"Jaguar XF": مشخصات، تست درایو، عکس ها و بررسی های صاحبان خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

امروزه خودروهای کلاس تجاری بسیار محبوب هستند. حتی بحرانی که اروپا تجربه می کند عملاً هیچ تأثیری بر فروش بالای بخش الکترونیکی ندارد.

برای کسانی که می خواهند با یک سدان میان رده معتبر رانندگی کنند و نمی خواهند خودروی مشابهی را در هر گوشه ببینند، جگوار XF جدید بهترین گزینه است. سال 2014 خبر از افزایش فروش این مدل برای برند نمادین جگوار می دهد.

تاریخچه آفرینش

XF برای اولین بار در سال 2008 معرفی شد و جایگزین جگوار S-Type شد. از سلف خود، او یک پلت فرم کمی تغییر یافته و اپتیک گرد دریافت کرد. این قسمت جلویی بود که بیشترین انتقادها را به جگوار XF وارد کرد. بازخورد مالکان نشان داد که خودروی عرضه شده در مقایسه با کانسپت پیش‌تولید تماشایی جگوار C-XF 2007 بهتر نیست.

این شرکت نتیجه گیری کرد و XF به روز شده را در سال 2011 معرفی کرد که ظاهراً شبیه همان چیزی بود که همه دوست داشتند.نمونه اولیه 2007.

خارجی

"جراحی پلاستیک" ظاهر خودرو را بیشتر نمایان کرد. طراحان چراغ های جلو، جلوپنجره را تغییر داده اند که به نوبه خود منجر به تغییراتی در نمایه کاپوت شده است. در نتیجه یک تغییر سبک، "چهره" XF از بسیاری جهات شبیه مدل XJ شد، و خشن، مهم نیست که چقدر عجیب باشد، استون مارتین است. پلاک بزرگ شده روی درب صندوق عقب همه شبهات را برطرف می کند. "جگوار" -2014 - XF که عکس آن در زیر آمده است، این موضوع را تایید می کند.

داخلی

XF قبل از طراحی نه تنها به دلیل ظاهرش مورد انتقاد قرار گرفته است. بسیاری از رانندگان فضای داخلی، یعنی چیزهای کوچک داخلی را دوست نداشتند. اینها ورودی‌های خیلی کوچک روی دکمه‌ها، و یک سیستم چندرسانه‌ای نامناسب، و یک دکمه لمسی محفظه دستکش هستند که در مشاغل و بدون آن کار می‌کند. اما باید به انگلیسی‌ها که نتیجه‌گیری درستی کردند، اعتبار داد.

در XF به روز شده، برچسب های روی دکمه ها خوانا شده اند، دکمه جعبه دستکش بی عیب و نقص کار می کند و پایین تر از لیست است. درخت داخل کابین به طرز محسوسی کوچکتر شده است. با پلاستیک آلومینیوم مانند جایگزین شد، بنابراین تاکید می شود که یک ماشین می تواند هم راحت و هم اسپرت باشد. لازم به ذکر است که مواد تکمیل و مونتاژ، به طور کلی، در سطح بالایی باقی مانده است.

ظرفیت کابین

از نظر خارجی، جگوار XF بسیار جادار است، اما این بدان معنا نیست که فضای داخلی خودرو بسیار جادار است. صادقانه بگویم، افراد با قد بالاتر از 190 سانتی متر هم در فرمان و هم در پشت فرمان احساس ناراحتی می کنند.کاناپه. در صندلی راننده، حرکت طولی فرمان، ابعاد بالش و صندلی به طور کلی کافی نیست و روی مبل - ارتفاع سقف. کسانی که قد آنها از 185 سانتی متر تجاوز نمی کند در داخل ماشین راحت تر خواهند بود - فضای پا یا سر کافی با حاشیه وجود دارد. علاوه بر این، XF دارای صندلی های نسبتاً سخت با پشتیبانی جانبی عالی است. صندلی ها، همانطور که در خودروهای این کلاس باید باشد، به صورت برقی قابل تنظیم هستند. هنگامی که موتور روشن می شود، فرمان، هرچند با کمی تاخیر، به طور خودکار روی داشبورد فشار داده می شود.

محفظه چمدان

صاحبان پیکربندی اولیه باید به خاطر داشته باشند که نمی توانند محموله های بزرگ را حمل کنند. نسخه استاندارد امکان تاشو مبل عقب را فراهم نمی کند، اما با پول اضافی می توانید ماشین خود را به چنین عملکردی مجهز کنید. ظرفیت محفظه بار برای بسیاری از رانندگان یک ویژگی مهم است. جگوار XF از آنجایی که حجم آن 500 لیتر است مشکلی با این موضوع ندارد. لازم به ذکر است که محفظه چمدان دارای یک بسته برقی است، بنابراین لازم نیست درب آن را محکم کنید: فقط آن را پایین بیاورید و خود به خود در جای خود قرار می گیرد. مهندسان در زیر کف بلند صندوق عقب، باتری را برای توزیع بهتر وزن پنهان کردند. یک "سرنشین" نیز در آنجا قرار داشت ، اگرچه فضای کافی در طاقچه برای یک تایر یدکی کامل وجود دارد. شما فقط می توانید در باز شدن صندوق عقب ایراد بگیرید - مطابق با طراحی ماشین ساخته شده است، اما بسیار باریک است که می تواند مشکلات خاصی را در بارگیری و تخلیه محموله های حجیم ایجاد کند.

چند رسانه ای

تنهایک اشکال مهم که هنوز در مدل جگوار XF اصلاح نشده است، سیستم چند رسانه ای است. علیرغم تطبیق پذیری آن (حتی می توانید تلویزیون تماشا کنید)، یک رابط چند سطحی پیچیده دارد، اما این همه ماجرا نیست. یکی دیگر از معایب سیستم چند رسانه ای این است که به آهستگی به انتخاب های منو پاسخ می دهد و باعث تحریک چندین بار فشار دادن دکمه های روی صفحه لمسی می شود. این می تواند آزاردهنده باشد و حواس راننده را از جاده منحرف کند. این مشکل تا حدی با قرار دادن سه کلید کنترل سیستم - "Main Menu"، "Navigation Menu" و "Phone Menu" در کنسول مرکزی حل شد، اما این تنها بخشی از مشکلات را حل کرد.

استفاده از این رسانه از اقدامات اجباری خودروساز است. این شرکت پس از انحلال گروه PAG از برندهای ممتاز توسط فورد، آن را به این شکل دریافت کرد، پس از آن هندی‌ها صاحبان جدید جگوار و لندرور شدند و فورد تمام پیشرفت‌های سیستم‌های چندرسانه‌ای را ترک کرد. بنابراین انگلیسی ها از آنچه که باقی مانده استفاده می کنند. در آینده نزدیک، آنها قول دادند که با یک سیستم جدید و بهبود یافته برای طرفداران این برند غافلگیر کنند.

"Jaguar XF" از کیفیت سیستم صوتی برخوردار است. اینجا به سادگی چیزی برای شکایت وجود ندارد. این سیستم صوتی دارای 10 بلندگو با توان کلی 400 وات، پخش کننده CD/MP3، پورت USB، رادیو FM، جک 3.5 میلی متری برای سیگنال صوتی ورودی است. صدای دلنشین و "نجیب" دارد.

علاوه بر این، در مورد پانل ابزار نیز باید گفت. بدون نور مستقیم خورشید همه اطلاعاتبدون هیچ مشکلی قابل خواندن است، اما در غیر این صورت بازتاب های نسبتاً ناخوشایندی وجود دارد. یک گیره طولانی تر روی دستگاه ها اضافی نخواهد بود. در مورد نور فیروزه ای سازها، دکمه ها و سایر عناصر داخلی، فقط افکار مثبت را برمی انگیزد.

موتورها. مشخصات

"جگوار XF" در چندین نسخه به بازار داخلی عرضه می شود که تفاوت اصلی آنها در موتور است. نسخه های پیشرانه: 285 اسب بخار 3 لیتری V6 و 385 اسب بخار 5 لیتر V8. برای تحویل به اروپا، یک موتور 2.2 لیتری V4 با ظرفیت تنها 190 اسب بخار در نظر گرفته شده است. s.

تست درایو

"جگوار XF" به صاحب خودرو این امکان را می دهد که در جاده احساس اطمینان کامل داشته باشد. اولین برداشت پشت فرمان، احساس کنترل کامل بر خودرو است. فوراً به فشار دادن پدال متناسب با نیروی اعمال شده پاسخ می دهد. پدال ترمز نیز به روشی مشابه کار می کند. اگر گاز را رها کنید، XF به آرامی شروع به کند شدن می کند. وقتی با سرعت کم در ترافیک مانور می دهید، گاهی اوقات می توانید بدون ترمز انجام دهید.

اما مجبور کردن یک توربودیزل ۳ لیتری برای خارج کردن جگوار از ریل کارساز نیست. خاموش کردن وسایل الکترونیکی کمکی نیز کمکی نخواهد کرد. با وجود این، پس از علامت 20-30 کیلومتر در ساعت، به شما امکان می دهد شتاب بگیرید که بسیاری از موتورهای بنزینی به آن حسادت می کنند. شتاب قابل توجهی تا 200 کیلومتر در ساعت مشاهده می شود که پس از آن کاهش در دینامیک محسوس می شود.

علی رغم این واقعیت که جگوار XF یک سدان اسپرت محسوب می شود، اینطور نیست. بله، مجهز به قدرتمند استموتورها، اما تنظیمات تعلیق و هندلینگ چیز دیگری می گوید. آنها برای راحتی مسافران "تیز" شده اند. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر و نرم است. هنگام رانندگی در جاده های بی کیفیت، راننده و سرنشینان لرزش شدید احساس نمی کنند. با همه اینها، ماشین حتی در سرعت های بالا جاده را کاملاً نگه می دارد.

لازم به ذکر است که با وجود سیستم تعلیق نرم و لاستیک های کم حاشیه روی چرخ های 19 اینچی، هیچ چرخشی افقی بدنه وجود ندارد.

در خودروهای با سیستم تعلیق تطبیقی، تجربه رانندگی به طور قابل توجهی متفاوت است. وجود یک سیستم تعلیق تطبیقی با وجود یک دکمه با پرچم مسابقه واقع در تونل مرکزی تعیین می شود. فشار دادن آن منجر به افزایش سفتی کمک فنرها می شود و واکنش دریچه گاز حساس تر می شود. مسافران ناهمواری سطح جاده را شدیدتر احساس می کنند. لرزش خفیفی وجود دارد، اما هنوز جگوار XF حتی در این حالت رفتار واقعاً اسپورت را ندارد. دلیل این امر نیز فرمان است که به وضوح فاقد حساسیت برای احساس امکانات واقعی موتور و شاسی است. با افزایش سرعت، حساسیت فرمان نیز به تناسب کاهش می یابد. گاهی اوقات انحراف 5-6 درجه از نقطه صفر امکان پذیر است. البته این امر باعث افزایش راحتی و ایمنی می شود که در مورد اسپورت نمی توان گفت.

به گیربکس توجه کنید. نسخه اروپایی XF مجهز به یک "اتوماتیک" 8 سرعته است که دنده ها را در 200 میلی ثانیه تعویض می کند. در بازار داخلی، تمامی نسخه ها در حال حاضر همچنان به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز هستند. Oتعویض دنده را می توان به طور کامل فراموش کرد، زیرا جعبه کار خود را به خوبی انجام می دهد.

اشتها

مصرف واقعی سوخت تفاوت قابل توجهی با اعلام شده دارد. دلیل این امر کیفیت پایین سوخت است. در عمل، در یک سیکل ترکیبی، یک خودرو حدود 8 لیتر مصرف می کند و در شرایط شهری - 11-12 لیتر در هر صد متر مربع. حتی در هنگام رانندگی در حالت اسپرت در سطح شهر، مصرف از 15 لیتر فراتر نمی رود که خبر خوبی است.

نتیجه گیری

بنابراین، جگوار XF چیست - یک سدان اسپرت یا یک سدان تجاری؟ نمی توان پاسخ خاصی به این سوال داد. توسعه دهندگان انگلیسی موفق شده اند تجارت و ورزش را در یک ماشین ترکیب کنند و در عین حال نتیجه عالی به دست آورند. XF بسیار راحت و در عین حال شیک بود. این جدید برای بسیاری از رانندگان جذاب خواهد بود.

در جاده های ما به ندرت خودروهایی را می بینید که توجه تماشاچیان و سایر کاربران جاده را به خود جلب کنند. هیچ حسادت، غافلگیری یا علاقه ای بیهوده در این دیدگاه ها وجود ندارد. می توان تحسین و احترام را در آنها دید. بنابراین، جگوار تقاضای ثابتی در بین علاقه مندان به خودرو داشته و خواهد داشت.

اگر عملی بودن را در اولویت قرار می دهید، این مدل با بهترین گزینه فاصله زیادی دارد. با همان پول بهتر است «آلمانی» یا «ژاپنی» بخرید. این عملی بودن است که مشتریان ما را راهنمایی می کند. به عنوان مثال در سال 2011 حدود 20 مدل جگوار XF فروخته شد. قیمت به خودرو اجازه می دهد تا در سگمنت خود بسیار رقابتی باشد. برای بسته پایه از 47000 دلار شروع می شود.