استیشن واگن "رنو لاگونا": مشخصات، عکس ها و نظرات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

رنو لاگونا یک خودروی سایز متوسط و متعلق به کلاس D است. تا به امروز، سه نسل وجود دارد که شامل انواع مختلف بدنه رنو لاگونا می شود: استیشن، هاچ بک و کوپه سه در. برای آخرین نسل، مهندسان فرانسوی از پلت فرم نیسان استفاده کردند که خودروهای کلاس تجاری را مونتاژ می کند.

نسل اول (1994)

این خودرو برای اولین بار در سال 1993 معرفی شد و فروش رسمی تنها در اواسط سال 1994 آغاز شد. استیشن واگن رنو لاگونا یک سال بعد - در سال 1995 وارد نمایندگی های خودرو شد.

کلیه اعضای بدن گالوانیزه شده و با ترکیبی خاص از خوردگی محافظت می شود. ویژگی های رانندگی استیشن واگن، هاچ بک و کوپه با یکدیگر تفاوتی ندارند. تنظیمات اولیه مجهز به سیستم امنیتی پیشرفته، عملکرد مدرن، فرمان برقی، ایموبلایزر و قفل مرکزی هستند.

چندین نوع موتور برای انتخاب وجود داشت:

• تاسیسات بنزینی با حجم 1، 6; هجده؛2.0 و 3.0 لیتر که بین 107 تا 200 اسب بخار قدرت تولید می کند.
• توربو دیزل با حجم 1.9 و 2.2 لیتر. حداکثر توان واحد 2.2 لیتری به 115 اسب بخار می رسد.

موتورها مجهز به 8 یا 16 سوپاپ هستند و قادرند بیش از 300000 کیلومتر را بدون مشکل طی کنند.

طراحی استیشن واگن "رنو لاگونا" از اولین روزهای فروش صاحبان خودرو را پسندیدند. نمونه هایی در شرایط مناسب اغلب در جاده ها یافت می شوند.

نسل دوم (2001)

در سال 2001، نسل جدیدی از "لاگونا" محبوب به فروش رسید. این به روز رسانی ظاهر، تنظیمات شاسی و محدوده موتورها را تحت تأثیر قرار داد. اکنون استیشن واگن رنو لاگونا بر روی پلت فرمی از نمونه های نیسان ساخته شده است که امکان بهبود قابل توجه فرمان و افزایش ظرفیت حمل را فراهم می کند.

در نتیجه آزمایش‌ها، خودرو حداکثر امتیاز را در تست‌های تصادف دریافت کرد. پنج جامد تأثیر مثبتی بر افزایش فروش داشت. رنو لاگونا استیشن واگن دیزلی و تمام نسخه های بنزینی برای اولین بار استارت هوشمند بدون کلید دریافت کردند. این خودرو دارای کارت مخصوصی است که از نظر ظاهری شبیه کارت بانکی است که به صورت خودکار توسط سیستم خوانده می شود و به عنوان کلید اصلی شناسایی می شود. راه اندازی موتور اکنون با استفاده از دکمه Start/Stop انجام می شود.

پس از به روز رسانی، یک نیروگاه جدید ظاهر شد - یک واحد دیزل با ظرفیت 150 اسب بخار با حجم 2.0 لیتر. واحد از ابتدا ساخته شده است وبا یک توربو کوچک کار می‌کند که در دورهای پایین زود متورم می‌شود و در رانندگی شهری عملکرد خوبی دارد.

استیشن واگن "رنو لاگونا" که بررسی های آن بسیار مثبت است، اغلب در شرایط عالی و مسافت پیموده شده کم در فروش یافت می شود. بدنه گالوانیزه حتی در برابر معرف های سوزاننده نیز مقاومت می کند و به طور قابل اعتمادی از تمام قطعات در برابر زنگ زدگی محافظت می کند.

توضیحات ماشین جدید

در تابستان 2007 خودرویی جدید معرفی شد که از نظر سیستم تعلیق، فرمان و طراحی ادامه منطقی نسل دوم بود. تمام تغییرات نیز بر روی پلت فرم نیسان ساخته شده است.

واگن Reno-Laguna که عملکرد آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است، در نامزدی "زیباترین فضای داخلی 2007" مقام اول را کسب کرد.

خارجی

مدل بازسازی شده به یک کاپوت شیب دار مجهز شده است که به چراغ های جلوی پیچیده تبدیل می شود. ماژول‌های عدسی مجزا که در ماسک سیاه چراغ جلو تعبیه شده‌اند، وظیفه نور کم و نور اصلی را بر عهده دارند. تمامی نسخه های دارای زنون مجهز به یک اصلاح کننده خودکار هستند که پرتو نور را بسته به موقعیت بدنه تنظیم می کند. این طراحی وجود جلوپنجره را فراهم نمی کند، نقش آن توسط یک دیفیوزر ساخته شده در سپر بازی می شود. چراغ های مه شکن و چراغ های LED در روز در کناره های سپر قرار گرفته اند. قسمت پایین سپر با پلاستیک محافظ پوشانده نشده است، بنابراین به سرعت با تراشه ها و ترک ها پوشیده می شود.

تصویر تمام زیبایی و نرمی خطوط استیشن رنو لاگونا را منتقل نمی کند. عکس قسمت کناری را صاف می کند، بنابراین گرفتن همه ایده ها دشوار استمهندسان فرانسوی خط بدنه سریع از گلگیر جلو سرچشمه می گیرد و تا چراغ های عقب ادامه می یابد. به وضوح در امتداد خط دستگیره های باز شدن درها قرار دارند که دارای سنسورهای تشخیص لمسی داخلی هستند. آینه های دید عقب به اندازه کافی بزرگ هستند و با یک تکرار کننده چراغ راهنما تزئین شده اند. سقف مجهز به ریل های سقفی است که تا 100 کیلوگرم وزن را تحمل می کند و بدون توجه به پیکربندی به رنگ نقره ای رنگ می شود.

جنگ به سبک کلاسیک ساخته شده است، اما وجود یک اگزوز دو لوله به قدرت موجود در زیر کاپوت اشاره دارد. فانوس های قطره ای به شدت روی گلگیر عقب می روند، اما درب صندوق عقب را اشغال نمی کنند. محفظه بار به شکل مستطیل شکل مناسب و در ارتفاع کم از سطح زمین ساخته شده است. چشم بکسل به آمپلی فایر که در پشت سپر قرار دارد پیچ می شود. برای دسترسی به محل نصب، باید درپوش تزئینی سمت راست بالای لوله اگزوز را بردارید.

داخلی

با یک فرمان چرمی راحت با یک اریب خفیف در پایین و کلیدهای تعبیه شده از راننده استقبال می شود. ستون فرمان به شما این امکان را می دهد که موقعیت راحت را انتخاب کنید. داشبورد نوآورانه نیست و به شکل کلاسیک با فلش و صفحه نمایش در وسط ساخته شده است.

کنسول مرکزی جامد و غنی به نظر می رسد. در سراسر پانل یک درج نقره ای زیر فلز وجود دارد. در قسمت بالای مرکزی یک صفحه نمایش رنگی بزرگ از سیستم چندرسانه ای، درست زیر کانال های هوا با شکل پیچیده وجود دارد. یک راه حل جالب طراحی سیستم کنترل آب و هوا بود که فاصله ای بین این دو را اشغال می کردکانال های هوا.

صندلی های راحتی با پشتیبانی جانبی افزایش یافته و تنظیمات پیشرفته می توانند از پارچه یا چرم متراکم ساخته شوند. نسخه استیشن واگن تنها 5 سرنشین را شامل می شود، نسخه های 7 نفره در نسل اول به پایان رسید.

استیشن واگن "رنو لاگونا". مشخصات

آپشن هایی با دو نوع موتور به بازار روسیه عرضه می شود:

• واحد 2.0 لیتری بنزینی با حداکثر توان خروجی 140 اسب بخار؛
• 2، دیزل 0 لیتری تا 150 اسب بخار قدرت.

نسخه های بنزینی نیز مجهز به توربوشارژر هستند که قدرت را به ۱۷۰ اسب بخار افزایش می دهد و منابع را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

داده‌های اضافی:

• طول - 4800 میلی‌متر؛
• عرض - 1812 میلی‌متر؛
• ارتفاع - 1446 میلی متر؛
• ظرفیت چمدان - 508 لیتر؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 66 لیتر.

فاصله از زمین 140 میلی متر و فاصله بین دو محور 2757 میلی متر است.

مصرف سوخت در شرایط مختلف رانندگی

رنو لاگونا مجهز به نیروگاه های مدرن با سیستم تزریق چند نقطه ای است. به لطف تنظیمات دقیق، حداکثر مصرف سوخت در حالت شهری از 12 تا 14 لیتر و در بزرگراه از 8 لیتر تجاوز نمی کند.

2، واحد بنزین 0 لیتری به بیش از 6.5 لیتر بنزین در خارج از شهر و حدود 10.7 لیتر در ترافیک شهری نیاز ندارد. در زمستان، این شاخصبه طور متوسط 1.5-2 لیتر افزایش می یابد.

موتور دیزل اشتهای معتدل تری دارد. در خارج از شهر برای 100 کیلومتر 5.7 لیتر و در حالت مختلط مصرف از 7.1 لیتر فراتر نمی رود.

نظرات مالک

صاحبان رنو از ارزش برای پول لذت می برند و از خرید خودروهای نو و دست دوم خوشحال می شوند.

هزینه قطعات یدکی متوسط است. به عنوان مثال، یک پایه کمک فنر 3500 روبل و یک پایه توپ 1500 روبل قیمت دارد. اتصالات و نیروگاه‌ها به ندرت نیاز به تزریق بزرگ دارند، حتی پس از 200000 کیلومتر.

بدنه به طور قابل اعتمادی در برابر خوردگی محافظت می شود، بنابراین اکثر نسخه های موجود در بازار ثانویه در شرایط مناسبی هستند. اتومبیل هایی از آلمان و ایالات متحده اغلب در فروش هستند که در آنها موتورهای قوی تری نصب شده است که نگهداری از آنها به پول و توجه بیشتری نیاز دارد. نسخه های روسیه تا حد امکان قابل اعتماد هستند و فاصله از زمین را افزایش داده اند که نشانه خوبی برای خرید است.