گیربکس هیدرومکانیکی: اصل کار و دستگاه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:00

علیرغم محبوبیت فزاینده خودروهای گیربکس اتوماتیک، مکانیک کلاسیک همچنان مورد احترام بسیاری از رانندگان است. قابل اعتمادتر از گیربکس اتوماتیک است. اما در حین کار، راننده دائماً مجبور است با پدال کلاچ کار کند. این باعث ایجاد ناراحتی هایی می شود، به خصوص در ترافیک. بنابراین یک گیربکس هیدرومکانیکی وجود داشت. اصل عملکرد آن و دستگاه در مقاله امروز ما مورد توجه قرار خواهد گرفت.

ویژگی

آنهایی که نمی خواهند با کلاچ کار کنند، این گیربکس خاص را ترجیح می دهند. گیربکس هیدرومکانیکی چندین عملکرد را همزمان انجام می دهد. ترکیبی از کلاچ و جعبه کلاسیک است.

تعویض دنده در اینجا به صورت خودکار یا نیمه خودکار انجام می شود. گیربکس هیدرومکانیکی لودر نیز به همین ترتیب چیده شده است. در حین رانندگی، راننده پدال کلاچ را درگیر نمی کند. تنها چیزی که نیاز دارید یک پدال گاز و یک ترمز است.

اوهطرح های

دستگاه گیربکس هیدرومکانیکی وجود یک ترانسفورماتور هیدرولیک را فرض می کند. این عنصر بسته به ویژگی های طراحی می تواند دو، سه و چند شفت باشد. اکنون تولیدکنندگان از یک گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک سیاره ای استفاده می کنند.

چگونه گیربکس شفت کار می کند

کامیون ها و اتوبوس های بزرگ اغلب از گیربکس چند شفت استفاده می کنند. برای تعویض دنده در اینجا از کلاچ های چند صفحه ای استفاده می شود. آنها برای کار به روغن کاری نیاز دارند. روغن گیربکس هیدرومکانیکی از نظر قوام به طور قابل توجهی با "مکانیک" متفاوت است. در مورد دوم، ضخیم تر است. به منظور درج سرعت اول و معکوس در هیدرومکانیک، از کوپلینگ دنده ای استفاده می شود. این طراحی اجازه می دهد تا نرم ترین انتقال گشتاور را از چرخ فلایویل به چرخ ها انجام دهد.

سیاره ای

این انتقال هیدرومکانیکی رایج‌تر است.

به دلیل اندازه جمع و جور و وزن سبکش محبوب شده است. یکی دیگر از مزایای انتقال سیاره ای، عمر طولانی و بدون صدا در حین کار است. اما چنین جعبه ای معایبی نیز دارد. با توجه به ویژگی های طراحی، ساخت چنین گیربکس گران تر است. راندمان پایینی نیز دارد.

گیربکس سیاره ای چگونه کار می کند

الگوریتم عملکرد آن بسیار ساده است. تعویض دنده در یک انتقال هیدرومکانیکی سیاره ای با استفاده از آن انجام می شودکلاچ های اصطکاکی همچنین، برای صاف کردن شوک ها هنگام تعویض به پایین تر، از یک باند ترمز مخصوص استفاده می شود. در حین کار "ترمز" است که نیروی انتقال گشتاور کاهش می یابد. اما در عین حال، تعویض دنده نرم‌تر از آنالوگ‌های شفت است.

انتقال سیاره ای بر اساس یک ترانسفورماتور هیدرولیک است. این عنصر بین موتور و گیربکس قرار دارد. تولید ناخالص داخلی از چندین جزء تشکیل شده است:

• چرخ کاهنده.
• پمپ.
• توربین.

مردم این عنصر را به دلیل شکل مشخص آن "دونات" می نامند.

وقتی موتور روشن است، پروانه پمپ با چرخ فلایویل می چرخد. روان کننده به داخل پمپ نفوذ می کند و سپس تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز شروع به چرخش توربین می کند. روغن از آخرین عنصر به داخل راکتور نفوذ می کند که عملکرد صاف کردن شوک ها و شوک ها را انجام می دهد و همچنین گشتاور را منتقل می کند. گردش روغن در یک دایره بسته انجام می شود. با چرخش چرخ توربین قدرت خودرو افزایش می یابد. حداکثر گشتاور زمانی منتقل می شود که ماشین از حالت سکون در حال حرکت باشد. در این مورد، راکتور در حالت ساکن است - توسط یک کلاچ نگه داشته می شود. با افزایش سرعت خودرو، هم سرعت توربین و هم سرعت پمپ افزایش می یابد. کلاچ گوه ای است و راکتور با سرعت فزاینده ای می چرخد. هنگامی که سرعت آخرین عنصر حداکثر است، مبدل گشتاور به حالت عملکرد کلاچ می رود. بنابراین با همان سرعت چرخ فلایویل می چرخد.

ویژگی های طراحی گیربکس سیاره ای

گیربکس هیدرومکانیکی سیاره ای از یک محور محرک تشکیل شده است که یک چرخ دنده مفصلی روی آن قرار دارد. ماهواره هایی نیز وجود دارند که بر روی محورهای جداگانه می چرخند. این عناصر با دندانه های داخلی جعبه و چرخ دنده حلقه درگیر می شوند. انتقال گشتاور به دلیل عملکرد نوار ترمز است. دنده رینگ را ترمز می کند. با شتاب گرفتن خودرو، سرعت آنها افزایش می یابد. شفت محرک فعال می شود، که انتقال گشتاور را از اصلی دریافت می کند.

چگونه GTF نسبت دنده مناسب را تنظیم می کند؟ این عمل به صورت خودکار انجام می شود. هنگامی که سرعت چرخش چرخ خودرو افزایش می یابد، فشار روغن افزایش می یابد که از پمپ به توربین می رود. بنابراین، گشتاور در دومی افزایش می یابد. بر این اساس، سرعت چرخ و سرعت خودرو نیز افزایش می‌یابد.

درباره کارایی

درمورد راندمان، نسبت به گیربکس های شفت یک مرتبه قدر کمتر است.

حداکثر مقدار آن از 0.82 تا 0.95 است. اما در دور موتورهای متوسط این ضریب از 0.75 بیشتر نمی شود. این رقم با افزایش بار روی مبدل گشتاور افزایش می‌یابد.

تعمیر و نگهداری و تعمیر گیربکس هیدرومکانیکی

هنگام کار با این گیربکس، باید سطح روغن را کنترل کرد. این مایع در اینجا کار می کند. این روغن است که از توربین ها برای انتقال گشتاور استفاده می کند. روی جعبه های مکانیکیفقط دنده های مالشی را روان می کند. تولید کنندگان توصیه می کنند روغن جعبه های هیدرومکانیکی را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید. شایان ذکر است که طراحی چنین گیربکسی دارای فیلتر مخصوص به خود است. همچنین با رسیدن به این دوره تغییر می کند. کارکردن در سطوح پایین روغن می تواند باعث لغزش گیربکس و داغ شدن بیش از حد شود.

تا آنجا که به تعمیرات مربوط می شود، ترانسفورماتور هیدرولیک اغلب از کار می افتد. یکی از علائم نقص عدم امکان درگیر شدن یکی از دنده ها، افزایش زمان برای "عملکرد" سرعت مورد نظر است. همچنین در این حالت توری ورودی روغن جدا و تمیز می شود و دریچه قرقره ای تعویض می شود. در صورت وجود نشتی، لازم است گشتاور سفت شدن پیچ ها و وضعیت عناصر آب بندی بررسی شود. در حین کار، تراشه های فلزی روی فیلتر تشکیل می شوند. این مکانیسم را مسدود می کند و سطح فشار روغن کاهش می یابد. در بارهای افزایش یافته، منبع این عنصر تمیز کننده کاهش می یابد. در این صورت توصیه می شود هر 40 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید.

چگونه منبع را گسترش دهیم

برای افزایش طول عمر جعبه هیدرومکانیکی، نظارت بر سطح روغن ضروری است. با مقدار ناکافی آن، جعبه بیش از حد گرم می شود. دمای کار نباید بیش از 90 درجه باشد. خودروهای مدرن مجهز به سنسور فشار روغن هستند. چراغ کنترلش روشن شد، نادیده نگیرید. در آینده، این ممکن است باعث خرابی مبدل گشتاور شود.

همچنین، بدون فشار دادن پدال ترمز، دنده را عوض نکنید. جعبه تمام ضربه را متحمل می شود، به خصوص اگر بدون اولین ترمز از اول به عقب سوئیچ کنید. در حال حرکت، اگر یک فرود طولانی است، توصیه نمی شود که "خنثی" را روشن کنید. این همچنین به طور قابل توجهی منبع ترانسفورماتور هیدرولیک و کوپلینگ های کاری را کاهش می دهد. در بقیه موارد رعایت مقررات تعویض روغن و فیلترها الزامی است. عمر مفید این پاسگاه حدود 350 هزار کیلومتر است.

نتیجه گیری

بنابراین، ما فهمیدیم که گیربکس هیدرومکانیکی چیست. همانطور که می بینید، با نگهداری مناسب، به اندازه یک مکانیکی قابل اعتماد خواهد بود. در این حالت، راننده مجبور نیست دائماً کلاچ را فشار دهد.