MAZ-200: مشخصات، قیمت، نظرات و عکس‌ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

کامیون شوروی MAZ-200 (عکس ها در صفحه ارائه شده است) قدرتمندترین خودروی ایجاد شده در دوره پس از جنگ است. در سال 1945 قرن گذشته، نمونه های اولیه ماشین افسانه ای در کارخانه اتومبیل یاروسلاول مونتاژ شد. آزمایشاتی نیز در آنجا انجام شد. سپس تمام اسناد و مدارک به کارخانه خودروسازی مینسک منتقل شد. در سال 1951، تولید انبوه کامیون هفت تنی MAZ-200 آغاز شد.

پس زمینه

در اوت 1945، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای "در مورد توسعه حمل و نقل جاده ای" تصویب کرد. بر اساس این دستورالعمل، ساخت کارخانه خودروسازی مینسک آغاز شد. طبق برنامه قرار بود سالانه 15000 کامیون کمپرسی از خط مونتاژ خارج شود و در همان زمان تولید تریلرهای سنگین راه اندازی شود.

اول از همه، یک کارگاه آزمایشی در مینسک و همچنین یک ساختمان مهندسی ساخته شد. بخش طراح اصلی کاملاً با متخصصان کار می کرد و می توانست از قبل اسناد تولید را صادر کند. بخش پرسنل با تمام ظرفیت کار می کرد، مجموعه ای از کارگران ماهر، متصدیان، مکانیک ها، نقاشان و رانندگان وجود داشت. در سال های پس از جنگ، کمبود متخصص وجود داشت، عواقب آنجنگ ها خود را احساس کردند. با این حال، نسل جوان با کمال میل به کارخانه در حال ساخت رفت، جوانان به اهمیت توسعه حمل و نقل جاده ای برای احیای اقتصاد ملی پی بردند. بنابراین مشکل پرسنل در مدت کوتاهی حل شد.

اولین قدم

در ژانویه 1947، کارخانه یاروسلاول چندین نمونه اولیه از وسیله نقلیه مسطح YaAZ-200 و کامیون کمپرسی YaAZ-205 را ارسال کرد که بلافاصله شروع به کار کردند. و قبلاً در پاییز 1947 ، پنج MAZ اول در کارگاه آزمایشی مینسک مونتاژ شدند. ماشین های جدید در تظاهرات جشن 7 نوامبر که به سی امین سالگرد انقلاب اکتبر اختصاص داشت شرکت کردند. پس از تعطیلات، هر پنج خودروی MAZ-205 به سازندگان کارخانه خودروسازی مینسک تحویل داده شد.

طراحی YaAZ-205 و تمام مشخصات فنی در مدل MAZ-205 کاملاً تکرار شد ، تفاوت فقط در طراحی مشبک رادیاتور بود. در آنالوگ یاروسلاول به صورت افقی و در ماشین مینسک - به صورت عمودی قرار داشت. گاومیش کوهان دار امریکایی Belovezhskaya، یک حیوان قدرتمند زیبا، به نماد تولید مینسک تبدیل شده است. او صفحات جانبی محفظه موتور را تزئین کرد. این نشان یک نقش برجسته کرومی مینیاتوری بود و روی تمام خودروهای تولید سریال نصب می شد. کپی های نمایشگاه و هدیه با مجسمه ای از گاومیش کوهان دار Bialowieza تزئین شده بود که روی کاپوت ماشین در مرکز نصب شده بود.

شروع تولید سریال

در سال 1948، 206 خودرو در کارخانه خودروسازی مینسک تولید شد. مونتاژ در کارگاه ها انجام شد، کابین های چوبی نیز ساخته شد. کلیه لوازم جانبی، واحد وگره ها از یاروسلاول و سایر مناطق وارد شدند. پس از راه اندازی مرحله اول این شرکت، کارخانه مینسک با ظرفیت کامل شروع به کار کرد. در سال 1949، 500 کامیون کمپرسی تولید شد.

کل کشور توسعه تولید خودرو را در مینسک دنبال کرد. برای تسلط بر تولید کامیون های سنگین جدید، کامیون های کمپرسی و تریلرها، به متخصصان کارخانه های خودروسازی یاروسلاول و مینسک جایزه استالین اهدا شد. مازوویان از جمله برندگان این جایزه بودند: فن‌شناس ارشد M. Yu. Koni، طراح ارشد G. M. Kokin و مهندس ارشد B. V. Obukhov. مدیر کارخانه خودروسازی مینسک G. B. Martirosov و گروهی از کارکنان جوایز، مدال‌ها و حکم‌های دولتی دریافت کردند.

تولید

این خودرو به همراه ZILها جای خود را در میان وسایل نقلیه باری شوروی گرفت و شروع به انجام موفقیت آمیز وظایف حمل و نقل کالا در اقتصاد ملی رو به رشد کشور کرد. این خودرو تقریباً در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد ، تولید آن تا سال 1965 ادامه یافت ، در مجموع 230000 خودرو تولید شد. نسخه‌های جداگانه‌ای در دهه هشتاد کار می‌کردند، به لطف یک پایه تعمیر خوب. در حال حاضر، کامیون های MAZ-200 متعلق به گذشته هستند؛ چندین وسیله نقلیه باقی مانده نادر هستند. کپی های تکی مایه افتخار مجموعه داران است.

MAZ-200، مشخصات

• سال انتشار - 1951-1965؛
• سازنده - کارخانه خودروسازی مینسک؛
• کلاس - بار؛
• طراحی - دیفرانسیل عقب، موتور جلو؛
• فرمول چرخ - 4 x 2.

موتور:

• مارک - YaAZ 204A;
• موقعیت - طولی؛
• نوع - دیزل؛
• سیستم تغذیه - نازل های فشار بالا؛
• جایگاه سیلندر - 4654 سی سی؛
• قدرت - 110 اسب بخار با. در 1300 دور در دقیقه؛
• گشتاور - 460 نیوتن متر، در 1200-1400 دور در دقیقه؛
• تعداد سیلندر - 4;
• سفارش کاری 1 - 3 - 4 - 2;
• نسبت تراکم - 16;
• قطر سیلندر - 108mm;
• ضربه - 127 میلی متر؛
• پیکربندی - در خط.

انتقال:

• نوع - 5 سرعته، مکانیکی؛
• index - 204.

نسبت دنده:

• دنده پنجم - 0.78;
• دنده چهارم - 1, 00;
• دنده سوم - 1, 79;
• دنده دوم - 3, 40;
• دنده اول - 6, 17;
• معکوس - 6، 69;
• محورهای محرک نهایی - 8, 21;

کلاچ - دو دیسک خشک.

ابعاد و وزن:

• وزن محدود - 6560 کیلوگرم؛
• وزن ناخالص - 23060 کیلوگرم؛
• فاصله از زمین (ترخیص) - 290 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1950 میلی متر؛
• پیست عقب - 1920 میلی متر؛
• فاصله محور - 4520 میلی متر؛
• طول - 7620 میلی متر؛
• ارتفاع - 2430 میلی متر؛
• عرض - 2650 میلی متر.

مصرف سوخت - 35 لیتر در 100 کیلومتر.

حجم باک بنزین 225 لیتر است.

شاسی و فرمان

• نوع مکانیزم فرمان - کرم-بخش;
• نسبت دنده - 21, 5;
• تعلیق جلو - فنرهای نیمه بیضوی طولی با کمک فنرهای هیدرولیک رفت و برگشتی؛
• تعلیق عقب (برای محور میانی و آخری) - فنرهای نیمه بیضوی طولی با دوبلورهای تقویت کننده و کمک فنرهای هیدرولیک رفت و برگشتی.

سیستم ترمز

پنوماتیک چهار چرخ متحرک، هوای جوی از گیرنده فشار قوی، پمپ شده توسط کمپرسور واقع در محفظه موتور. فشار توسط دریچه ای تنظیم می شد که به طور دوره ای هوای اضافی را خارج می کند. سیستم ترمز بسیار عالی بود و اغلب از کار می افتاد. خودرویی که در حین حرکت ترمزهای خود را از دست داده بود، غیرقابل کنترل شد. به همین دلیل، کار برای بهبود طراحی ترمز دستی انجام شد. در جدیدترین خودروها، ترمز دستی شامل دو "کفش" بود که چرخ فلای میل لنگ را فشرده می کرد. در همان زمان، محرک ترمز دستی مکانیکی بود و با یک کشش از اهرم سمت راست راننده فعال می شد. چنین ترمز دستی اضطراری نامیده می شد. ترمزهای هر شش چرخ ترمزهای طبلی با لنت های قابل تنظیم بودند.

فناوری های تولید

برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، همگام‌کننده‌های گیربکس در خودروی MAZ-200 مورد استفاده قرار گرفت، که تعویض دنده‌ها را تضمین می‌کرد. یک سرعت سنج روی صفحه ابزار ظاهر شد که در آن زمان نادر بود.

در ابتدا MAZ-200 که موتور آن از نمونه آمریکایی کپی شده بود، تحت مجوز جزئی تولید شد.سپس موتور داخلی YaAZ-204 توسعه یافت و این خودرو به یک واحد تولید کاملاً مستقل تبدیل شد و خود را به نام خود - MAZ-200 تثبیت کرد. این مدل یک سری آزمایش را پشت سر گذاشت که نتایج آن تصمیم به ایجاد یک اصلاح ارتش گرفت. ماه ها کار بازسازی در راه است.

در طول توسعه نظامی MAZ-200، موتور آن به 120 اسب بخار افزایش یافت. با.، طرف های بلند دریافت شده، نیمکت های تاشو طولی برای حمل و نقل پرسنل، قوس های متحرک برای سایبان و وینچ. ویژگی های کشش مکانیزم وینچ کشیدن وسایل نقلیه تا وزن 10 تن را ممکن می کند.

وسیله نقلیه مدنی MAZ-200 نیز به توسعه خود ادامه داد، اول از همه، کابین مدرن شد. در مرحله اول تولید، کابین روی یک قاب چوبی مونتاژ شد و سپس با ورقه های فلزی روکش شد. این یک فرآیند فنی نسبتاً پیچیده بود که زمان زیادی را صرف کرد. هنگامی که تکنیک های مهر زنی ظاهر شد، وضعیت تا حدودی بهبود یافت. قسمت های جداگانه کابین روی قالب ساخته شد و سپس با جوشکاری تماسی به هم متصل شدند.

کامیون تراکتور

وسیله نقلیه MAZ-200V برای یدک کشی نیمه تریلرهای باری ساخته شده است. این خودرو به موتور دیزلی 135 اسب بخاری مجهز بود. s.، این برای رانندگی با تریلر در جاده های یکنواخت با سرعت 45 کیلومتر در ساعت کافی بود.

استفاده از موارد

کامیون کمپرسی MAZ-205 رایج ترین خودروی تولید شده بر اساس MAZ-200 شد. کاربرد بیشتر پایهشاسی کاملاً متنوع بود: تحت عنوان کلی تانکرهای MAZ-200D، تانکر MAZ-200-TZ، حامل های شیر (AC-525)، ماشین های آبیاری و لباسشویی (PM9)، جرثقیل ها (K-51، K-52). ، K-53)، کشتی های کانتینری (APK-6). آتش نشان MAZ-200 در بین مدیران تجاری تقاضای ویژه ای داشت. این یک وسیله نقلیه همه کاره با چندین ویژگی بود. این موتور آتش نشانی که بر اساس MAZ-200 ساخته شده است (عکس در صفحه ارائه شده است)، با مانیتورهای آب و نردبان های جمع شونده به طول 32 متر، به وسیله ای موثر برای خاموش کردن آتش تبدیل شده است. گاهی اوقات از ماشین در ساخت و ساز استفاده می شد.

واحدهای تبرید CHAR-1-200 که توسط یک کارخانه تبرید در چرکسک تولید می شد، روی شاسی MAZ-200 نیز نصب شد. حامل الوار تمام چرخ متحرک MAZ-501 در دسته های کوچک تولید شد. کامیون MAZ-200 منبعی تمام نشدنی از تغییرات جدید بود.

بهبودها

در طول تولید، MAZ-200 بارها و بارها ارتقا یافت. نشانگرهای جهت با چراغ های جانبی ترکیب شدند، شیشه های جلو یکپارچه شدند، آنها دیگر مانند قبل باز نشدند. یک ترمز دستی نواری جدید توسعه و نصب شد. باتری های قدرتمندی از نوع 6-STM-128 در زیر صندلی های سرنشینان قرار گرفت. ژنراتور معمولی با یک G-25B جدید جایگزین شد، استارت قدیمی لغو شد و آن را با یک ST-26 قدرتمندتر و پرسرعت جایگزین کرد. تجهیزات الکتریکی استاندارد در 12 ولت به فرمت 24 ولت منتقل شد.

موتور جدید خودرو

در سال 1962، این خودرو به یک دستگاه جدید مجهز شدموتور چهار زمانه شش سیلندر YaMZ-236 با افزایش راندمان. قدرت موتور 165 اسب بخار بود، از آن به طور گسترده در تولید اصلاحات مختلف خانواده MAZ-500 استفاده شد. خودروهای تولید شده در سال 1962 با موتور جدید نام خود را تغییر دادند: مدل پایه روی هواپیما به عنوان MAZ-200P شناخته شد، تراکتور کامیون تحت نام MAZ-200M تولید شد. یکی دیگر از تراکتورهای آن زمان به نام MAZ-200R مجهز به یک سیستم هیدرولیک ویژه برای واژگونی بدنه کامیون کمپرسی نیمه تریلر MAZ-5232V بود.

این خودرو برای پاسخگویی به نیازهای اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی اصلاح شد، MAZها در هر بخش اقتصادی کشور کار کردند و در صورت لزوم، خودروی جدیدی ایجاد شد که با وظایف جدید تعیین شده مطابقت داشت. توسعه صنعت به خودروهای جدید و بیشتری نیاز داشت.