ماشین آلات با بالابر هیدرولیک برای حمل و نقل محموله های بزرگ. کامیون ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:07

اکنون بسیاری از وسایل نقلیه، مانند "کامیون های کوچک" یا قطارهای جاده ای بزرگ با تریلر، به یک دستگاه اضافی به نام "هیدرولیفت" مجهز شده اند. اغلب، چنین طرحی را می توان میکرولیفت یا بالابر دم نامید. آنها به منظور ساده سازی تا حد زیادی فرآیند بارگیری یا تخلیه مواد ضروری هستند. این امر به ویژه در غیاب مناطق دسترسی و رمپ ها صادق است.

تاریخچه آفرینش

نخستین پیشرفت ماشین با بالابر هیدرولیک در اواخر دهه ۷۰ قرن بیستم در اروپا به ثبت رسید. این طرح ها به طور قابل توجهی با طرح های مدرن متفاوت بودند و هنوز با ایده آل فاصله داشتند. اولین مکانیسم ها بیشتر شبیه یک دستگاه بالابر مجهز به یک پلت فرم و یک زنجیر درایو بودند. مدتی بعد، چنین عناصری در وسایل نقلیه داخلی ظاهر شدند.تولید.

ایده ایجاد ماشینی با پلتفرم اضافی آنقدر در بازار اروپا مورد تقاضا بود که تعدادی از غول های مهندسی شروع به پیاده سازی و بهبود آن کردند. برخی از شرکت های مستقر در بلژیک، سوئد و آلمان کار خود را بر روی این نوع تجارت متمرکز کرده اند. این طاقچه موفقیت و شهرت جهانی را برای بسیاری به ارمغان آورده است. شرکت هایی مانند Dhollandia از بلژیک، Bar و Dautel از آلمان، و شرکت سوئدی Zepro.

مدرنیته

در بازار تجهیزات بالابر به سادگی طیف وسیعی از بالابرهای دم مختلف وجود دارد. این ترکیب از بالابرهای استاندارد کنسول شروع می شود که معمولاً "بیل" نامیده می شود. ظرفیت حمل آنها از 250 تا 1000 کیلوگرم است. این مجموعه توسط به اصطلاح آسانسورهای ستونی تکمیل می شود که قادر به بلند کردن مواد با وزن 2.5 تن هستند، در حالی که ارتفاع بالابری به 6 متر می رسد.

شرکت های مدرن تولید کننده دستگاه های بالابر هیدرولیک بر ایمنی خود سازه تمرکز دارند. این امر از طریق معرفی سیستم های الکترونیکی اضافی برای کنترل عملکرد پلت فرم به دست می آید. یک دستاورد مهم عدم فرار سیستم هیدرولیک آسانسور از نیروگاه کامیون بود. برای اینکه بالابر دم به طور معمول کار کند، فقط یک باتری استاندارد کافی است. به لطف این، امکان نصب سکوها نه تنها بر روی کامیون ها، بلکه بر روی تریلرهای آنها نیز فراهم شد که بارگیری بیشتر کالاها را بسیار ساده می کند.

تگرگ تا حدودیبه شما این امکان را می دهد که لودرهای اغلب غیرمسئولانه را با چیزی قابل اعتمادتر و در عین حال بدون مشکل جایگزین کنید. بسته به کار، می توانید مناسب ترین طرح را انتخاب کنید. شما اغلب می توانید حتی کامیون های کوچکی را پیدا کنید که پشت آنها یک بالابر هیدرولیک وجود دارد. نصب چنین مکانیزمی ساده است و نیازی به تجهیز مجدد عمده خودرو ندارد.

محبوبیت

رایج ترین مکانیسم های مورد استفاده در حمل و نقل مدرن سازه های کنسولی هستند. هنگام حرکت، سکو در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد و عمودی است. این تجهیزات کلاسیک آزمایش شده و اثبات شده برای عملکرد 24 ساعته حتی در سخت ترین شرایط استفاده می شود. خود طرح شامل یک پلت فرم خاص، سیستمی از اهرم ها و میله های پیچشی و چندین سیلندر هیدرولیک است که برای بلند کردن یا چرخاندن سکو استفاده می شود. کل سیستم هیدرولیک، به عنوان یک قاعده، در داخل پرتو حامل قرار دارد. تصمیم مشابهی به دلایل فشردگی و همچنین محافظت از عناصر هیدرولیک در برابر آسیب خارجی گرفته شد.

ویژگی های طراحی

کامیون های مدرن مجهز به سازه هایی با ظرفیت بار متوسط تا 3 تن هستند. به منظور کاهش جرم خود مجموعه، اغلب از آلومینیوم یا آلیاژهای آن ساخته می شود. فولاد با استحکام بالا فقط برای ایجاد بازوهای باربر و تکیه گاه های فلنجی که کل کنسول را نگه می دارد استفاده می شود.

بسته به وظایف انجام شده، می توان از دو روش تقویت استفاده کرد.پلتفرم ها:

1. آرایش عرضی سفت کننده ها. آنها از خمیدگی های خطرناک جلوگیری می کنند و یکپارچگی سازه را حفظ می کنند. شرکت های حمل و نقل بزرگ اغلب از این مکانیسم ها در وسایل نقلیه خود استفاده می کنند.

2. گزینه دوم چیدمان طولی عناصر است. در این حالت هر قسمت بار مشخصی را بر عهده می گیرد. حاشیه استحکام لازم با استفاده از جعبه پشتیبانی جوش داده شده از بیرون ایجاد می شود. این به طور قابل توجهی طول بازو را کاهش می دهد که به کاهش قابل توجه بار لحظه های خمشی کمک می کند.

مکانیسم قدرت

توجه بسیار زیادی در توزیع بار و در حین جابجایی وزنه ها به مکانیزم قدرت می شود، مشمول نیازهای بسیار بالایی است. از جمله آنها اطمینان از حرکت یکنواخت سکو و همچنین حفظ موقعیت افقی آن در هنگام بارگیری یک طرفه است. به عنوان یک قاعده، ماشین های دارای بالابر هیدرولیک مجهز به یک سیستم 4 سیلندر هستند: یک جفت مسئول بلند کردن است و دومی نقش پشتیبانی را انجام می دهد. چنین سیستم هایی به طور کامل نیازهای بازار مدرن را برآورده کرده اند. در بخش سبک و متوسط، چنین مکانیزم هایی سنگین و مجهز به حساب می آیند، به همین دلیل است که آنها کمتر مورد استفاده قرار می گیرند.

به دلیل این چالش ها، شرکت های پیشرفته تری روی فناوری های جدید و راه حل های بهتر شرط بندی می کنند. اولین شرکت بار آلمان بود. آنها یک کامیون با بالابر هیدرولیک را ارائه کردند که در آن فقط از دو سیلندر استفاده می شود. دراین ظرفیت بار به 1 تن محدود شده است. برای سازه هایی که با بار 1 تا 1.5 تن کار می کنند، دو نوع تجهیزات ارائه می شود: دو و چهار سیلندر. این همه به هدف دستگاه و ویژگی های کار بستگی دارد. آزمایشات آزمایشگاهی و میدانی زیادی برای اتخاذ چنین تصمیمی انجام شد. در همان زمان، مشخص شد که در شرایط واقعی، ماشین‌های دارای بالابر هیدرولیک به ندرت در حد توانایی خود کار می‌کنند. این امکان استفاده از طراحی پلت فرم دو سیلندر را فراهم کرد.

مزایای پلت فرم دو سیلندر

در چنین مکانیزم هایی از سیلندرهایی با حجم افزایش یافته استفاده می شود در حالی که عملیات پیچیده تری را انجام می دهند. سیلندر هیدرولیک دو عملیات را به طور همزمان انجام می دهد: شیب و بالابر. به عنوان مثال، هنگامی که سکو بدون بار پایین می آید، بازوی بالابر توسط یک سیلندر هیدرولیک از طریق یک مجموعه خاص کنترل می شود. یک مثلث قدرت، متشکل از یک آستین اتصال، یک اهرم و یک پروفیل حامل، پلت فرم را نگه می دارد. انتقال نیرو بین بازوهای حامل و بالابر از طریق استفاده از گیره چرخ انجام می شود. علاوه بر این، هنگامی که این پلت فرم بارگذاری می شود، واکنش های طبیعی رخ می دهد که با تغییر شکل الاستیک ساختار تیر همراه است. در برخی موارد، نقش یک میله پیچشی را ایفا می کند، در حالی که وظیفه پیوند اصلی را انجام می دهد. به لطف این راه حل، سیستم را می توان با فناوری چهار سیلندر مقایسه کرد، جایی که پلت فرم همیشه فقط به صورت موازی حرکت می کند.

راه حل های جدید

هیدرولیفت Cantilever با آن متمایز می شودسادگی و اغلب بر روی خودروهای مرسدس نصب می شود. در عین حال ، کامیون دارای یک نقطه ضعف است ، اما کاملاً قابل توجه است. برای ورود به بخش بار باید ابتدا سکو را پایین بیاورید. این همیشه راحت نیست و در برخی موارد تقریباً غیرممکن است، به عنوان مثال، در هنگام پارکینگ یا هنگام کار در شرایط تنگ. طراحان راه حلی پیدا کردند و شروع به استفاده از پلت فرم روی ماشین هایی کردند که می توانند به صورت عمودی تا شوند. راه حل های مشابهی در بخش مینی ون های مورد استفاده برای حمل و نقل بار با وزن ناخالص 3، 5 و تا 5 تن اجرا شده است.

این سیستم به شما امکان می دهد با بارگیری مواد تا وزن 500 کیلوگرم کنار بیایید و در عین حال آن را بدون دخالت تجهیزات اضافی تخلیه کنید. در نتیجه حمل و نقل با ابعاد بزرگ بسیار آسان تر و مقرون به صرفه تر شده است. در حالت تا شده، چنین بالابر دمی فضای زیادی را اشغال نمی کند و متناسب با اندازه یک در است. درب دوم با هیچ چیز مسدود نمی شود و به شما اجازه می دهد تا به محفظه بار دسترسی داشته باشید.

بالابرهای هیدرولیک جمع کننده

نیاز به صرفه جویی در فضای کاری مهندسان را مجبور به ایجاد طرح های تا حدودی خارق العاده می کند. بالابرهای هیدرولیک رول آپ برای آن دسته از مشتریانی طراحی شده است که از سازه برای هر جابجایی کالا استفاده نمی کنند. در حین حرکت، سکو در زیر دستگاه قرار دارد. اخیراً چنین سیستم هایی بر روی خودروهای تولید داخل نصب شده است. "گازل" با بالابر هیدرولیک نوع تاک می تواند مورد استفاده قرار گیرد زمانی کهبارگیری از طریق یک قفل مخصوص (یا روی یک سطح شیب دار). دسترسی به محفظه همیشه رایگان است.

عیب‌های معمولی

بیشتر عیوب مربوط به سیم کشی است. با گذشت زمان، به دلیل خوردگی، سیم پیچ ها غیر قابل استفاده می شوند، رله ها، کنتاکت ها و دکمه ها از کار می افتند. چنین مشکلی اغلب هم در خودروهای داخلی و هم در تجهیزات مرسدس دیده می شود. محفظه بار در برابر رطوبت و گرد و غبار ضعیف محافظت می شود، در نتیجه پس از چندین سال کارکرد، موتورهای الکتریکی فرسوده می شوند. چنین واحدهای قدرت قابل تعمیر نیستند و آنها را همزمان با پمپ های هیدرولیک تغییر می دهند.

دومین دلیل نسبتاً محبوب خرابی، قفل های هیدرولیک شکسته است. این به دلیل سهل انگاری اپراتورهای کامیون است. تنها راه حل این وضعیت تعویض کامل آن است. به دلیل سهل انگاری در استفاده از سکو، کثیفی و گرد و غبار می تواند روی آینه میله بنشیند که به مرور زمان سایش خود میله و تمام عناصر آب بندی را افزایش می دهد. در این حالت، واشرهای سیلندر، "موارد" و بساک می توانند جریان داشته باشند. همانطور که در مورد قفل های هیدرولیک، تعمیر امکان پذیر نیست - فقط یک تعویض کامل.