موتور VAZ 21213: مشخصات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

یکی از معروف ترین خودروهای کارخانه VAZ، نیوا SUV است. این خودرو در سال 1976 شروع به تولید کرد و با پشت سر گذاشتن یک سری ارتقاء ، همچنان در خط مونتاژ با نام 4x4 یا 4x4 "Urban" باقی می ماند.

اطلاعات عمومی

هنگام ایجاد ماشین نیوا، طراحان با کمبود موتور با قدرت مناسب مواجه شدند. موتورهای موجود با حجم 1.2-1.5 لیتر برای خودروهای چهارچرخ محرک چندان مناسب نبودند. با ظهور یک موتور مدل بزرگتر 2106 وضعیت نجات یافت. با توجه به حداکثر افزایش ممکن در قطر سیلندرها، حجم آن تقریباً به 1.6 لیتر رسید و قدرت به 80 نیرو رسید. این موتور بود که برای بیش از 20 سال به واحد اصلی نیرو نیوا تبدیل شد.

در اواسط دهه 90، Niva تحت مدرن سازی قرار گرفت، که طی آن تعدادی تغییرات در طراحی آن ایجاد شد. طراحی قسمت عقب خودرو و همچنین بسیاری از عناصر داخلی SUV تغییر کرده است. موتور 1.7 لیتری VAZ-21213 به عنوان واحد قدرت پایه شروع به استفاده کرد. در ابتدا، موتور برای دستگاه ارتقا یافته مدل هفتم توسعه یافت، اما پروژهSUV امیدوارکننده‌تر بود.

تفاوتهای اصلی

موتور از یک بلوک از موتور مدل ششم به عنوان پایه استفاده می کند. اما دارای پیستون های جدید با طراحی اصلی است. به همین دلیل لازم بود راهکارهایی برای چیدمان سر بلوک و شاتون های اتصال موتور ارائه شود. نسخه های اولیه موتور مجهز به کاربراتور سولکس (مدل 21073) بود که به کاهش مصرف سوخت و کاهش میزان اجزای مضر در گازهای خروجی کمک کرد.

در زمانی که Niva به روز شده وارد بازار شد، چنین سیستم تامین سوخت ویژگی های فنی کاملا قابل قبولی موتور VAZ-21213 را ارائه می کرد. قدرت موتور کمی افزایش یافت - فقط تا 79 نیرو ، اما بسیار مهمتر افزایش گشتاور حاصل از آن بود که تقریباً 125 نیوتن در متر بود. به لطف این، Niva برای غلبه بر بخش های دشوار جاده ها بسیار بهتر شده است. در همان زمان، موتور از رایج ترین درجه بنزین، A92، به عنوان سوخت استفاده می کرد.

بلاک موتور

بدنه اصلی موتور دستخوش تغییرات خاصی نشده و با ریخته گری از چدن ساخته شده است. چنین ماده ای امکان دستیابی به استحکام و دوام قابل توجهی از ساختار را در مقادیر وزن قابل قبول فراهم می کند. وزن یک موتور کاملا مجهز VAZ-21213 Niva از 117 کیلوگرم تجاوز نمی کند.

بلوک دارای چهار سوراخ سیلندر به قطر 82 میلی متر است که حداکثر مجاز برای طراحی است. تلاش برای بلوک های خسته کننده بیشتر، به منظورافزایش اضافی در حجم، موفقیت به ارمغان نیاورد. بین سیلندرها کانال هایی در بدنه بلوک ریخته شده است تا مایع خنک کننده تحت فشار پمپ تامین شود. خود پمپ در یک مکان خاص - در قسمت جلویی موتور - قرار دارد و دارای یک تسمه درایو از طریق سیستم قرقره است. طرح کانال های سیستم خنک کننده به دلیل افزایش قطر سیلندرها کمی تغییر کرده است.

در قسمت پایین بلوک پنج فرورفتگی برای آسترهای قابل تعویض بلبرینگ میل لنگ موتور وجود دارد. سه تکیه گاه قرار گرفته در قسمت مرکزی دارای جزر و مد اضافی هستند و به عنوان سفت کننده بلوک عمل می کنند. برای جلوگیری از نشت روغن، شفت در انتها با مهر و موم لاستیکی قابل تعویض آب بندی می شود. قسمت پایینی موتور با یک سامپ پوشیده شده است که حاوی منبع روغن برای سیستم روانکاری است. طراحی پالت دارای یک فرورفتگی خاص است که عناصر چرخ محرک محور جلو در آن قرار می گیرند.

شفت موتور

شفت اصلی موتور از پاوریونیت مدل سوم (با حجم 1.5 لیتر) به عاریت گرفته شده است. دارای میل لنگ با شعاع چرخش 40 میلی متر است که حرکت 80 میلی متری پیستون های موتور را فراهم می کند. وزنه های تعادل اضافی روی شفت برای کاهش ارتعاش و اطمینان از عملکرد یکنواخت تر موجود است. آنها در تمام گونه های شفت قرار دارند و به صورت یک تکه با شفت ساخته می شوند. یکی از تفاوت های بین شفت موتور VAZ-21213 افزایش جزئی در قطر همه ژورنال های شفت (فقط 0.02 میلی متر) بود. این تصمیم با تمایل به کاهش ترخیص روغن در حین کارکرد موتور دیکته می شود. کاهش فاصله، مقدار گشتاور مورد نیاز برای چرخش را کاهش می دهد و عملکرد کلی موتور را اندکی بهبود می بخشد.

در داخل شفت یک کانال ویژه وجود دارد که از طریق آن روغن تحت فشار به عناصر ساختاری بارگذاری شده عرضه می شود. هنگامی که شفت می چرخد، روغن برای تصفیه اضافی از ناخالصی های بزرگ به دلیل نیروی گریز از مرکز در کانال ها عبور می کند. خاک در سوراخ های مخصوصی که با شمع های پیچ بسته شده اند، رسوب می کنند. تمیز کردن این سوراخ ها در حین تعمیر موتور انجام می شود.

یک چرخ دنده محرک سیستم توزیع و یک قرقره روی پنجه شفت نصب شده است که برای به حرکت درآوردن پمپ و تسمه ژنراتور عمل می کند. بین چرخ دنده های اصلی و میل بادامک یک زنجیر دوطراحی متشکل از 116 حلقه نصب شده است. برای کشش زنجیر، دستگاه خاصی با افزایش طول عنصر کار (کفش) وجود دارد که یکی از شاخه های جانبی را خم می کند و طول اضافی را انتخاب می کند. پمپ سیستم روغن کاری موتور نیز از همین مدار هدایت می شود. میل بادامک برای افزایش زمان باز شدن سوپاپ ورودی، بادامک ها را تغییر شکل داده است.

گروه پیستون

این قطعات موتور VAZ-21213 از آلومینیوم ساخته شده اند و قرض گرفته نمی شوند. در قسمت پایین پیستون ها یک شکاف مخصوص وجود دارد که به عنوان بخشی از محفظه احتراق عمل می کند و همچنین دو انتخاب حلقوی برای صفحات سوپاپ وجود دارد. سفتی جفت پیستون-سیلندر توسط سه حلقه تامین می شود. در قسمت پایین هر پیستون، یک کلاس قطعه مشخص شده است که قطر پیستون و قطر سوراخ برای نصب پین را نشان می دهد. یکی دیگر از تفاوت های مهم بین پیستون ها همین وزن بود کهانتخاب قطعات جدید را بسیار ساده می کند.

شاتون های موتور 21213 طراحی خاصی دارند که به همین دلیل استحکام و طول عمر قطعه افزایش می یابد. درپوش‌های یاتاقان شاتون با پیچ‌های طراحی‌شده مخصوص برای جلوگیری از افت گشتاور در حین کار محکم می‌شوند.

قطعات الکتریکی

یک ژنراتور روی موتور VAZ-21213 نصب شده است که به طور همزمان به عنوان مکانیزم کشش تسمه محرک عمل می کند. برای این کار دارای یک تکیه گاه متحرک است که پس از تنظیم تداخل با مهره محکم می شود. موتور از یک استارت برقی نصب شده در جزر و مد روی محفظه کلاچ راه اندازی می شود.

جرقه زنی شامل یک سنسور ویژه است که پالس های احتراق و یک سیم پیچ مشترک برای همه شمع ها را فراهم می کند. عملکرد این عناصر توسط واحد سوئیچینگ کنترل می شود.

توسعه موتور

از آنجایی که کاربراتور موتور VAZ-21213 اجازه بهبود بیشتر در عملکرد محیطی موتور را نمی داد، با سیستم تزریق جایگزین شد. چنین واحد قدرتی با نام 21214 و افزایش کمی در قدرت و گشتاور دریافت کرد. جهت دیگر توسعه گزینه 2130 بود که روی شورلت نیوا نصب شده است. تا به امروز، هر سه گزینه موتور با انژکتور در سری باقی مانده اند - 21213، 21214 و 2130.