تریلر MMZ-81021: مشخصات و راهنمای عملیات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

با راه اندازی کارخانه VAZ، اشباع شدید پارکینگ خصوصی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. بسیاری از صاحبان خودرو به دنبال سفرهای جاده ای در مسافت های طولانی بودند. برای آنها بود که تریلرهای ویژه توسعه یافت و به تولید رسید. یکی از آنها در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

اطلاعات عمومی

یکی از اولین محصولات سریالی که به طور خاص برای محصولات کارخانه VAZ طراحی شد، تریلر MMZ-81021 بود. انتشار در سال 1972 آغاز شد و در تاسیسات تولید کارخانه ماشین سازی در میتیشچی انجام شد. ویژگی اصلی تریلر یکپارچگی گسترده قطعات با اتومبیل های Zhiguli بود که از آن دیسک ها، لاستیک ها، بلبرینگ چرخ ها و عناصر تعلیق قرض گرفته شد. با تشکر از این، تعمیرات ماشین و تریلر در جاده ها می تواند با استفاده از همان ابزار انجام شود. ضمنا سوالی در مورد جستجو و انتخاب قطعات یدکی و مجموعه وجود نداشت.

یکی از ویژگی های مهم MMZ-81021 یک دستگاه بکسل یکپارچه بود که به تریلر اجازه می داد با هر وسیله نقلیه ای کار کند. یک مزیت بزرگ، ابعاد قابل توجه سکوی بار بود که تقریباً 1.85 متر طول داشت.و 1.6 متر عرض. با توجه به کناره های با ارتفاع 45 سانتی متر، امکان قرار دادن محموله قابل توجهی وجود داشت که وزن آن نباید بیش از 135 … 285 کیلوگرم باشد (بسته به مارک خودرو). سایبان برزنتی در MMZ-81021 روی قوس های مخصوص نصب شده بود که در بسته استاندارد تریلر گنجانده شده بود. با توجه به برزنت حجم مفید داخلی تریلر 1200 لیتر بود که نشانگر بسیار خوبی بود.

تفاوت بین مدل ها

تریلر را می توان توسط خودروهای کلاس کوچک (VAZ، IZH و AZLK) و متوسط ("Volga") استفاده کرد. طبق دفترچه راهنمای عملیات MMZ-81021، حداکثر بار برای ماشین‌های دسته اول نباید از 135 کیلوگرم و برای دسته دوم - 285 کیلوگرم تجاوز کند.

در عین حال خود تریلر یکسان بود و وزن ساخت 165 کیلوگرم داشت. به دلیل توزیع مناسب وزن، حداکثر بار روی دستگاه کوپلینگ از 50 کیلوگرم تجاوز نمی کند. استفاده از تریلر محدودیت هایی را برای حداکثر سرعت قطار جاده ای اعمال کرد که نباید از 80 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

ضلع یدک کش

خودروهای VAZ و AZLK که از خط مونتاژ خارج شدند هرگز یک دستگاه یدک کش استاندارد نداشتند. این گره توسط خود صاحبان نصب شده است و محصول را جداگانه خریداری می کنند. برای بکسل تریلر MMZ-81021، کارخانه میتیشچی دو نوع دستگاه تولید کرد که در نحوه اتصال آنها به اجزای باربر بدنه متفاوت بود.

یک دستگاه دارای شماره کاتالوگ 11.2707003 بود و منحصراً برای تولید کارخانه در تولیاتی در نظر گرفته شده بود. دوم، زیرشماره 12.2707003 برای "Moskvich" رفت. قطعات توپ و سوکت دستگاه ها یکسان بود. تفاوت ها در دسته سیم از پریز بود که با کمک آن در شبکه اتومبیل ها ادغام شد.

شاسی

برای نصب چرخ ها روی تریلر، یک محور تمام فلزی وجود داشت که گوشواره های نصب عناصر تعلیق و محلی برای نصب بلبرینگ هاب روی آن تعبیه شده بود. در طراحی توپی، از یاطاقان غلتکی مخروطی از "پنی" تولیاتی استفاده شده است. شکاف در مجموعه توسط یک مهره تنظیم می شد که از باز کردن خود به خودی پیچ با گیر کردن بخشی از کمربند به شیار روی شفت ثابت می شد.

برای اطمینان از ویژگی های فنی MMZ-81021، از لاستیک های نوع لوله ای استفاده شده است که کاملاً مشابه VAZ-2101 است. هنگام کار با تریلر، لازم بود فشار در 1.7 اتمسفر حفظ شود که طول عمر لاستیک و سهولت چرخاندن تریلر را تضمین می کرد.

آویز

عناصر تعلیق بین محور و قاب نصب شده اند که لرزش هایی را که هنگام حرکت تریلر روی سطوح ناهموار جاده ایجاد می شود کاهش می دهد. سیستم تعلیق شامل یک فنر و یک کمک فنر است که در هر طرف محور نصب شده است. برای اتصال بدنه کمک فنر، دو عنصر تقویت کننده بین نقطه اتصال بالایی بدنه و قاب تریلر تعبیه شده است. دمپر داخل فنر نصب می شود.

برای محافظت در برابر ضربه های شدید در هنگام خرابی سیستم تعلیق (میزان حرکت کامل عناصر)، بافرهای لاستیکی مخروطی شکل روی قاب نصب شده اند. به پشت ضربه زدندروی محور و به دلیل تغییر شکل لاستیک، انرژی ضربه را کاهش می دهد. برای اتصال محور به قاب، دو میله طولی وجود دارد. نوار متقاطع دیگری وجود دارد که به عنوان تثبیت کننده پایداری عمل می کند. همه عناصر بر روی اتصالات رزوه ای مونتاژ می شوند که بسیاری از آنها دارای پین های ایمنی هستند. با گذشت زمان، این اتصالات زنگ می زند و جدا کردن این گره ها بسیار مشکل ساز است.

راما

ساختار بر اساس یک قاب جوشی به وزن 27 کیلوگرم است. این عنصر مهمترین قطعه تریلر MMZ-81021 است و برای نصب سیستم تعلیق و بارگیری استفاده می شود. یک دستگاه بکسل متقابل روی قاب وجود دارد که روی توپ بکسل قرار می گیرد. تمام سیم‌کشی‌های الکتریکی در امتداد اعضای قاب هدایت می‌شوند.

از نظر ساختاری قطعه غیر قابل جدا شدن است و در صورت تغییر شکل و آسیب باید تعویض شود. استفاده از تریلر با قاب که دارای ترک یا پارگی است غیرقابل قبول است. در قسمت جلوی قاب و قسمت متقاطع عقب سه پایه پایه وجود دارد که هنگام نگهداری تریلر در حالت جدا نشده استفاده می شود. تثبیت اضافی توسط گیره های چرخ موجود در بسته تریلر انجام می شود.

دستگیر در جلوی قاب نصب شده است، مجهز به طرح زنجیر ایمنی و ترقه فنری است.

برق

مدار شامل یک سوکت و سیم هایی از آن است که به چراغ های موقعیت، چراغ های ترمز و نشانگرهای جهت منتهی می شود. چراغ های عقب از ZAZ-966 قرض گرفته شده و در پشت پلت فرم نصب شده است. همانجاسکویی برای چسباندن پلاک ثبت تریلر نصب شد. برای روشنایی آن در شب یک چراغ روشنایی جداگانه وجود دارد. دو عنصر انعکاسی بر روی تخته جلویی پیچ شده است که باعث بهبود دید مانع در هنگام حرکت قطار جاده در شب می شود. درست بالای یکی از بازتابنده‌ها، یک صفحه نشانگر پرچ شده است که نشان‌دهنده سال ساخت، مدل و شماره سریال تریلر MMZ-81021 است.

به دلیل اتصال موازی سیستم الکتریکی تریلر به شبکه سواری خودرو، عملکرد همزمان کلیه وسایل روشنایی تضمین می شود. در حین کار، وضعیت سیم کشی باید با تمیز کردن عناصر اکسید شده یا زنگ زده بررسی شود.

پلتفورم بارگیری

در پایه سکو چهار تیر با طراحی غیرقابل تعویض قرار دارند. خود پلت فرم دارای طرحی تمام فلزی است و از طریق میله ها به قاب متصل می شود. بست ها پیچ و مهره و واشر هستند. این نقاط اتصال اغلب به کانون های خوردگی تبدیل می شوند. درب عقب محصولات تولیدی تا سال 1986 دارای طراحی ناشنوا بود. بعداً یک بخش کوچک تاشو در آن ظاهر شد.

برای نصب سایبان از چهار قوس معمولی و یک طناب کتانی 9 رشته به قطر 5 میلی متر استفاده می شود. با کمک این طناب، سایبان در کناره های تریلر سفت و ثابت می شود. سه تشک لاستیکی قابل جابجایی در کف سکو وجود دارد. هنگام استفاده از تریلر، آنها باید برداشته شوند تا کف سکو خشک شود.

یک نقطه ضعف بزرگ پلت فرم تریلر MMZ-81021 قوس چرخ است که عرض مفید تریلر را در قسمت مرکزی باریک می کند. یک عیب دیگریک درب عقب جامد است که محدودیتی بر حداکثر طول بار اعمال می کند. اگرچه در حال حاضر این مشکل مرتبط نیست، زیرا یافتن و اجاره کامیون با هر طول پلت فرم آسان است. هنگامی که فلز کف سکو از بین می رود، به تدریج از چارچوب جدا می شود که می تواند باعث واژگونی تریلر شود. در حین کار، باید وضعیت بست ها را زیر نظر گرفت و به طور دوره ای اتصالات را سفت کرد.

نتیجه گیری

تریلرها تا اوایل دهه 90 تولید می شدند و اکنون اغلب توسط باغبانان و تیم های تعمیر کوچک برای تحویل ابزار و مصالح ساختمانی استفاده می شوند. با توجه به قوانین عملکرد و مراقبت مناسب، تریلر MMZ-81021 یک طراحی قابل اعتماد است که می تواند سال های بیشتری دوام بیاورد.