تراکتور "Voroshilovets": شرح طراحی، مشخصات و عکس کامیون

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

در اواسط دهه سی قرن گذشته، ارتش سرخ شروع به تجهیز به اسلحه های توپخانه کالیبر بزرگ با قدرت مناسب کرد. وظیفه ایجاد تراکتورهای سنگین با قابلیت نشان دادن نیروی کششی حداقل 12 تن در ثانیه، حمل تریلر با وزن 20 تن با سرعت حداقل 30 کیلومتر در ساعت ضروری شده است. علاوه بر این، تجهیزات باید مجهز به یک وینچ طراحی شده برای تخلیه تانک هایی با وزن تا 28 تن باشد. تراکتور Voroshilovets به طور خاص برای این منظور توسعه یافته است، قدرت و وزن آن با پارامترهای مشابه خودروهای زرهی سنگین موجود مقایسه شده است.

طراحی

با در نظر گرفتن وظایف تعیین شده، GAU همراه با GABTU توسعه یک اصلاح مناسب را انجام دادند. طراحی تراکتور توپخانه سنگین Voroshilovets در سال 1935 در کارخانه لوکوموتیو خارکف آغاز شد. کمینترن.

تیم عظیمی از مهندسان بخش ویژه "200" (SRO) روی ایجاد نمونه افسانه ای کار کردند. در میان طراحان و توسعه دهندگان اصلی:

• Ivanov D. (مسئولطرح بندی).
• Libenko P. and Stavtsev I. (قسمت موتور).
• Krichevsky، Kaplin، Sidelnikov (گروه انتقال).
• Efremenko، Avtonomov (عناصر در حال اجرا).
• میرونوف و دودکو (کمکی).
• طراحان اصلی - Zubarev N. G. and Bobrov D. F.

گروه ایجاد شده به سرعت و سخت کار کرد و اغلب اوقات اضافه کار می کرد. تمام مستندات فنی فقط در چند ماه ساخته شد و تا پایان سال 1935 آماده شد

انتخاب نیروگاه

در ابتدا، طراحی تراکتور Voroshilovets بر اساس یک تانک آزمایشی موتور دیزل BD-2 بود. قدرت نصب V شکل با یک دوجین سیلندر 400 اسب بخار بود. بدنه موتور از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، سیستم تزریق از نوع مستقیم است.

به موازات آن، بخش کارخانه "400" به سرپرستی K. Chelpan روی اصلاح و تنظیم واحد نیرو کار کرد. دو نمونه اولیه این تجهیزات در سال 1936 ساخته شدند. تراکتور Voroshilovets به مدت 24 ماه در آزمایشات کارخانه و میدانی شرکت کرد.

در بهار 1937، یک نمونه یک راهپیمایی موفق به مسکو و بازگشت انجام داد. در پایتخت، تجهیزات به رهبری بالاتر، از جمله مارشال K. Voroshilov نشان داده شد. همه از ماشین راضی بودند، تاثیر مثبتی گذاشت و به اتفاق آرا برای تولید سریال تایید شد.

در تابستان 1938، یک موتور تانک تخریب شده جدید آزمایش شد که نام B-2B را برای تجهیزات مورد نظر دریافت کرد. موتور سطح بالایی از قابلیت اطمینان مورد نظر را نشان دادعملکرد و اقتصاد واحد بدون مشکل راه اندازی شد و در محدوده های متغیر به طور پایدار کار کرد. بنابراین، چراغ سبز به آغاز استفاده انبوه از موتورهای دیزلی سبک و سریع با پیکربندی B-2 داده شد. آنها برای 40 سال آینده روی تراکتورهای متوسط و قدرتمند نصب شدند. بر اساس فناوری مورد بحث، در سال 1937، یک مدل آزمایشی از بیل مکانیکی پرسرعت دوار "BE" طراحی شد.

توضیحات تراکتور "Voroshilovets"

ماشین دارای یک طرح استاندارد با قرارگیری موتور پایین تر از جلو، مکان بعدی واحد انتقال، وینچ، ستاره های اصلی درایو عقب بود.

به دلیل طول مناسب و ارتفاع متوسط موتور، به طور منطقی در زیر کف کابین نصب شد. این طرح در بسیاری از تراکتورهای دیگر استفاده شد. دسترسی به تعمیر و نگهداری سیستم از طریق کناره های بیرون زده کاپوت و دریچه های مخصوص انجام شد.

کارخانه دیزل مجهز به چهار فیلتر هوا-روغن، یک واحد استارت از یک جفت استارت برقی، یک سیستم استارت پنوماتیک یدکی از نوع هواپیما (که از هوای بطری فشرده کار می کرد) بود. در دماهای پایین، این طراحی شکست خورد. در این راستا، یک پیش گرمکن بر روی تراکتور سنگین Voroshilovets نصب شد. بخش های رادیاتور از عناصر لوله ای مونتاژ شده بودند، فن شش پره مجهز به یک تسمه محرک بود که به طور همزمان ارتعاشات چرخشی موتور را کاهش می داد.

سیستم روانکاری نوع خشک با مخزن مجزا نداردحداکثر زاویه چرخش و بلند کردن تجهیزات را باریک کرد. کلاچ اصلی یک قطعه خشک از نوع مخزن چند دیسکی با کنترل پدال است. یک شفت ضرب‌کننده کاردان با آن تجمیع شد، که امکان دو برابر کردن تعداد دنده‌ها در گیربکس، تخلیه کمی آن و رساندن محدوده قدرت کل به 7.85 را می‌دهد.گیربکس چهار سرعته خودرو در یک بسته با یک جفت مخروطی شکل ساخته شد. این مجموعه شامل کلاچ های چند صفحه ای بود. سیستم ترمز بر اساس اصل آنالوگ مخزن BT ساخته شده است که توسط همان کارخانه 183 در خارکف تولید شده است. در ابتدا، انتقال اغلب شکست می خورد، زیرا طراحان تنها در ابتدای راه برای بهینه سازی چنین نیروگاه های قدرتمند و سفت و سختی بودند.

شاسی

تراکتور توپخانه "Voroshilovets" دارای پایه ای است که روی هشت چرخ جاده ای جفت شده قرار دارد. آنها به بوژی های متعادل کننده با تثبیت کننده های فنری اهرمی روی سیستم تعلیق کاهش می یابند. طراحی نرمی سواری خوبی را فراهم می کند، و همچنین تغییری معادل بار در مسیرها را فراهم می کند که تأثیر مثبتی بر توانایی عبور از کشور داشت.

تابع سرعت توسط نوارهای لاستیکی و راهنماهای چرخ تعیین شد. با این حال، دامنه نگهداری گره بسیار گسترده بود. کاترپیلار ریزدانه با لول های مخزن کوچک تعامل کافی با زمین نداشت. این امر به ویژه در سطوح یخی و برفی مشاهده شد. این قسمت نیز به خوبی از آلودگی تمیز شده بود.

مشکل مشابه نه تنها تراکتور Voroshilovets، بلکه تمام آنالوگ های پرسرعت قبل از جنگ را نیز تحت تاثیر قرار داد. برای مدت طولانی، طراحان قادر به ترکیب پارامترهای سرعت لازم با ویژگی های کشش مناسب کاترپیلارها نبودند. در این راستا، تکنیک مورد نظر نتوانست ذخیره قدرت خود را به حداکثر برساند. نیروی کشش برای کشش با خاک از 13000 کیلوگرم بر فوت تجاوز نمی کند، اگرچه با توجه به مقادیر موتور می تواند تقریباً به 17000 کیلوگرم در ثانیه برسد.

قلاب‌های اضافی برای خاک، بهبود خواص مسیرها را ممکن می‌سازد، اما آنها بیش از 50 کیلومتر خدمت نمی‌کنند. وینچ برگشت پذیر در قسمت میانی زیر بدنه قرار داشت و مجهز به مکانیزم درام افقی بود که یک کابل 23 میلی متری به طول 30 متر روی آن پیچیده شده بود. طناب فولادی روی غلتک ها به جلو بیرون زده بود که نه تنها کشیدن بارها و تریلرها، بلکه بیرون کشیدن دستگاه را نیز ممکن می کرد.

قاب و تجهیزات الکتریکی

این مونتاژ تراکتور Voroshilovets شوروی یک پیکربندی جوش داده شده از یک جفت کانال طولی است. آرماتورها به شکل بسیاری از روسری ها، میلگردها و سکوها ساخته می شوند. قسمت پایین قاب با ورق های قابل جابجایی بسته شد. در قسمت عقب یک قلاب چرخشی با فنرهای نگهدارنده و بافر وجود دارد که برای افزایش کشش طراحی شده است.

تکنیک به خوبی مجهز به تجهیزات الکتریکی بود. این سیستم شامل یک ژنراتور 24 ولتی، چهار باتری، یک مجموعه کامل از عناصر روشنایی و دستگاه های سیگنالینگ بود. بیش از 10 نفر روی پنل جلوی راننده بودندشماره گیری را کنترل کنید، از جمله ساعت. کابین از خودروی ZIS-5 گرفته شد، به طور اساسی مجدداً تجهیز و بزرگ شد. فرآیند تهویه و ارتباط با خدمه تعمیر و نگهداری از طریق یک جفت دریچه در عقب کابین انجام شد.

دو مخزن سوخت با ظرفیت 550 لیتر، باتری، ذخیره روغن، کپسول آتش نشانی و ابزار در قسمت جلویی سکوی باری بزرگ نصب شده است. پرسنل بر روی سه صندلی متحرک عرضی و یک آنالوگ اضافی قرار داشتند. بقیه فضا برای مهمات و تجهیزات توپخانه چشمگیر در نظر گرفته شده بود. یک سایبان برزنتی قابل جابجایی در بالا نصب شده بود.

تست

تراکتور توپخانه سنگین "Voroshilovets" در تابستان 1939 در یک زمین آموزشی تانک ارتش در منطقه مسکو آزمایش شد. این وسیله نقلیه انتظارات را برآورده کرد و نتایج خوبی در یدک کشی بزرگترین پایه های توپخانه و انواع تانک ها نشان داد. از جمله سیستم های آزمایش شده برای حمل و نقل:

• T-35 مخزن.
• تفنگ 210 میلی متری با کالسکه و لوله جداگانه.
• اسلحه 152 میلی متری 1935.
• هویتزرهای 1939 (کالیبر - 305 میلی متر).

طراحی تراکتور Voroshilovets این امکان را فراهم می کند که به راحتی بر فوران های تا عمق 130 سانتی متر ، خندق ها - تا یک و نیم متر ، بلند کردن با بار 18 تن - تا 17 درجه غلبه کنید. حداکثر سرعت 42 کیلومتر در ساعت بود. در زمین با حداکثر بار، این رقم از 16 تا 20 کیلومتر در ساعت متغیر بود. این پارامتر از هر آنالوگ دیگری بالاتر بود.

نتیجه مشابهی به دست آمدبه دلیل چگالی توان بالا و فناوری تعلیق بهبود یافته است. این خودرو که به موتور دیزلی مقرون به صرفه مجهز شده بود، در راهپیمایی روزانه بدون توقف بدون سوخت گیری مقاومت کرد. به عنوان سوخت، نه تنها از سوخت دیزل استفاده می شد، بلکه از نفت گاز یا ترکیبی که شامل مخلوطی از نفت سفید با روغن موتور بود نیز استفاده می شد. در بزرگراه، برد کروز با بار تا 390 کیلومتر بود. مصرف سوخت (تنظیم ساعتی):

• با تریلر بارگیری شده - 24 کیلوگرم.
• بدون اتصال بکسل - 20 کیلوگرم.
• بار پایه - 3 تن.

توپخانه ها تجهیزاتی با قدرت موتور کافی و بار بالا دریافت کردند. تلاش کششی نیز کاملاً مناسب مشتریان است. حتی در خشکسالی، زمانی که پتانسیل تقریباً برای انتخاب کامل ترخیص جاده محقق شد، این شاخص تنها با چسبیدن مسیرها به خاک محدود شد.

ویژگی های فنی تراکتور Voroshilovets

پارامترهای اصلی خودروی ارتش مورد نظر به شرح زیر است:

• طول/عرض/ارتفاع - 6، 21/2، 35/2، 73 متر.
• وزن محدود بدون بار - 15.5 تن.
• ترخیص جاده - 41 سانتی متر.
• ظرفیت بار سکو - 3 تن.
• ظرفیت کابین سه نفر است.
• وزن یدک کش - 18 تن.
• صندلی در عقب - 16 قطعه
• محدودیت سرعت در بزرگراه تا 40 کیلومتر در ساعت است.
• محدوده کروز با تریلر بارگیری شده - 270 کیلومتر.

معایب و مشکلات در نگهداری

توضیحات طراحی تراکتور "Voroshilovets" بدون ذکر نکات منفی ناقص خواهد بود. کاستی های جدیدر حین کار دستگاه کشف شدند. کاترپیلار کاملاً موفق نبود. کشش ضعیفی از خود نشان داد و همچنین اغلب می افتاد، به خصوص زمانی که برف مرطوب در شیارهای چرخ دنده های درایو گیر کرده بود.

کلاچ اصلی ممکن است بعد از 250-300 ساعت کار از کار بیفتد. در اولین نسخه های تجهیزات، خرابی شفت های محرک و چرخ دنده های مکانیسم ضرب اغلب مشاهده شد، سایش یاتاقان ها در عناصر محرک نهایی مشاهده شد.

سایر "مشکلات" ویژه تراکتور توپخانه Voroshilovets:

• نشت سیل روغنی (سردرد اصلی واحدهای تولیدی KhPZ).
• تغییر شکل خطوط لوله تحت تأثیر ارتعاش یک موتور قدرتمند.
• انحراف و برش پوست قاب پایینی در نتیجه رانندگی در جاده های ناهموار و چاله ها. این امر امنیت ضعیف سایت را به حداقل رساند.
• کشش قلاب تریلر هنگام ایجاد کشش بیش از حد.
• کنترل و استفاده ناخوشایند از وینچ.

لحظه دشوار شروع سرد موتور دیزل بود، به خصوص در دمای زیر 20 درجه. این اتفاق افتاد که فرآیند شروع با گرم کردن مکرر، ریختن مایعات کار برای چندین ساعت به طول انجامید.

در چنین مواردی، استارت‌های الکتریکی کمکی نمی‌کردند، و استفاده از راه‌اندازی هوای پشتیبان گاهی نتیجه معکوس می‌داد: هوای فشرده عرضه‌شده به سیلندرها منبسط می‌شد، فوق‌العاده خنک می‌شد و باعث ایجاد یخ زدگی می‌شد که این امر باعث می‌شد دمای عملیاتی 550 را بدست آوریددرجه مورد نیاز برای احتراق خود به خود سوخت.

علیرغم بسیاری از ویژگی های مثبت تراکتور Voroshilovets، این خودرو سایش شدید و غیرقابل برگشت لولاهای شاسی، از جمله بوش های محورهای تعلیق را نشان داد. اغلب این به دلیل محافظت ضعیف از خاک و روغن کاری ناکافی بود. به ویژه درزگیرهای دخمه پرپیچ و خم بدوی برای یاتاقان چرخ های جاده، غلتک های ایمنی و عناصر چرخ راهنما آسیب پذیر بودند.

برای کاهش خروجی و جلوگیری از تغییر شکل قطعات هنگام حرکت در گل مایع عمیق، که یاتاقان ها و غلتک ها اغلب به طور کامل در آن فرو رفته بودند، باید کاملاً جدا شوند، شسته شوند و به خوبی روغن کاری شوند. چنین روشی باید اغلب انجام شود، که به طور قابل توجهی پیچیدگی خدمات تجهیزات را در این زمینه افزایش داد. به اندازه کافی عجیب، اما در کارخانه، عملاً به آب بندی بلوک های بلبرینگ توجهی نمی شد. همین مشکل به تانک T-34 منتقل شد. همه این معایب به دلیل دشواری دسترسی به واحدها و مکانیسم ها تشدید شد که تعمیر و نگهداری ماشین را مستقیماً در واحد نظامی پیچیده می کرد. به دلیل وجود کاستی های فراوان، انتشار تغییرات مورد نظر پس از جنگ ادامه پیدا نکرد.

عملیات

در زمان جنگ، تراکتور Voroshilovets، که عکس آن در این مقاله ارائه شده است، به طور موثر در همه جبهه ها عملیاتی شد. وظیفه اصلی ماشین کار حمل و نقل سنگین به یدک کش توپخانه پرقدرت است. در این بخش، تکنیک مذکور بی نظیر بود.

با همه موارد موجودکاستی ها ، مبارزان کار تراکتور را منحصراً به صورت مثبت ارزیابی کردند. در آن زمان حتی یک ارتش در جهان چنین حمل و نقل قدرتمندی نداشت. حتی آلمانی ها به "Voroshilovtsy" اسیر احترام می گذاشتند و آنها را به وضوح و واضح - "استالین" می خواندند. نام رسمی - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

تجهیزات مورد بحث در واحدهای تانک بدون کار باقی نماند. با این حال، هر سال عملیات حمل و نقل پیچیده تر می شد. ابتدا کار روی مدل در دفتر طراحی متوقف شد. ثانیاً در مورد قطعات یدکی که تولید نشد، بدون احتساب موتورها، مشکلاتی وجود داشت. در همان زمان، تعمیرات اساسی تجهیزات در هر 1200 ساعت کار مورد نیاز بود.

در رابطه با این مشکلات، و همچنین با در نظر گرفتن تلفات جنگی، در سپتامبر 1942 تنها 528 واحد در خدمت باقی ماندند و تا پایان جنگ تنها 336 نسخه در عملیات باقی ماندند. ما باید به تراکتورها ادای احترام کنیم: آنها با استقامت در تمام آزمایشات مقاومت کردند و با نیروهای شوروی به برلین رسیدند و شایسته شرکت در رژه پیروزی بودند. دستگاه های باقیمانده که منابع خود را به طور کامل توسعه نداده بودند، برای مدتی برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گرفتند تا اینکه با آنالوگ های مارک AT-T جایگزین شدند.

حقایق جالب

در پایان سال 1939، تراکتورهای Voroshilovets با سرعت حداکثر یک و نیم ماشین در روز مونتاژ شدند (مونتاژ نیمکت). تا پایان تابستان 1941، 1123 دستگاه تولید شد. سپس تاسیسات تولید به نیژنی تاگیل تخلیه شد.

حتی باافزایش نرخ تولید چنین تجهیزاتی به شدت وجود نداشت. به طور کلی، از 22 ژوئن 1941، کارخانه خارکف 170 دستگاه از این تراکتورها را به ارتش تحویل داد. به دلیل عدم وجود موتورهای دیزل مخزن از نوع V-2 ، آنها عمدتاً به T-34 تحویل داده شدند ، عملاً هیچ تراکتوری باقی نمانده بود. تلاش هایی برای نصب موتورهای دیگری مانند M-17T و BT-7 وجود داشت. طراحان کارخانه توپخانه در Podlipki قصد داشتند تراکتور را به یک پایه اسلحه خودکششی با یک تفنگ 85 میلی متری طراحی کنند. این کار به دلیل تخلیه کارخانه توسعه نیافته است.

علاقه‌مندان به مدل‌سازی و خبره‌های تجهیزات نظامی کمیاب جنگ جهانی دوم می‌توانند نسخه‌ای از خودروی افسانه‌ای را با دستان خود مونتاژ کنند. به عنوان مثال، کیت شماره 01573 از ترومپتر 1/35 (تراکتور شوروی "Voroshilovets") با مجموعه ای از 383 عنصر در بازار ارائه شده است.

همچنین شامل دستورالعمل‌های مونتاژ دقیق و یک برگردان است. فرآیند کار با استفاده از چسب مخصوص انجام می شود. نتیجه یک کپی دقیق از وسیله نقلیه در مقیاس 1:35 خواهد بود.