مکانیسم کرانک: بیایید آن را بفهمیم

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

موتور مدرن از سیستم های زیادی از جمله سیستم روغن کاری، سیستم سوخت رسانی و سیستم جرقه زنی تشکیل شده است. همه آنها در طول زمان تغییر می کنند، دستخوش تغییرات می شوند، کامل تر می شوند. اما جزئیات دیگری نیز وجود دارد که در تمام مدت وجود آن بدون تغییر باقی مانده است. به عنوان مثال، مکانیزم میل لنگ. واقعیت این است که از زمان اختراع، به شکل اولیه خود باقی مانده است.

کاربرد آن بسیار گسترده است و به موتورهای احتراق داخلی محدود نمی شود. در چنین واحدهایی استفاده می شود که حرکت انتقالی مورد نیاز است، زیرا فقط می تواند نه تنها دوره مشابه چنین حرکاتی را ارائه دهد، بلکه یک ضربه ثابت را نیز ارائه می دهد که توسط طول زانو میل لنگ محدود می شود.

مکانیسم میل لنگ برای اولین بار در یک کارخانه بخار استفاده شد، پس از اختراع موتور احتراق داخلی، به آخرین پیشرفت مهاجرت کرد. دو نوع چنین تاسیساتی وجود دارد: یکی نیرو را از میل لنگ به قسمتی که حرکت انتقالی را انجام می دهد منتقل می کند، دومی این نیرو را از پیستون دریافت می کند.در انتهای دیگر شاتون قرار دارد.

هدف هر قسمت را جداگانه در نظر بگیرید. قسمت اصلی میل لنگ است. می تواند نیرو را به شاتون انتقال دهد یا برعکس آن را دریافت کند. این از فولادهای با استحکام بالا، اغلب از چدن ساخته شده است. همچنین فلایویل را در خود جای داده است که برای ذخیره انرژی دریافتی عمل می کند. بسیاری از رانندگان یک فلایویل سبک وزن را روی موتور خود نصب می کنند که مکانیسم میل لنگ را متحرک تر می کند. فقط سریعتر سرعت می گیرد.

حالا بیایید در مورد شاتون صحبت کنیم. همچنین از فولاد سخت ساخته شده است، زیرا فشار روی آن می تواند بسیار زیاد باشد. علاوه بر این، محور آن به شکل یک کانال I است، زیرا تغییر شکل آن مملو از عواقب جدی است که به سیلندر آسیب می رساند.

مکانیسم میل لنگ گشتاور بیشتری نسبت به موتورهای دوار دارد زیرا از اصل اهرم استفاده می کند، یعنی نیروی آن متناسب با طول زانو است. از این رو نتیجه گیری: هرچه زانو بزرگتر باشد، گشتاور بیشتر است. قسمت بعدی پیستون است. پیستون می تواند میل لنگ را مانند موتورهای احتراق داخلی به حرکت درآورد یا مانند کمپرسورها از آن نیرو دریافت کند. معمولاً از آلومینیوم ساخته شده است زیرا به فلز نرمی نیاز دارد تا در صورت لمس به دیواره سیلندر آسیبی وارد نشود. در امتداد محیط دایره شیارهایی وجود دارد که رینگ های پیستون در آنها قرار می گیرند و برای آب بندی و افزایش فشار عمل می کنند.

در این مورد، گازهاانجام یک کار عالی.

مکانیسم میل لنگ یک موتور با مقادیر متوسط گشتاور و RPM محاسبه می شود، زیرا تغییر به سمت یک نشانگر منجر به از دست دادن شاخص دیگر می شود. روش افزایش اولی در بالا توضیح داده شده است، اما در این مورد پیستون باید مسافت بیشتری را طی کند، که بر "سقف" چرخش ها تأثیر می گذارد.

مونتاژ موتور VAZ با آنچه در بالا توضیح داده شد تفاوتی ندارد. لازم به یادآوری است که تمام قسمت های میل لنگ باید کاملاً روغن کاری شوند، زیرا بسیار سریع می چرخد. از همان ابتدای تولید، یک لایه روغن بین قطعات جفت شده تحت فشار ایجاد می شود که به میزان قابل توجهی سایش را کاهش می دهد.