تعلیق هیدروپنوماتیک: چگونه کار می کند

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

تعلیق هیدروپنوماتیک یک واحد خودرویی است که از عناصر الاستیک تشکیل شده است که از طریق نیروهای هیدرولیک و پنوماتیک با یکدیگر در تعامل هستند. یک سیستم مدرن از این طراحی با نام Hydractive شناخته می شود. نسل سوم تنظیم خودکار عملکرد را فراهم می کند که بسته به جاده و سایر شرایط ترافیکی، گره را فعال می کند. ویژگی ها و ویژگی های این بلوک را در نظر بگیرید.

تاریخچه آفرینش

تعلیق هیدروپنوماتیک سیتروئن اولین بار در سال 1954 ظاهر شد. روی این مارک خودرو بود که سیستم مدرن تر در مقایسه با آنالوگ ها آزمایش شد. در طول دوره گذشته، طراحان به طور فعال این گره را تغییر داده اند و تغییرات اساسی در آن ایجاد کرده اند.

در دوران مدرن از نسل سوم این نوع تعلیق فعال استفاده می شود. طراحی اجازه می دهد تا تاثیر عامل انسانی را به حداقل برسانید. سیستم مشابهی نیز تحت لیسانس رولزرویس و مرسدس استفاده می‌شود.

کرامت

مزیت اصلی تعلیق هیدروپنوماتیک عملکرد روان و حداقل استانتقال ضربه به بدنه خودرو علاوه بر این امکان تنظیم ارتفاع سواری نیز وجود دارد. آخرین نسل از سیستم مورد بحث قادر است خود را با سبک رانندگی تطبیق دهد. راندمان بالا لرزش ها را حتی در هنگام رانندگی سریع در جاده های ناهموار یا پیچ های تند کاهش می دهد.

سازندگانی که حق رسمی انتشار سیستم مورد نظر را دارند، اغلب آن را با آنالوگ هایی از نوع مک فرسون ترکیب می کنند. پیچیدگی طراحی و قیمت بالا تعیین می کند که این دستگاه عمدتاً در اتومبیل های گران قیمت استفاده می شود.

به عنوان مثال، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک سیتروئن C5 با یک واحد چند پیوندی در عقب ترکیب می شود و با یک پایه مک فرسون در جلو ترکیب می شود. این ترکیب باعث ارزان تر و آسان تر نگهداری می شود. توسعه اصلی گره در دو جهت است: گسترش عملکرد و افزایش شاخص قابلیت اطمینان.

دستگاه

آخرین نسل تعلیق هیدروپنوماتیک از عناصر زیر تشکیل شده است:

• بندهای تعلیق جلو؛
• سیلندرهای هیدروپنوماتیک در محور عقب؛
• واحد هیدرولیک و الکترونیک؛
• مخزن سیال.

هر قطعه کار خود را انجام می دهد، اما در برخی موارد ممکن است هنوز مدار فرمان هیدرولیک وجود داشته باشد.

واحد هیدروالکترونیک ترکیبی (HEB) فشار پایداری را در سطح سیستم و مایع فراهم می کند. لوازم جانبی عبارتند از:

• موتور الکتریکی؛
• pump;
• پیستون؛
• کنترل الکترونیکی؛
• سوپاپ خاموش و ایمنی.

ظرف حاوی مایع بالای BBB قرار می گیرد. استرات جلو ترکیبی از هیدروپنوماتیک و سیلندر است و بین آنها یک سوپاپ میرایی وجود دارد که وظیفه کاهش ارتعاشات بدنه خودرو را بر عهده دارد.

عنصر و سیلندر کار

تعلیق هیدروپنوماتیک مجهز به یک کره فلزی حاوی یک غشای چند لایه است. بالای آن فضا با نیتروژن مایع پر شده و در قسمت پایین مایع مخصوصی وجود دارد. بنابراین، مایع فشار می دهد و گاز به عنوان عنصر اصلی الاستیک عمل می کند.

آخرین اصلاح مجموعه مورد بحث مجهز به یک قسمت الاستیک برای هر چرخ و یک جفت کره در محور خودرو است. عناصر الاستیک اضافی به طور قابل توجهی محدوده تنظیم سختی را افزایش می دهند و کره های خاکستری استفاده شده در سیستم حداقل 200 هزار کیلومتر عمر مفید دارند.

سیلندر هیدرولیک برای جمع آوری سیال در نظر گرفته شده برای عناصر الاستیک استفاده می شود. علاوه بر این، عملکرد تنظیم کننده ارتفاع بدن را نسبت به مسیر انجام می دهد. این قسمت از یک میله، یک پیستون متصل به یک بازوی تعلیق تشکیل شده است. سیلندرهای جلو و عقب از نظر طراحی یکسان هستند، اما واحدهای عقب در یک زاویه قرار گرفته اند.

تنظیم کننده سفتی

این مورد برای تغییر سفتی سیستم تعلیق طراحی شده است. رگولاتور شامل یک شیر ضربه‌گیر و الکترومغناطیسی، یک قرقره و یک شیر اضافی است.کره ها برای دستیابی به نرمی نهایی، دستگاه به شما امکان می دهد حداکثر حجم داخلی گاز را پمپاژ کنید. این کار شیر برقی را خاموش می کند.

هنگامی که شیر برقی فعال می شود، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک به حالت سخت می رود. در این حالت، سیلندرهای عقب، کره های اضافی و قفسه ها از یکدیگر جدا می شوند.

دستگاه های اضافی ورودی سیستم شامل سنسورها، سوئیچ های حالت است. واحد Hydractive 3 دارای سنسور ارتفاع بدنه و زاویه فرمان است. نشانگر دیگری سرعت و چرخش فرمان را کنترل می کند. سوئیچ حالت به زور ارتفاع ماشین و سفتی سیستم تعلیق را تنظیم می کند.

جعبه کنترل الکترونیکی

ECU برای دریافت و پردازش سیگنال ها از دستگاه های ورودی خدمت می کند. سپس سیگنالی را به دستگاه های تعلیق ارسال می کند. واحد کنترل الکترونیکی معمولاً همراه با سیستم کنترل موتور و ترمزهای ضد قفل عمل می کند.

محرک‌های تعلیق هیدروپنوماتیک سیتروئن شامل موتور پمپ الکتریکی، کنترل برد چراغ‌های جلو، سوپاپ‌ها هستند. موتور الکتریکی سرعت چرخش، فشار در سیستم و عملکرد پمپ را کنترل می کند. آخرین نسل از مجموعه مورد بحث از چهار سوپاپ برقی استفاده می کند که دو تای آن ها محور عقب را تنظیم می کنند و جفت باقی مانده همتای جلو است. بیشتر این عناصر در تنظیم کننده های سطح مایع قرار می گیرند.

چگونه سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک کار می کند

گره مورد نظر برای کنترل خودکار ارتفاع سواری، تنظیم سفتی و تغییر در این نشانگرها عمل می کند. تنظیم فاصله سرعت حرکت، سبک رانندگی و سطح جاده را در نظر می گیرد. به عنوان مثال، در سرعت های بیش از 110 کیلومتر در ساعت، فاصله از زمین به طور خودکار 15 میلی متر کاهش می یابد. در جاده بد و سرعت کم (60 کیلومتر در ساعت یا کمتر)، این پارامتر 20 میلی متر افزایش می یابد. شایان ذکر است که ارتفاع بدون توجه به بار حفظ می شود.

این امکان به لطف سیال خاصی که در مدار سیستم در گردش است وجود دارد. این امکان حفظ سطح از پیش تعیین شده بدنه خودرو را هنگام رانندگی در جاده های ناهموار فراهم می کند.

سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی دسته «+» از این جهت متفاوت است که تنظیم سفتی خودکار را بسته به شتاب در هنگام پیچ‌ها، هنگام ترمزگیری شدید و رانندگی مستقیم به جلو فراهم می‌کند. واحد کنترل سرعت خودرو، پارامترهای فرمان و سایر جنبه هایی را که در حین رانندگی تغییر می کنند در نظر می گیرد.

سیستم به طور خودکار سفتی شیر برقی را کنترل می کند و این مقدار را افزایش یا کاهش می دهد. سفتی می تواند در یک چرخ خاص یا در همه عناصر متفاوت باشد. طراحان همچنین کنترل دستی تغییر در فاصله را فراهم کردند.

تعمیر و نگهداری

تعلیق هیدروپنوماتیک، که دستگاه آن در بالا مورد بحث قرار گرفت، لذت نسبتاً گرانی است.در نتیجه، تعمیر آن نیز یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. در زیر قیمت های تقریبی برای تعمیر برخی از عناصر سیستم آمده است:

• تعمیر کمک فنر هیدرولیک - از دو هزار روبل.
• تعویض رگولاتور سفتی - از 4،5 هزار.
• روش مشابه برای کره قدامی - 700 روبل و بیشتر.
• هزینه مایع مورد استفاده در نسل سوم حداقل 600 روبل است.

هزینه نهایی بستگی به پیکربندی واحد و سال ساخت دستگاه دارد. شایان ذکر است که خرابی یکی از قطعات اغلب منجر به خرابی سایر عناصر می شود. همانطور که می بینید، باید برای تعمیر و نگهداری پول خرج کنید، اما ارزشش را دارد.

سیتروئن C5 تعلیق هیدروپنوماتیک: نظرات

همانطور که توسط صاحبان تأیید شده است، مزیت اصلی سیتروئن C5 دقیقاً وجود سیستم تعلیق توصیف شده است. و مهم نیست که رقبا چقدر از آن انتقاد می کنند، به شما این امکان را می دهد که تقریباً در هر سطح جاده ای خودرو را با اطمینان و روان نگه دارید. گره مورد نظر به شما امکان می دهد فاصله را از 15 تا 20 میلی متر در جهت کاهش یا افزایش تنظیم کنید. و این به طور خودکار اتفاق می افتد.

در میان مزایای دیگر، کاربران به سواری نرم، سهولت جدا کردن چرخ ها و دوام مونتاژ اشاره می کنند. از ویژگی های منفی مصرف کنندگان می توان به هزینه بالای تعمیرات اشاره کرد. علاوه بر این، هنگام حرکت، گودال ها و چاله ها عملاً مورد توجه قرار نمی گیرند، که منجر به سایش شدیدتر سیستم تعلیق می شود

نتیجه گیری

تعلیق هیدروپنوماتیک،بدون شک یک پیشرفت در صنعت خودروسازی است. این به طور خودکار به شما امکان می دهد طیف وسیعی از پارامترها را تنظیم کنید. ظاهرا بیهوده نبود که غول های صنعت خودروسازی مانند رولزرویس، مازراتی و مرسدس برای استفاده از آن مجوز گرفتند. با این حال، اولین تغییرات توسط پل ماژ (طراح فرانسوی) اختراع شد.

آزمایش پرتاب مونتاژ نوآورانه در یک سیتروئن کشش آوانت در سال 1954 انجام شد. این شرکت همچنان با موفقیت از این سیستم استفاده می کند و دائماً آن را اصلاح و به روز می کند. با پیشرفت پیشرفت، پیشرفت های اساسی نیز امکان پذیر است، اما تاکنون نسل سوم سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک Hydractive یکی از بهترین ها در کلاس خود محسوب می شود.