقعیت این است که تمام نیروگاه های ژاپنی آن زمان از آلیاژ آلومینیوم با دیواره نازک ساخته شده بودند. امکان پل زدن وجود نداشت. به همین دلیل ساده امکان انجام تعمیرات اساسی در صورت لزوم وجود ندارد. این عامل اصلی مانع بودبسیاری از خرید یک ماشین دست دوم با موتور سری NZ. به هر حال، مسافت پیموده شده ممکن است پیچ خورده باشد، و در این صورت باید یک موتور 1NZ-FE قراردادی بگیرید، و این لذت ارزان نیست.

در همان زمان در روسیه تعداد زیادی "کولیبین" وجود دارد که می توانند موارد غیر قابل تعمیر را تعمیر کنند و قطعه مناسبی را از یک ماشین کاملاً متفاوت پیدا کنند. به همین دلیل است که بسیاری از دارندگان خودروهای دارای موتور سری NZ نیازی به نگرانی در این مورد ندارند. نکته اصلی مراقبت از موتور و سرویس به موقع آن است.

مشخصات سریع

همانطور که در بالا ذکر شد، موتورهای سری NZ منحصراً برای کلاس کوچک خودروهای ژاپنی تویوتا در نظر گرفته شده اند. این کاملاً منطقی است، زیرا با 1.5 لیتر حجم و 109 لیتر. با. شما به سختی می توانید پرادو یا کمری رانده شوید.

این یک موتور عرضی 4 سیلندر با سیستم توزیع گاز DOCH است. معلوم می شود که هر سیلندر دارای 4 سوپاپ است. زمان بندی مکان فوقانی دو شفت. توسط یک زنجیر غلتکی هدایت می شود. یک سیستم "Toyota" برای تغییر زمان بندی سوپاپ از نوع VVT-i روی شفت نصب شده است. وزن این واحد قدرت تنها 112 کیلوگرم است و کل منبع موتور تقریباً 200000 ساعت است. میزان روغن سیستم 3.7 لیتر و مصرف سوخت در سیکل شهری 13 لیتر، در بزرگراه 6 لیتر و در سیکل ترکیبی 9 لیتر است. به سختی می توان این موتور را مقرون به صرفه خواند، به خصوص وقتی صحبت از رانندگی معمولی در شهر باشد.

ویژگی های طراحیموتور

همانطور که در بالا ذکر شد، امکان تعمیرات اساسی این واحد قدرت وجود ندارد. همه به این دلیل است که آستین های چدن داکتیل دیواره نازک در بلوک ذوب شده اند. ژاکت خنک کننده - نوع باز. طراحان از موضوع کاهش درجه سایش سیلندر متحیر بودند. برای انجام این کار، میل لنگ با افست نسبت به خط محور سیلندرها نصب شد. این تصمیم باعث شد تا منبع موتور کمی افزایش یابد. در کنار این، از فناوری LFA استفاده شد. این یک پوشش ویژه روی پیستون است که تا حدودی درجه اصطکاک را کاهش می دهد.

در طراحی موتور هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. بنابراین، سازنده توصیه می کند که شیرها را هر 20000 کیلومتر با استفاده از شیرهای مخصوص تنظیم کنید. موتور 1NZ-FE، که ویژگی های آن را بررسی کردیم، دارای یک سیستم تامین سوخت نسبتاً محبوب بود. به اصطلاح تزریق متوالی خوب است زیرا هر نازل توسط یک واحد الکترونیکی به طور جداگانه کنترل می شود.

فقط نگهداری

اگر برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده را دنبال کنید، این موتور می تواند تقریباً 500000 کیلومتر راه برود. پس از آن معمولاً به قرارداد تغییر می یابد. شرایط اصلی برای عملکرد عادی واحد برق به شرح زیر است:

• تعویض روغن و عناصر فیلتر هر 10 هزار کیلومتر؛
• تنظیم فاصله سوپاپ هر 20000 کیلومتر؛
• تعویض زنجیر تایم در هر 150 هزار کیلومتر؛
• تعویض ضدیخ در سیستمخنک کردن هر 1.5-2 سال.

پر کردن روغن برای موتور 1NZ-FE که توسط سازنده تجویز می شود نیز مطلوب است. معروف ترین برندهایی که با تلورانس ها سازگاری کامل دارند Motul 5w30، Elf و … هستند. تعویض دوره ای فیلتر هوا را فراموش نکنید. توصیه می شود هر 20000 کیلومتر آن را بررسی کنید و در صورت لزوم یک مورد جدید نصب کنید.

1NZ-FE قیمت موتور

برای بسیاری از رانندگانی که هر روز مسافت های نسبتاً طولانی را می رانند، دیر یا زود زمانی فرا می رسد که باید شروع به جستجوی یک موتور جدید کنند. و نه به دلیل استفاده نادرست از موتور، بلکه فقط منبع آن تمام شده است. در این صورت، بسیاری در جستجوی قلب جدیدی برای ماشین خود به مسابقه مسابقه می روند. قیمت متوسط یک موتور قراردادی 1NZ-FE حدود 30-35 هزار روبل است. خیلی هم گرون نیست اما در اینجا شما باید مراقب باشید. تعیین مسافت پیموده شده گاهی اوقات دشوار است، اما در اینجا نقش تعیین کننده ای دارد. به هر حال، اگر موتور چنین طرحی قبلاً بیش از نیمی از منابع خود را مصرف کرده باشد، خرید آن به سختی منطقی است.

توصیه می شود یک فرد آگاه را با خود همراه داشته باشید که به شما در انتخاب درست کمک کند. در هر صورت، قرارداد ICE بهینه ترین است. پس از همه، شما ضمانت نامه ای را در قالب یک دوره یا مسافت پیموده شده دریافت خواهید کرد. اگر در این مدت اتفاقی برای واحد برق افتاد، می توانید آن را به صورت رایگان تعمیر کنید یا آن را به یکی دیگر تغییر دهید.

عیب های موتور کاراکتر و نحوه حل آنها

اغلباولین نقص موتور در مسافت پیموده شده به اندازه کافی زیاد ظاهر می شود. در عین حال، شایان ذکر است که سازنده اقدامات زیادی برای کاهش منابع موتور احتراق داخلی انجام داده است. به ویژه، این به دلیل ایجاد یک موتور کوتاه و کاهش طول میل لنگ است. این نوع تغییر اثر خود را بر جای گذاشته است.

اول از همه، زنجیره تایم اغلب از کار می افتد، و گاهی اوقات کشش و دمپر. این را می توان هم با مسافت پیموده شده که باید به 150 هزار نزدیک شود و هم با ضربه مشخصه و سر و صدای اضافی درک کرد. در این صورت توصیه می شود زنجیر و در صورت لزوم کشنده و راهنما زنجیر تعویض شود.

در صورت وجود سرعت شناور، توصیه می شود دریچه گاز را تمیز کرده و سنسور دور آرام را تعویض کنید. معمولا پس از آن مشکل به طور کامل از بین می رود. هنوز هم اغلب رانندگان با مصرف بالای روغن مواجه هستند. در این مورد، سازنده توصیه می کند که حلقه های اسکراپر روغن را تعویض کنید. اما همچنین اتفاق می افتد که روان کننده اشتباهی برای موتور 1NZ-FE استفاده می شود. چه روغنی برای پر کردن این موتور در دفترچه راهنما نوشته شده است، توصیه می شود توصیه های سازنده را رعایت کنید.

آیا تنظیم ارزشش را دارد؟

موتور قراردادی 1NZ-FE که قیمت آن بسته به شرایط 30-50 هزار روبل است، عملاً بهبود آن چندان منطقی نیست. این به دلیل "یکبار مصرف بودن" آن است. در عین حال، کیت های مختلف، هزینه یک موتور را برای شما تمام می کند. اگر به طور جدی با این موضوع برخورد کنید، باید نازل ها، پمپ بنزین، واحد کنترل الکترونیکی و غیره را تغییر دهید.هزینه بسیار زیادی دارد.

اما اگر میل زیادی وجود دارد، پس می توانید با این سوال متحیر شوید. برای اضافه کردن 40-50 "اسب" باید کیت Blitz را نصب کنید، انژکتورهای استاندارد را با 2ZZ-GE جایگزین کنید و یک پمپ سوخت 1JZ-GTE کارآمدتر نصب کنید. همچنین توصیه می شود واشر استاندارد سرسیلندر را با واشر ضخیم تر جایگزین کنید.

نظرات مصرف کنندگان

بسیاری از رانندگان باتجربه این موتور را بدون مشکل می نامند. با مراقبت مناسب، واقعاً برای صاحب خود دردسر ایجاد نمی کند. در اینجا وسایل الکترونیکی زیادی وجود ندارد، همه چیز بسیار ساده و قابل اعتماد است. البته موتور از گرمای بیش از حد می ترسد، زیرا سر آن آلومینیومی است و می تواند منجر شود. شما نباید برای مدت طولانی با سرعت بالا رانندگی کنید، زیرا این امر می تواند منجر به سایش سریع قسمت های ساینده گروه پیستون شود.

از آنجایی که طراحان از منیفولد ورودی پلاستیکی برای کاهش جرم موتور احتراق داخلی استفاده کردند، بنابراین توصیه می شود HBO را فقط با تعویض منیفولد روی چنین موتوری نصب کنید. همچنین بسیاری از کارشناسان به این نکته توجه دارند که سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i به کیفیت سوخت بسیار حساس است. سوخت نادرست می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود.

همه کاره و قابل اعتماد

در صورت خرابی جدی، آنها تعمیر نمی کنند، بلکه فقط موتور 1NZ-FE را تعویض می کنند. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، بسیاری از خودروها قبل از از کار افتادن این موتور به بازیافت می روند. دقیقاً به دلیل قابلیت اطمینان آن است کهواحد قدرت بر روی 17 مدل از خودروهای تویوتا نصب شده است. حتی در خودروهای اروپایی و آمریکایی نیز یافت می شود. این خیلی چیزها را می گوید زیرا ژاپنی ها به کیفیت ماشین هایشان معروف هستند و این موتور گواه آن است. برخی از رانندگان برای به دست آوردن قدرت اضافی، واحد نیرو را تقویت می کنند. این رویکرد نیز منطقی است، زیرا بسیاری فاقد 109 "اسب" هستند.

مزایا در یک نگاه

این موتور مزایای بیشتری نسبت به معایب دارد. بیایید با اساسی ترین شروع کنیم. اولاً، این نیروگاه ژاپنی اغلب دقیقاً به همان میزانی که توسط سازنده تجویز شده است کار می کند. و اگر در نظر داشته باشید که همه رانندگان از ضرب الاجل ها پیروی نمی کنند و برای موتور متاسف نیستند ، این قبلاً یک نشانگر است. ثانیاً این یک موتور احتراق داخلی نسبتاً سبک و جمع و جور است که برداشتن و نصب آن آسان است. بنابراین، هزینه تعمیر آن به اندازه مورد انتظار نخواهد بود.

علی رغم اینکه موتور 1NZ-FE تعمیر اساسی نشده است، در صورت خرابی جزئی، می توان آن را به راحتی بازیابی کرد. این به این دلیل است که همه متفکران طراحی موتور ژاپنی را از A تا Z مطالعه کرده اند و قیمت یک ICE قرارداد جدید بیش از حد قابل قبول است.

خلاصه

اولین موتور ژاپنی 1NZ-FE حدود 20 سال قدمت دارد. با گذشت سالها به تدریج بهبود یافته است. اما از آنجایی که از ابتدای تولید قابل نگهداری نبود، در حال حاضر نیز به همین شکل باقی مانده است. شاید این تنها ایراد بزرگ او باشد. اما در همان زمان، خط NZاز محبوبیت و تقاضای زیادی برخوردار است. این فقط این نیست که این موتورها روی بسیاری از خودروهای کوچک تویوتا قرار می گیرند. حداقل، این نشان‌دهنده امکان‌پذیری چنین رویه‌ای است.

اگر روغن، زنجیر تایم و سایر مکانیسم ها و اجزای مهم را به موقع تعویض کنید، این موتور برای مدت طولانی دوام می آورد. در واقع 300 هزار مسافت پیموده شده چندان کم نیست. بسیاری از رانندگانی که روزهای کامل را پشت فرمان می گذرانند، این اعداد را در 5-6 سال جمع آوری می کنند. در مورد کسانی که از ماشین فقط برای رفتن به محل کار و برگشت استفاده می کنند چه بگوییم. به طور کلی می توان گفت که این یک موتور شایسته است که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرد. خیلی مقرون به صرفه نیست و فقط نفت و بنزین خوب دوست دارد. در غیر این صورت، این موتور بی تکلف است و برای مدت طولانی با مراقبت مناسب مانند یک ساعت کار می کند.