"رنو مگنوم": بررسی ها، توضیحات، مشخصات، عکس ها. تراکتور کامیون رنو مگنوم

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

بازار وسایل نقلیه تجاری امروزه به سادگی بزرگ است. طیف گسترده ای از فناوری برای اهداف مختلف وجود دارد. اینها کامیون های کمپرسی، مخازن و ماشین های دیگر هستند. اما در مقاله امروز به یک تراکتور کامیون ساخت فرانسه توجه خواهد شد. این رنو مگنوم است. عکس ها، توضیحات و ویژگی های کامیون در زیر ارائه شده است.

ویژگی

خب، این ماشین چیست؟ رنو مگنوم یک کامیون خط اصلی است. قطار جاده ای را می توان با فرمول چرخ زیر تولید کرد - 4x2، 6x2 و 6x4. دستگاه می تواند ظرفیت بار و طول فاصله محوری متفاوتی داشته باشد. برای اولین بار، تراکتور رنو مگنوم در سال 1990 ظاهر شد. این یکی از معدود تراکتورهایی است که بیش از 20 سال است که به تولید انبوه رسیده است. آخرین نسخه در سال 2014 منتشر شد. کامیون رنو T جایگزین مگنوم شد.

طراحی

این خودرو که در سال 90 به دنیا آمده، سروصدای زیادی در بین مردم به پا کرد. قبلاً هیچ خودرویی با چنین نمای بیرونی وجود نداشت.

تاکنون، کابین رنو مگنوم از نظر بسیاری به عنوان استاندارد طراحی شناخته می شود. حتی یک کامیون از "هفت" اروپایی ظاهری مشابه ندارد. به دلیل مربعی بودن، این کابین را آکواریوم می نامند. این خودرو یک جلوپنجره بزرگ و چراغ های جلوی مربعی با چراغ های راهنما جداگانه دریافت کرد. بعداً طراحی اپتیک تغییر کرد. چراغ های راهنما و همچنین نورهای پایین و بالا در یک واحد ترکیب شدند. از نظر طراحی، خودرو شروع به ظاهر بهتر کرد. اما در صورت آسیب به اپتیک، مجبور شدم برای یک مجموعه چراغ جلوی جدید انشعاب کنم - بررسی ها می گویند. رنو مگنوم نسل اول دارای اپتیک شیشه ای است. در کامیون های اخیر، پلاستیکی شده است. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، چراغ های جلوی جدید ابری می شوند. این را می توان به وضوح در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 800 هزار کیلومتر مشاهده کرد.

در مورد مقاومت در برابر خوردگی، کابین رنو مگنوم مانند دافاس پوسیده نمی شود. همچنین توجه داشته باشید که نیمه پایینی آن از پلاستیک ساخته شده است. در میان کاستی های خودروی رنو مگنوم، بررسی ها به بال یک تکه جلو اشاره می کنند. اغلب در جاده های ما، رانندگان لبه پایینی را می شکنند. و کاملاً تغییر می کند که بسیار گران است. برای صرفه جویی در هزینه، برخی از شرکت های حمل و نقل از فایبرگلاس برای تعمیرات استفاده می کنند.

Magnum Euro 4/5

آخرین نسل مگنوم ها از سال 2005 تا 2014 به تولید انبوه رسید (عکس رنو مگنوم این سری را در زیر می توانید در مقاله مشاهده کنید).

ماشین از نظر ظاهری تغییر چندانی نکرده است. این هنوز یک کابین مربع و چراغ های جلوی عمودی است. از جمله نوآوری ها، تریم کرومی زیر شیشه جلو استشیشه و توری اصلاح شده طراحی شیشه، دستگیره ها و محل پله ها ثابت ماند. برای دید بهتر، فرانسوی ها یک آینه اضافی زیر گیره نصب کردند. در این فرم، این خودرو تمام 9 سال تولید شد. اما حتی اکنون نیز نمی توان این طرح را منسوخ نامید. کامیون کاملاً تازه به نظر می رسد و ظاهری به یاد ماندنی دارد.

سوار شدن به ماشین

در میان سایر ویژگی ها، باید به محل قرارگیری زیرپایی ها اشاره کرد. اگر در سایر کامیون های اروپایی آنها در جلو هستند ، در مگنوم پشت فرمان قرار دارند. برای برخی، این تصمیم عجیب به نظر می رسد. اما سوار شدن به ماشین بسیار راحت است - بررسی ها می گویند. دو نرده وجود دارد و مساحت پله ها کافی است. تنها چیزی که وجود دارد این است که نمی‌توانید کفش‌های خود را روی تخته دویدن قرار دهید، همانطور که بسیاری از رانندگان کامیون دوست دارند بدون آن‌ها سوار شوند.

درون مگنوم

کابین نه تنها در خارج، بلکه در داخل نیز کمی تغییر کرد. در ابتدا، فضای داخلی تراکتور خط اصلی فرانسه مانند عکس زیر بود.

بسیاری از کامیونداران باتجربه این کابین قدیمی خاص را ستایش می کنند. و همه به این دلیل است که پنل صاف تر است و فضای زیادی را در کابین پنهان نمی کند. در مگنوم های جدید که بعد از سال 97 تولید شدند، پنل حجیم تر شد. زاویه برآمدگی به طور قابل توجهی سانتی مترهای گرانبها را در کابین پنهان می کرد. با این وجود، کابین بسیار ارگونومیک است.

نسخه "ترانسفورماتور" چقدر ارزش دارد. وجود صندلی چرخان مسافر را فرض می کند وجدول. در طول روز، کابین را می توان به یک دفتر کار جمع و جور تبدیل کرد و در عصر به راحتی می توان آن را به یک مکان خواب تبدیل کرد. به هر حال، دو نفر از آنها در کابین خلبان هستند. یک بانوج در بالا وجود دارد.

همانطور که در بررسی ها اشاره شده است، رنو مگنوم یکی از راحت ترین کابین ها را دارد. همه چیز اینجاست - صندلی های پنوماتیک راحت با تنظیمات و دسته های زیادی، تهویه مطبوع، یخچال، بخاری مستقل، قفسه ها و سوله ها برای وسایل. همچنین مگنوم برخلاف رقبای خود همیشه دارای کفی صاف بوده است. در داخل، ارتفاع حدود دو متر است، بنابراین راننده مجبور نیست خم شود - می توانید در حالت ایستاده راه بروید. اجاق گاز رنو مگنوم به خوبی گرم می شود. اگر در مورد بخاری مستقل صحبت کنیم، قدرت آن برای گرم نگه داشتن کابین در یخبندان 30 درجه کافی است. با این حال، هوا از زیر کیسه خواب می آید، نه از زیر صندلی. طرح دوم بر روی انسان‌ها انجام می‌شود و متفکرانه‌تر در نظر گرفته می‌شود.

مشخصات، قابلیت اطمینان

این خودرو مجهز به موتورهای دیزلی بود. عمده موتورهای شش سیلندر خطی با حجم 12 لیتر هستند. قدرت - بسته به تغییر - بین 440 تا 560 اسب بخار است. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت است. این به دلیل محدودیت الکترونیکی است که وجود آن برای تمام کامیون های اروپایی الزامی است. البته این محدودیت قابل حذف است. ذخیره انرژی برای شتاب مگنوم به 100-110 کیلومتر در ساعت یا بیشتر کافی است.

همانطور که در بررسی ها اشاره شد، رنو مگنوم از نظر فنی قابل اعتمادتر از برادر کوچکتر خود Premium است. فاصله تعویض روغن 80 هزار کیلومتر است. در میانمشکلاتی که شایان ذکر است خرابی سریع فیلتر بنزین است. هر 20 هزار کیلومتر باید عوض شود. به هر حال، در ماشین هایی که در کشورهای اروپای غربی استفاده می شود، فیلتر دو برابر بیشتر "پرستار" می کند.

پمپ سوخت پرفشار قابل اعتماد است، اما سوخت دیزل ارزان را هضم نمی کند. حتی در موتورهای قدیمی نیز نباید از سوخت ارزان استفاده کرد. در غیر این صورت تعمیر پمپ تزریق اجتناب ناپذیر است.

منبع اتمایزرهای انژکتوری سوخت نیز مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. بنابراین ، برای برخی آنها بیش از 100 هزار کیلومتر سرویس نمی دهند ، برخی دیگر بیش از نیم میلیون می روند. اتمایزرها عمدتاً به دلیل نفوذ ذرات ساینده (کثیف) فرسوده می شوند.

فیلتر فرمان برقی منبع رنو مگنوم حدود ۸۰ هزار کیلومتر است. این مورد یک مورد مصرفی است، بنابراین نمی توان آن را تمیز کرد - فقط یک جایگزین.

همانطور که در بررسی ها اشاره شده است، در زمستان، راننده ممکن است با خم شدن میله های فشار دهنده مواجه شود. این امر به ویژه در یخبندان های شدید می تواند اتفاق بیفتد. معمولا میله ها یکی دو تا می پوسند. برای رفع این مشکل توصیه می شود وضعیت روغن را زیر نظر داشته باشید و آن را به موقع (هر 40 هزار کیلومتر) تعویض کنید. در صورت خم شدن، میله های فشار دهنده به طور کامل با میله های جدید جایگزین می شوند.

مشکل دیگری که در زمستان مطرح است تنفس یخ زده است. این معمولا در رطوبت بالا و دمای زیر 20- درجه رخ می دهد. تشخیص این مشکل بسیار آسان است. با یک تنفس یخ زده، روغن شروع به شکستن از گردن پرکننده موتور می کند.

حالا در مورد بخاری مستقل. همانطور که بررسی ها می گویند،مخزن Webasto برای آب و هوای سخت ما طراحی نشده است. در دمای پایین، پلاستیک شکننده می شود. و مهره های ثابت مستقیماً به پلاستیک لحیم می شوند. به همین دلیل، مواد از ارتعاشات مداوم می ترکند.

به دلیل سوخت با کیفیت پایین، پمپ های جداگانه ممکن است از کار بیفتند. برای افزایش عمر آنها، رانندگان توصیه می کنند یک فیلتر جداکننده اضافی نصب کنید.

تسمه یخ اصلی هر 200 هزار کیلومتر باید تعویض شود. در عین حال، باید وضعیت فیلم ها را مشاهده کنید. اگر وضعیت نامناسبی دارند، باید تعویض شوند. در مورد پدال گاز هم شکایت هایی وجود دارد. به دلیل رطوبت، پدال از کار کردن خودداری می کند. مخاطبین از خاک، برف و مواد شیمیایی جاده می ترسند.

پمپ در مگنوم کاملاً قابل اعتماد است - بررسی ها می گویند. بنابراین، منبع آن می تواند به 700 یا بیشتر هزار کیلومتر برسد. همانطور که تمرین نشان داده است، پروانه پمپ آب معمولا فرسوده می شود. پمپ کاملا عوض شده قیمت نو حدود 650 یورو است.

لاستیک

در شرایط ما، مسافت پیموده شده لاستیک های کارخانه میشلن از 300 تا 400 هزار کیلومتر متغیر است. در محور جلو کمی سریعتر فرسوده می شود. به منظور صرفه جویی در هزینه، برخی از حامل ها جوشکاری می کنند. پس از آن می توان دویست هزار کیلومتر دیگر از لاستیک استفاده کرد. به عنوان آنالوگ، به بررسی ها توصیه می شود Bridgestone و Goodyear را خریداری کنید.

درباره مصرف

کامیون رنو مگنوم مصرف سوخت بسیار بالایی در مقایسه با Premium دارد (این بیشتر به دلیلبخش هایی از آیرودینامیک "آجری"). بنابراین، یک تراکتور بارگیری شده 33 تا 37 لیتر گازوئیل در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. و در زمستان، این رقم می تواند به 40 لیتر برسد. مقرون به صرفه ترین نسخه پایه با موتور 440 اسب بخار است. یک تراکتور خالی از 26 تا 29 لیتر و یک تراکتور پر از 32 تا 35 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.

ایست بازرسی Reno-Magnum

این خودرو به دو گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز بود. در مورد اول، گیربکس 16 سرعت داشت، در مورد دوم - 12. طبق بررسی ها، مکانیک ها قابل اعتمادتر و بی تکلف تر هستند. منابع آن بیش از یک میلیون کیلومتر است. اما ممکن است دستگاه قبلاً با کارکرد 700 هزار به تعمیرات جدی نیاز داشته باشد. از عملیات اصلی برای تعمیر مکانیک، شایان ذکر است تعویض دیسک کلاچ و بلبرینگ رهاسازی است. منبع اولی 250 هزار کیلومتر است. بلبرینگ رهاسازی حدود 500 هزار کیلومتر طول می کشد. در غیر این صورت، ایست بازرسی بسیار قابل اعتماد است - بررسی ها می گویند.

شاسی

بسته به پیکربندی، ممکن است دستگاه تعلیق متفاوتی داشته باشد. بنابراین، در اکثر کامیون ها، فنرهای سهموی در جلو نصب می شوند. در نسخه های گران قیمت (متاسفانه تعداد بسیار کمی از آنها در روسیه وجود دارد) می توانید یک سیستم تعلیق بادی جلو پیدا کنید. پشت سیلندرها همیشه هستند. علاوه بر این، دستگاه مجهز به سیستم ثبات نرخ ارز و ABS است.

همانطور که در بررسی ها اشاره شد، آسیب پذیرترین قسمت تعلیق، تثبیت کننده عقب است. او به خصوص رانندگی در جاده های ناهموار را دوست ندارد، که ما تعداد زیادی از آنها داریم. در نتیجه قطعه به سرعت نیاز به تعویض دارد. همراه با تثبیت کننده، بوش ها نیز شکسته می شوند. آنهاتقریباً هر 200 هزار کیلومتر باید عوض شود.

مشکل دیگری که حاملان با آن مواجه شده اند، سایش ناهموار پد است. واقعیت این است که آنها در یک زاویه خاص آسیاب می شوند. برخی می گویند خود لنت ها علت آن هستند، برخی دیگر طراحی اشتباه کولیس را مقصر می دانند. لنت های رنو مگنوم یورو 5 به طور متوسط حدود 200 هزار کیلومتر را طی می کنند.

اما آنچه شایسته ستایش است اکسل عقب است. او واقعا قابل اعتماد است. غیرمعمول نیست که پل ها بیش از یک میلیون و نیم کیلومتر را بدون هیچ گونه مداخله ای (به جز تعویض روغن) طی کنند.

در مورد نرمی سواری، ماشین بسیار نرم است - نظرات می گویند. این حتی در سیستم تعلیق جلوی فنری نیز احساس می شود. کابین نیز فنری است و ضربه ای بزرگ دارد. در ابتدا، کنترل دستگاه دشوار است، زیرا تاکسی روی پیت های ما تاب می خورد. اما با گذشت زمان، می توانید به آن عادت کنید - بررسی ها می گویند. به طور کلی سیستم تعلیق سفت نیست و برای مسافت های طولانی عالی است. در عین حال، می تواند بارهای سنگین را تحمل کند (به استثنای عناصر منفرد چرخ دنده).

قیمت

متاسفانه رنو مگنوم در حال حاضر از تولید خارج شده است و فقط می توان آن را در بازار ثانویه خریداری کرد. قیمت ماشین فرق میکنه اگر یک کپی برای کار در اروپا بگیرید (استاندارد یورو-5)، باید حداقل یک و نیم تا دو میلیون روبل برای یک تراکتور کامیون بپردازید. "مگنوم" نسل اول با یک تریلر با قیمت 800 هزار قابل خرید است.

نتیجه گیری

پس ما در نظر گرفتیم چه محموله ایماشین رنو مگنوم. موتور، اکسل و گیربکس، با قضاوت بر اساس بررسی ها، بسیار قابل اعتماد هستند. با این حال، ماشین در مورد کیفیت سوخت بسیار حساس است. برای اینکه با سیستم سوخت رسانی مشکلی نداشته باشید، باید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید. کابین مگنوم جادار و راحت است و این کامیون را برای مسافت های طولانی ایده آل می کند.