موتور SR20DE: پارامترها، ویژگی‌ها، تنظیم

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

موتورهای ژاپنی به دلیل طراحی خوبشان به طور سنتی بسیار قابل اعتماد هستند. پیشرانه های بسیار محبوب ژاپنی شامل موتورهای سری SR نیسان است. این مقاله رایج ترین آنها را مورد بحث قرار می دهد - موتور نیسان SR20DE.

ویژگی های عمومی

موتورهای SR به عنوان جایگزینی برای CA منسوخ ساخته شدند. این سری شامل 8 موتور با حجم های 1، 6، 1، 8 و 2 لیتری می باشد. SR20DE در سال 1989 ظاهر شد. با گذشت زمان، به تدریج با موتورهای سری QR جایگزین شد. تولید SR20DE در سال 2002 به پایان رسید.

تمام موتورهای این سری با CA در ویژگی های زیر متفاوت هستند: تزریق سوخت الکترونیکی چند نقطه ای، بلوک سیلندر آلومینیومی، سرسیلندر 16 سوپاپ، درایو زنجیر تایم، وجود جبران کننده های هیدرولیک در مکانیزم سوپاپ.

طراحی

SR20DE یک موتور 2 و 4 سیلندر خطی است. بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. دارای سرسیلندر 16 سوپاپ و درایو زنجیر تایم است. مجهز به دو میل بادامک و تزریق الکترونیکی توزیع شده که در نام (DE) منعکس شده است. کورس پیستون و قطر سیلندر برابر و برابر هستند86 میلی متر ارتفاع پیستون 97 میلی متر، سیلندر 211.3 میلی متر است. نسبت تراکم 9.5:1 است. طول شاتون 136.3 میلی متر است، قطر ژورنال میل لنگ 55 میلی متر است. قطر ورودی شیرها 34 میلی متر، خروجی 30 میلی متر است. ابعاد کلی 685x610x615 میلی متر، وزن - 160 کیلوگرم است.

عملکرد

موتور SR20DE گزینه های عملکردی زیادی دارد (بیش از 10). قدرت از 115 تا 165 اسب بخار است. با. در 6000-6400 دور در دقیقه، گشتاور - از 169 تا 192 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.

اصلاحات

تغییرات زیادی در موتور SR20DE وجود دارد.

سری اول این موتور با نام Red Top (روی درپوش قرمز سوپاپ) یا High Port شناخته می شود. دارای میل بادامک 248/240 درجه با بالابر 10/9.2 میلی متری برای محدودیت 7500 دور در دقیقه، پورت های ورودی و سیستم اگزوز 45 میلی متری.

در سال 1994 آنها Black Top یا Low Port را با عملکرد محیطی بهبود یافته تولید کردند. این موتور دارای میل بادامک 240/240 درجه با 9، 2/9، 2 بالابر، درگاه های ورودی بازطراحی شده و سیستم اگزوز 38 میلی متری است.

در سال 1995، یک میل بادامک ورودی جدید با فاز 232 درجه و بالابر 8.66 میلی متر نصب شد که در نتیجه حد مجاز به 7100 کاهش یافت.

در سال 2000، نسخه Roller Rocker با راکرهای غلتکی، 232/240 درجه 10/9، میل بادامک بالابر 2 میلی متر، فنرها و سوپاپ ها 3 میلی متر کوتاه تر، پیستون های سبک وزن، میل لنگ سبک تر، کوتاه تر معرفی شد.منیفولد ورودی.

برنامه

سازنده SR20DE را روی 15 مدل نصب کرده است: S13-S15 Silvia، 180SX، 200SX SE-R، U12 - U14 Bluebird، P10، P11 Primera (Infinity G20)، W10، W13 -11 Avenir، B1 N15 Pulsar (Almera)، M12 Liberty، NX2000، Y10/N14 Wingroad، C23 Serena، R10، R11 Presea، Rasheen، M11 Prairie Joy، R'nessa.

مشکلات

موتور نیسان SR20DE، مانند سایر موتورهای این سری، بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. بر اساس آن، موتورهای با عملکرد بالا (SR20DET، SR20VE، SR20VET) ایجاد شد که حاشیه ذاتی ایمنی را تأیید می کند. نقص ها و ضعف های جدی شناسایی نشد. شایع ترین خرابی ها شامل خرابی DMRV و دور آرام شناور به دلیل خرابی کنترل کننده سرعت دور آرام یا استفاده از سوخت بی کیفیت است. منبع موتور SR20DE طبق داده های عملی بیش از 400 هزار کیلومتر است. منبع زنجیره زمان - از 200-250 هزار کیلومتر. به دلیل وجود بالابرهای هیدرولیک نیازی به تنظیم سوپاپ نیست. تعویض روغن هر 15 هزار کیلومتر انجام می شود، اما دو برابر بیشتر توصیه می شود. این موتور دارای 3.4 لیتر روغن با گریدهای 5W20-5W50، 10W30-10W60، 15W40، 15W50، 20W20 است. گزینه هایی برای بنزین 92 و 98 پیکربندی شده است. یک موتور قراردادی کامل SR20DE حدود 20-30 هزار روبل هزینه دارد.

به عنوان یک نقطه ضعف، کاربران متوجه افزایش نویز می شوند که در درجه اول به دلیل مکانیسم توزیع گاز است. این امر به ویژه در هنگام راه اندازی سرد قبل از افزایش فشار روغن و در سرعت های پایین در موتورهای دارای مشهود استیک زنجیر قدیمی که معمولاً در مسافت پیموده شده زیاد (حدود 250 هزار کیلومتر) کشیده می شود که در نتیجه کشنده هیدرولیک قادر به کشش کامل آن نیست. علاوه بر این، موتور مورد نظر با مصرف سوخت بسیار بالا (بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر) مشخص می شود.

تیونینگ

قبل از شروع اصلاح، باید در مورد لیست بهبودها تصمیم بگیرید. این روی انتخاب قسمت بالایی موتور SR20DE تأثیر می گذارد. در صورت برنامه ریزی برای انتقال، به دلیل پتانسیل بیشتر باید از سرسیلندر نسخه High Port استفاده شود. اگر نیازی به سوراخ کردن کانال ها ندارید، سرسیلندر Low Port که تصفیه بهتری دارد مناسب تر است.

مرحله اولیه تنظیم، اصلاح سیستم های ورودی و خروجی است. برای این کار استفاده از قطعاتی مانند ورودی سرد، میل بادامک JWT S3، منیفولد 4-1، اگزوز جریان مستقیم توصیه می شود. علاوه بر این، باید موتور را با استفاده از واحد کنترل JWT پیکربندی کنید. این تنظیم عملکرد کمی را تقویت می کند.

برای دستیابی به عملکرد بیشتر، باید نسبت تراکم را افزایش دهید. این را می توان از دو طریق به دست آورد.

ابتدا استفاده از پیستون های سبک وزن از SR20VE است که این رقم را به 11.7 افزایش می دهد. پیشنهاد می شود علاوه بر پیستون ها، میله های اتصال سبک H شکل، فلایویل سبک وزن، انژکتورها و منیفولد اگزوز را نیز نصب کنید. همان موتور، اگزوز با قطر 63 میلی متر، میل بادامک های ذکر شده در بالا و JWC ECU. به این ترتیب می توان به حدود 200 لیتر رسید. s.

گزینه دوم ترکیب بلوک سیلندر از SR20VE و سرسیلندر است.از SR16VE N1 با پیوست. این نسبت تراکم تا 12.5 را می دهد.علاوه بر این، باید از یک فلایویل سبک وزن، 4-1 منیفولد، اگزوز مستقیم استفاده شود. بنابراین، شما می توانید بیش از 210 لیتر دریافت کنید. s.

بعد، می توانید میل بادامک تهاجمی تر نصب کنید، نسبت تراکم را افزایش دهید، بلوک سیلندر را اصلاح کنید، یک ورودی گاز نصب کنید، موتور را به متانول منتقل کنید. توربوشارژ کردن SR20DE غیرعملی است. این به دلیل این واقعیت است که قطعات زیادی مورد نیاز است و مقدار زیادی کار باقی مانده است: تعبیه انژکتورهای روغن، تعویض پیستون ها، انژکتورها، پمپ سوخت و رگولاتور، نصب یک توربین، تامین روغن برای آن ضروری است. تامین و تخلیه روغن، نصب اینترکولر، پیکربندی با استفاده از ECU. نتیجه موتوری شبیه به SR20DET است. بنابراین، جایگزینی موتور SR20DE با یک موتور توربو مارک که حدود 60 تا 65 هزار روبل مونتاژ شده با گیربکس هزینه دارد، بسیار ساده تر و ارزان تر خواهد بود.