انژکتور موتور دیزل: دستگاه و اصل کار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

نیازهایی که برای موتورهای دیزلی مدرن از نظر قدرت، کارایی و سازگاری با محیط زیست مطرح می شود روز به روز بیشتر می شود. برای برآوردن این الزامات، باید از تشکیل مخلوط خوب اطمینان حاصل شود. برای انجام این کار، موتورها به سیستم های تزریق سوخت مدرن و کارآمد مجهز شده اند. آنها نه تنها قادرند بهترین اسپری را به دلیل فشار بیشتر ارائه دهند، بلکه می توانند لحظه تزریق و میزان سوخت عرضه شده به سیلندرها را با دقت بالایی تنظیم کنند. چنین سیستمی وجود دارد و تمام آن نیازهای بالا را به طور کامل برآورده می کند. این انژکتور موتور دیزلی است. این یک عنصر تزریق جداگانه برای هر سیلندر در موتور است. قطعه توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

ایده های دیزل

درباره ایجاد یک گره که در آن نازل و پمپ سوخت ترکیب می شوند،خود را خالق این موتورها می‌دانست - رودولف دیزل.

این به شما امکان می دهد از خطوط سوخت و خطوط لوله فشار قوی دور شوید و در نتیجه فشار تزریق را افزایش دهید. اما در روزگار دیزل، فرصت‌های امروزی هنوز وجود نداشتند.

شرح سیستم

پمپ انژکتور موتور دیزل یک پمپ سوخت رسانی و انژکتور است که در یک واحد ترکیب شده است. همانند پمپ های تزریق با نازل، تزریق بر اساس این عناصر می تواند وظایف خاصی را انجام دهد. این سیستم فشار کافی ایجاد می کند، بخش خاصی از مخلوط سوخت را در زمان مناسب تامین می کند. برای هر محفظه احتراق یک پمپ مجزا وجود دارد. به همین دلیل است که اکنون می توانید موتورهایی را پیدا کنید که در آن خطوط سوخت پرفشار وجود ندارد، موتورهایی که روی واحدهای نیرو با پمپ های سوخت فشار قوی هستند.

حقایق تاریخی

این سیستم تزریق پیشرفت جدیدی نیست. انژکتور موتور دیزل در اواخر دهه 30 بر روی خودروها نصب شد. برای اولین بار، این طرح بر روی موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه راه آهن، دریایی و باری آزمایش شد. تمام این تکنیک با یک چیز متحد شد - سرعت کم. از ویژگی های این موتورها وجود پمپ مجزا برای هر سیلندر و خطوط فشار کوتاهی است که به سمت نازل می روند. عناصر توسط فشار دهنده ها و بافرها هدایت می شوند.

به طور سریالی از سال 1944 شروع به استفاده از چنین سیستم هایی در کامیون ها کرد. در اتومبیل های سواری - از سال 1988. در سال 1938، شرکت دیترویت-دیزل که در آن زمان به ژنرال تعلق داشتموتورها اولین چنین واحدی ایجاد شد که در آن از سیستم قدرت موتور دیزل با نازل پمپ استفاده شد. علیرغم اینکه این دستگاه در ایالات متحده توسعه یافته است، طرح هایی از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی نیز توسعه یافته است.

اولین موتورهای YaAZ-204 در سال 1947 به چنین نازل هایی مجهز شدند. اما این واحدها تحت لیسانس دیترویت دیزل تولید شدند. این واحد قدرت، و سپس یک موتور شش سیلندر اصلاح شده، تا سال 1992 تولید شد.

در سال 1994، دستگاه و عملکرد انژکتور موتور دیزل مورد توجه مهندسان ولوو قرار گرفت. این شرکت اولین کامیون FH12 را با نازل هایی از این نوع تولید می کند. سپس آنها شروع به تجهیز کامیون های اسکانیا و ایویکو خود به واحدهای مشابه خواهند کرد.

در بین خودروهای سواری، این سیستم برای اولین بار در فولکس واگن ها استفاده شد. انژکتور موتور دیزل فولکس واگن در سال 1998 ظاهر شد. در اواخر دهه 90، موتورهایی با چنین سیستمی 20 درصد از بازار خودرو را به خود اختصاص دادند.

دستگاه

بنابراین، بیایید در نظر بگیریم که انژکتور موتور دیزل چیست. دستگاه آن بسیار ساده است. در بدنه دستگاه به طور مستقیم نازل، واحد دوز و همچنین واحد قدرت وجود دارد. به لطف این درایو قدرت، انژکتور واحد نسبت به سیستم های سنتی مزایای خاصی دارد. بنابراین، زمان حرکت یک مایع قابل اشتعال تحت فشار بالا به طور قابل توجهی کاهش می یابد. همچنین باعث افزایش راندمان هیدرولیک و کاهش وزن می شود.

آخرین نسل نازل ها مجهز به پمپ هایی هستند که می توانند فشارهای به اندازه کافی بالا (تا 2500 بار) را ارائه دهند. آن‌ها می‌توانند فوراً به دستورات ECU پاسخ دهند که اطلاعات فعلی را از حسگرهای خارجی جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل می‌کند. بر اساس این داده ها، مقدار مورد نیاز مخلوط و زمان تزریق تعیین می شود. این امکان به دست آوردن مقادیر بهینه توان برای شرایط عملیاتی داده شده را فراهم می کند. علاوه بر این، واحدها به صرفه جویی در سوخت دیزل کمک می کنند، که انتشارات مضر در جو را به حداقل می رساند و به کاهش صدای موتور در حال کار کمک می کند. و در نهایت دستگاه بسیار جمع و جور است و می توان آن را در سرسیلندر قرار داد. همچنین می توانید قطعات و مجموعه های دیگر را در آنجا نصب کنید.

نازل برای ایجاد کارآمدترین ترکیب طراحی شده است. برای این، مهندسان فازهایی را ارائه کرده اند - این یک تزریق اولیه، اصلی و اضافی است. مقدماتی احتراق صاف را در لحظه فاز اصلی می دهد، زمانی که تشکیل مخلوط کار با کیفیت بالا در حالت های مختلف کار موتور تضمین می شود. یک مورد اضافی برای فرآیندهای بازسازی در فیلتر ذرات مورد نیاز است.

اصل انژکتور مکانیکی

انژکتور موتور دیزل مستقیماً در سرسیلندر نصب می شود. چهار بادامک مخصوص روی میل بادامک وجود دارد. آنها برای راه اندازی درایو انژکتور خدمت می کنند. با کمک بازوهای راکر نیرو به وسیله پیستون به پمپ انژکتورها منتقل می شود.

درایو بادامک دارای مشخصات ویژه ای است که باعث بالا آمدن شدید و سپس پایین آمدن آهسته راکر می شود. وقتی آخرین بالا می رودپیستون به سرعت فشار داده می شود. این باعث ایجاد فشار مناسب می شود. هنگامی که راکر را به آرامی پایین می آورید، پیستون بالا می رود. این اجازه می دهد تا سوخت بدون حباب هوا وارد محفظه های فشار قوی شود.

فرایند تزریق خود زمانی انجام می شود که ولتاژ کنترل از ECU به شیر برقی اعمال شود.

فازهای تزریق

بیایید نگاهی دقیق تر به اصل عملکرد انژکتور موتور دیزل بیندازیم. هنگامی که، تحت تأثیر راکر، پیستون به سمت پایین حرکت می کند، مخلوط قابل احتراق از طریق کانال ها به نازل ها جریان می یابد. هنگامی که شیر بسته می شود، جریان گازوئیل قطع می شود. فشار شروع به افزایش می کند. هنگامی که به سطح 13 مگاپاسکال می رسد، سوزن اسپری بر نیروی فنر غلبه می کند. پس از آن، مرحله قبل از تزریق آغاز می شود.

به محض شروع باز شدن سوپاپ، پیش فاز به پایان می رسد و مخلوط سوخت از طریق خط تغذیه هدایت می شود. فشار شروع به کاهش می کند. بسته به حالت کار موتور، یک یا دو مرحله مقدماتی را می توان انجام داد.

وقتی پیستون به سمت پایین حرکت می کند، ضربه اصلی تزریق آغاز می شود. سوپاپ دوباره بسته می شود، فشار سوخت دوباره افزایش می یابد. با رسیدن به سطح 30 مگاپاسکال، سوزن اسپری بر نیروی فشار غلبه کرده و بالا می رود و در نتیجه فرآیند تزریق آغاز می شود. هرچه فشار بیشتر شود، سوخت بیشتری فشرده می شود. مقدار گازوئیل و هوایی که می تواند وارد سیلندر شود افزایش می یابد.

حداکثر تغذیه (و زمانی که موتور در حالت پیک کار می کند انجام می شودقدرت)، در فشار 220 مگاپاسکال انجام می شود. باز شدن شیر مرحله اصلی تزریق را کامل می کند. فشار کاهش می یابد، سوزن بسته می شود.

هنگامی که پیستون بیشتر به سمت پایین حرکت می کند، یک مرحله تزریق اضافی انجام می شود. اصل عملکرد دستگاه در این مرحله همانند تزریق اصلی است. اغلب، الگوریتم در دو مرحله انجام می شود.

اگر دستگاه پمپ انژکتور یک موتور دیزل TDI را در نظر بگیریم، می توان آن را به سنسوری مجهز کرد که بر بلند کردن سوزن نظارت می کند. موقعیت سوزن توسط واحد کنترل مورد نیاز است، جایی که پمپ های سوخت نیز به صورت الکترونیکی کنترل می شوند.

مزایا

در حالی که سیستم ریل مشترک از تزریق باتری استفاده می کند، انژکتور واحد مخلوط سوخت را با فشار بالاتری به دلیل عدم وجود خطوط طولانی تحویل می دهد.

اغلب می توانند در حین کار ماشین از بین بروند. این حلقه ضعیف در سیستم های قدرت کلاسیک است. انژکتور پمپ اجازه می دهد تا سوخت بیشتری وارد محفظه احتراق شود. این کار سمپاشی را کارآمدتر می کند. موتورهای مجهز به چنین واحدهایی قدرتمندتر هستند.

علاوه بر این، موتورهای با این نوع تزریق نسبت به همتایان خود سر و صدای کمتری دارند. اما با Common Rail یا پمپ تزریق، انژکتور پمپ همچنان فشرده‌تر خواهد بود.

عیوب

اما معایبی هم دارد. جدی ترین نقطه ضعف تقاضای بالای کیفیت سوخت است. کوچکترین انسداد برای توقف کار سیستم کافی است. دومین منفی قیمت است.

تعمیر دقیق این مجموعه در خارج از کارخانه تقریبا غیرممکن است. اشکال دیگر این است که وقتی این گره ها در معرض فشار بالا قرار می گیرند، اغلب سوکت های فرود در بلوک موتور را می شکنند.

چگونه از انژکتور پمپ نگهداری کنیم؟

همانطور که می بینید، این گره ها در مورد کیفیت دیزل بسیار خواستار هستند و در کشور ما و کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار زیاد است. برای اینکه مجبور نباشید این عنصر گران قیمت را اغلب تعویض کنید، توصیه می شود به طور منظم سوخت، هوا و سایر فیلترها را تعویض کنید، مواد مصرفی اصلی را خریداری کنید.

درباره فلاش

اغلب، صاحبان خودرو به نحوه شستشوی پمپ انژکتور در موتور دیزل علاقه مند هستند. کارشناسان شستشو را توصیه نمی کنند - این برای هیچ نازلی خوب نیست. بهتر است فیلترها را عوض کنید و در پمپ بنزین های ثابت سوخت گیری کنید.

فلاشینگ روی نیمکت در صورت وجود اتمیزه شدن با کیفیت پایین - بیکاری ناپایدار و مشکلات مشابه مناسب است. زمانی که سوزن کاملاً گیر کرده باشد، شستشو در حمام اولتراسونیک مجاز است. اگر نازل در حال ریختن باشد، هیچ چیز در اینجا کمکی نمی کند. برای شستشو می توانید از محصولات محبوب LAVR و VINS در حال حاضر استفاده کنید.

به طور کلی، اگر انژکتوری کار نمی کند، بهتر است آن را تعمیر کرده و قطعاتی را که از کار افتاده اند تعویض کنید. فلاشینگ فقط در صورتی کمک می کند که گره به نحوی کار کند.

نتیجه گیری

بنابراین، فهمیدیم انژکتور موتور دیزل چیست و دستگاه آن چیست. همانطور که می بینید، این یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم منبع تغذیه موتور دیزل است. او داردطراحی پیشرفته‌تر از نظر فناوری، اما کیفیت سوخت بسیار سخت‌گیرانه است.