گیربکس اتوماتیک Powershift: دستگاه، اصل کار، بررسی صاحبان خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

صنعت خودرو هنوز ایستاده نیست. هر سال موتورها و جعبه های جدید بیشتری وجود دارد. فورد نیز از این قاعده مستثنی نبود. بنابراین، چند سال پیش، او یک گیربکس رباتیک دوکلاچه ساخت. او نام Powershift را دریافت کرد. گیربکس اتوماتیک "فورد" دارای دستگاه و اصل کار خاصی است که با ماشین های کلاسیک متفاوت است. خوب، بیایید امروز توجه ویژه ای به این جعبه داشته باشیم.

ویژگی

پس این انتقال چیست؟ گیربکس اتوماتیک Powershift یک جعبه دنده رباتیک است که در آن عملکرد تعویض دنده به طور خودکار توسط درایو انجام می شود.

در واقع، این همان جعبه رباتیک DSG با کلاچ دوگانه است. هنگام ایجاد این جعبه، سازنده سعی کرد تمام مزایای مکانیک و مسلسل را مجسم کند. این انتقال کجا استفاده می شود؟ اکنون می توانید با فورد فوکوس 3 با گیربکس اتوماتیک Powershift و همچنین فوکوس های نسل دوم آشنا شوید. گاهی اوقات چنین گیربکس روی خودروهای ولوو نصب می شد.

دستگاه گیربکس اتوماتیکPowershift

این گیربکس شامل دو دنده محرک نهایی است. آنها در پشت سر هم با کلاچ خود کار می کنند. یکی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک Powershift برای فورد وجود دو شفت ورودی است. یکی داخل دیگری است. بنابراین، اولی دنده عقب و همچنین تمام مراحل زوج جعبه را فعال می کند. دومی مسئول گنجاندن چرخ دنده های فرد است. به این شفت شفت مرکزی نیز می گویند.

لازم به ذکر است که گیربکس اتوماتیک Powershift دارای مبدل گشتاور نیست. همچنین، تعدادی از عناصر آشنا در گیربکس های اتوماتیک کلاسیک وجود ندارد:

• دیسک های اصطکاکی.
• تجهیزات سیاره ای.

بلوک TCM به عنوان مکانیزم کنترلی در گیربکس اتوماتیک Ford Focus Powershift ارائه شده است. این واحد کنترل انتقال است که روی بدنه جعبه قرار دارد. مسئولیت های او شامل جمع آوری تمام پالس های ورودی از حسگرها و پردازش اطلاعات است. سپس، بلوک یک سیگنال کنترل تولید می کند که به محرک ها منتقل می شود. TCM همچنین عملکرد تمام مکانیزم های انتقال اتوماتیک را به صورت بلادرنگ نظارت می کند. این واحد همچنین تغییر سرعت را کنترل می کند. این کار را می توان با موتورهای الکتریکی DC انجام داد. حسگرهای سالن ویژه در آنها تعبیه شده است.

این جعبه چگونه کار می کند؟

ماهیت گیربکس اتوماتیک Powershift به شرح زیر است. در حالی که ماشین با یک دنده حرکت می کند، دنده دوم از قبل درگیر شده است (یعنی از قبل درگیر شده است). اما هنوز فعال نشده است. و فقط از طریق در کار گنجانده شده استکنترل الکترومغناطیسی که از دیسک کلاچ خشک استفاده می کند. شایان ذکر است که تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک Powershift بلافاصله و حتی سریعتر از یک راننده ماشین مسابقه در مکانیک انجام می شود. این مزیت اصلی گیربکس اتوماتیک Powershift است. فورد فوکوس با این گیربکس سریعتر از هر گیربکس دیگری شتاب می گیرد (با وجود این واقعیت که موتور همان خواهد بود).

بسته به نیاز راننده و موقعیت پدال گاز، یک کلاچ می تواند باز شود و کلاچ دوم بلافاصله روشن می شود. حالت گیربکس اتوماتیک خود با موقعیت انتخابگر در کابین تعیین می شود. اتصال بین آن و جعبه با استفاده از یک کابل انجام می شود.

درباره کلاچ

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، این جعبه مبدل گشتاور کلاچ مرطوب معمولی ندارد. اینجا "خشک" است. همچنین مکانیزم کلاچ دارای تنظیم خودکار سایش است. به همین دلیل استروک مورد نظر محرک ها حفظ می شود. همچنین در مکانیسم دمپرهای ارتعاش پیچشی وجود دارد. اینها فنرهای دمپر مخصوصی هستند که در فلایویل تعبیه شده اند. اتفاقاً دومی دو جرمی است. به لطف دمپرها، لرزش ها و تکان ها کاهش می یابد. یعنی تعویض دنده نه تنها به سرعت، بلکه به آرامی نیز انجام می شود. خود مجموعه کلاچ شامل عناصر زیر است:

• موتورهای DC.
• بلبرینگ دوبل آزاد.
• عملگرهای نوع اهرمی الکتریکی.
• واحد کلاچ با دیسک های محرک خشک.

مزایای کلیدی

اینجعبه دارای چندین مزیت است. اولین مورد از این موارد عدم شکست در جریان گشتاور است که از موتور به چرخ ها می رسد. این ویژگی به لطف یک فلایویل دو جرمی به دست می آید. مزیت دوم دینامیک شتاب است. گیربکس اتوماتیک هنگام شتاب گیری زمان زیادی را برای تغییر دنده اول به دوم از دست می دهد. در اینجا این عملیات در چند لحظه انجام می شود. به لطف این، دینامیک حداکثر شتاب تحقق می یابد. همچنین با این جعبه، خودرو سوخت کمتری مصرف می کند. اگر جعبه شش سرعته معمولی را در نظر بگیریم، پس انداز تقریباً یک و نیم لیتر برای هر صد کیلومتر خواهد بود.

شکایات و بازخورد از صاحبان

اما هر جعبه یک جنبه منفی دارد. گیربکس اتوماتیک رباتیک "Powershift" نیز ناقص است و دارای تعدادی معایب است. اول از همه، صاحبان از غیر قابل اعتماد بودن آن شکایت دارند. حتی قبل از پایان گارانتی تماس های زیادی با خدمات وجود داشت. بنابراین، در مسیری به مسافت 15-30 هزار کیلومتر، صاحبان خودرو هنگام تعویض دنده، و همچنین هنگام تلاش برای حرکت با مشکلی مانند لرزش و تکان مواجه شدند. این لرزش ها تا دنده چهارم از بین نمی رفت. این نقص با نقص در نرم افزار جعبه توضیح داده شد و با سازگاری "درمان" شد. ذات آن چیست؟ Adaptation به روز رسانی نرم افزار جعبه و "یادگیری" آن است. در طول تشخیص، استادان تمام علل نقص را شناسایی کرده و آنها را از بین می برند. در صورت مشاهده ایرادات، نمایندگی رسمی فورد، کلاچ را تحت گارانتی تعویض می کند. بنابراین، بسیاری از صاحبان Focuses یک کلاچ جدید در 20 هزار کیلومتر نصب کردند.

بعدیمشکلی که دارندگان یک خودروی فوکوس 3 با گیربکس اتوماتیک Powershift با آن روبرو هستند، نشت مهر و موم ها است. این امر به ویژه برای اجزای درایو صادق است. در مدت کوتاهی از کارکرد، روغن شروع به ترشح از مهر و موم می کند. به عنوان یک قاعده، این در دویدن 30 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. یکی از بیماری های مشخصه این جعبه ها نشت آب بند شفت ورودی است. به همین دلیل، روغن وارد کلاچ خشک می شود. نتیجه لغزش دیسک است.

مشکل دیگر گیرکردن دوشاخه های کلاچ است. از آنجایی که دو دیسک وجود دارد، چندین فورک نیز وجود دارد. و در عین حال مربا می شوند. همه اینها در حدود یک اجرا اتفاق می افتد. بنابراین، جعبه رباتیک در مجتمع در حال تعمیر است: کلاچ، مهر و موم روغن و چنگال در حال تغییر است.

همچنین، ماژول TCM و محرک های الکتریکی موتور که وظیفه آزادسازی کلاچ و تعویض دنده را بر عهده دارند، باعث انتقاد می شوند. وقتی می‌خواهید حرکت کنید و همچنین سرعت ماشین را افزایش دهید، جعبه شروع به خراب شدن و ضربه زدن می‌کند. این مشکل در هر دومین مالک فورد فوکوس که مجهز به جعبه رباتیک Powershift است مشاهده شد.

و شاید جدی ترین عیب هزینه تمام قطعات و تعمیرات باشد. بنابراین، مجموعه ای از دیسک های کلاچ اصلی برای یک جعبه رباتیک حدود 85 هزار روبل هزینه دارد. چنگال کلاچ - 67 هزار، و ماژول کنترل حدود 49 هزار روبل هزینه دارد. بی ضرر ترین قسمت مهر و موم شفت ورودی است. هزینه آن 1300 روبل است، بدون احتساب هزینه کار جایگزین. در نتیجه، برای مرتب کردن یک جعبه در سرویس، باید بیش از 200 هزار هزینه کنیدروبل بنابراین بسیاری از مالکان با عجله چنین خودروهایی را قبل از پایان دوره گارانتی به فروش می رسانند. و در برخی موارد، جعبه های کامل از قبل در هنگام جداسازی خریداری می شوند. به هر حال، خود فروشنده گاهی اوقات مشغول تعویض SKD بود. گاهی اوقات قرار دادن یک جعبه متفاوت سودآورتر از مرتب کردن جعبه قدیمی بود (که بیش از 50 هزار کیلومتر سفر نکرده بود).

درباره روغن

آیا در گیربکس اتوماتیک Powershift نیاز به تعویض روغن دارم؟ سازنده در این مورد موارد زیر را می گوید. جعبه دنده اتوماتیک "Powershift" یک جعبه بدون تعمیر و نگهداری است. روغن برای کل دوره عملیات پر می شود. این واقعیت که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری ساخته شده است، عدم وجود میله اندازه گیری را نیز تایید می کند، همانطور که در گیربکس های اتوماتیک معمولی مشاهده می شود.

اما کارشناسان در این مورد چه می گویند؟

مکانیک های خودرو ماهر می گویند که تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک Powershift "Focus-3" باید بدون نقص انجام شود. آیین نامه 100 هزار کیلومتر است. در عین حال، در صورت استفاده از جعبه در شرایط سخت، باید به 60-80 هزار کاهش یابد. اینها ترافیک ثابت، کارکرد خودرو در زمستان در دمای کمتر از 20 درجه، لغزش و سبک رانندگی اسپرت است.

روغن ابدی وجود ندارد. هر ساله مواد افزودنی دور ریخته می شوند و خواص آنها از بین می رود. در نتیجه، جعبه به طور متناوب کار می کند، آسیب قابل توجهی رخ خواهد داد.

سطح روغن

هنگام کار با خودرو، نظارت بر سطح روغن نه تنها در موتور، بلکه در جعبه نیز مهم است. همانطور که قبلاً گفتیم، هیچ کاوشگر آشنایی در یک انتقال روباتیک وجود ندارد. ولیچگونه روغن را در گیربکس اتوماتیک "Ford Focus-3" Powershift بررسی کنیم؟ برای انجام این کار، باید به قسمت پایین دسترسی داشته باشید. سپس سوراخ کنترل جعبه را باز کنید و به داخل آن نگاه کنید. اگر سطح پایین باشد، هیچ روغنی در سوراخ وجود نخواهد داشت. اگر جعبه با سطح پایین خود کار کند، خرابی های مختلفی امکان پذیر است. انتقال ناپایدار است. در برخی موارد افزودن روغن کمک می کند. باید آن را بریزید تا از این سوراخ بیرون بیاید. این نشان می دهد که سطح روغن در گیربکس اتوماتیک Powershift در حداکثر خود است.

علائم تعویض زودرس

اما اضافه نکردن مایعات همیشه می تواند مشکل سایش را حل کند. بنابراین، ابتدا باید مقدار کمی از قدیمی را برای بررسی بردارید. علائمی که نشان می دهد روغن برای استفاده بیشتر نامناسب است عبارتند از:

• بوی مشخص سوختن.
• وجود تراشه یا گرد و غبار ریز آلومینیوم.
• مایع سیاه یا قهوه ای تیره.

بنابراین، پر کردن روغن جدید دیگر مشکل را حل نمی کند. در این مورد، باید به جایگزینی کامل آن در گیربکس اتوماتیک Powershift با Ford Focus-3 متوسل شد.

چه چیزی را در جعبه رباتیک بریزیم؟

در اینجا انتخاب کمی وجود دارد. کارشناسان استفاده از مایع اصلی برند فورد را توصیه می کنند. دارای علائم زیر است:

WSS-M2C200-D2

همچنین می توانید از آنالوگ های Motul و Liquid Moli استفاده کنید. با این حال، مهم است که محصول تمام تحمل ها را برآورده کند. از نظر حجم روغن، گیربکس اتوماتیک Powershift از روان کننده بسیار کمتری استفاده می کنددر هیدروترانسفورماتورها از آنجایی که کلاچ "خیس" وجود ندارد، حجم کل پر شدن تنها دو لیتر است. اما باید درک کرد که با تعویض مستقل روغن فقط 1.8 لیتر می توان پر کرد. بخش کوچکی از قدیمی هنوز در جعبه وجود دارد. فقط در صورت تعویض سخت افزار که فقط در یک ایستگاه خدمات تخصصی امکان پذیر است، کاملاً از شر آن خلاص شوید.

چرا تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک Powershift بسیار مهم است؟

برای پاسخ به این سوال، کافی است عواقب کار جعبه روی یک روان کننده نسبتا فرسوده را در نظر بگیرید. بنابراین، رانندگی با این روغن منجر به: می شود

• سایش سریع اجزای داخلی جعبه.
• تغییر دمای کارکرد.
• خوردگی.
• آموزش قلدری.
• افزایش سایش عناصر آب بندی.
• بار روی واحدهای گیربکس اتوماتیک را افزایش دهید، زیرا استحکام لایه روغن کاهش می یابد و برخی از عناصر "خشک" می شوند.

بنابراین برای اینکه با خرابی زودرس جعبه مواجه نشوید، تعویض روغن داخل آن هر 80 هزار ضروری است. و اگر مایع تیره شده باشد، حتی زودتر از این دوره. همچنین توصیه می شود سطح روغن را بررسی کنید. در صورتی که کاهش یافته باشد و خود مایع در وضعیت قابل قبولی قرار داشته باشد، پر کردن مجاز است. خوب، اگر روغن کثیف و با علائم فرسودگی آشکار است (که قبلاً ذکر کردیم)، تنها به تعویض کامل و سخت افزاری نیاز است.

جمع بندی

پس ما فهمیدیم که چیستگیربکس اتوماتیک رباتیک "Powershift". این جعبه بازخوردهای بسیار متفاوتی دریافت کرد. بسیاری از رانندگان این جعبه را سرزنش می کنند. و دلایل متعددی برای آن وجود دارد. فورد فوکوس از یک خودروی ممتاز فاصله زیادی دارد و هزینه تعمیر جعبه به سادگی شگفت‌انگیز است. و اگر ماشین تحت گارانتی است، هنوز هم می توانید به نوعی آن را تحمل کنید. اما بهتر است از خرید چنین خودرویی با مسافت پیموده شده 150 هزار خودداری کنید. گارانتی شامل اینگونه ماشین ها نمی شود و خود مالک بدبخت تمام هزینه های تعمیر جعبه را تقبل می کند. انصافاً باید گفت که نسبت به DSG که تا سال 2013 بر روی اشکودا و فولکس واگن نصب شده بود، تماس ها برای تعمیر گیربکس اتوماتیک Powershift کمتر بود. با این وجود، جعبه روباتیک "فورد" نسبت به اتوماتیک کلاسیک کمتر قابل اعتماد خواهد بود. و برای بسیاری، این عامل تعیین کننده هنگام خرید است. به هر حال بهتر است مصرف بیشتر و دینامیک کمتر را تحمل کنید اما یک جعبه باکیفیت و بدون دردسر تهیه کنید که برای تعمیر آن نیازی به چنین هزینه ای نباشد.