"Magirus-Deutz": توضیحات، مشخصات. Magirus-Deutz 232 D 19 در محل ساخت و ساز BAM

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

کامیون Magirus-Deutz برای کار در مناطق سخت آب و هوایی با سطوح جاده مشکل ساز طراحی شده است. در سال 1975-1976، تحویل این اصلاحات برای عملیات در ساخت و ساز BAM و سایر سایت های ساخت و ساز "شمال" سازماندهی شد. در مقایسه با همتایان داخلی، آنها پویایی بالاتر، پارامترهای عملیاتی و اقتصادی بهبود یافته داشتند و با افزایش راحتی و سهولت کنترل متمایز می شدند. ویژگی ها و ویژگی های این حمل و نقل را در نظر بگیرید. این کامیون توسط شرکت آلمانی Magirus-Deutz تولید شده است.

تاریخچه توسعه و خلقت

در ابتدا، این شرکت که در سال 1866 توسط Konrad Magirus تأسیس شد، متخصص در ساخت موجودی و تجهیزات برای ادارات آتش نشانی بود. تولید شاسی و موتورهای اصلی خودرو برای کامیون های کمپرسی و کامیون های تخت "Magirus-Deutz" با ظرفیت حمل سه تن در سال 1917 تسلط یافت.

در اوایل دهه هفتاد، موقعیت شرکت به طور قابل توجهی بدتر شد که به دلیل رقابت فزاینده بود.سرمایه گذاری مالی برای ساخت تاسیسات جدید در اولم، نیاز به سرمایه گذاری در طراحی مدل های متوسط. در ارتباط با این شرایط، Magirus-Deutz در یک دسته جداگانه قرار گرفت و در آغاز سال 1975 تحت حمایت Iveco قرار گرفت.

به طور موازی، بین نمایندگان شرکت آلمانی و اتواکسپورت شوروی، پروژه دلتا توسعه و امضا شد که بر اساس آن، در سال‌های 1955-1957، تغییراتی در Magirus 232 D-19 و Magirus 290 D-26 انجام شد. در مجموع 9.5 هزار نسخه. این بزرگترین معامله، سازنده را در جایگاه دوم در میان تولیدکنندگان کامیون های سنگین آلمانی قرار داد.

تدارکات به اتحاد جماهیر شوروی

در آغاز دهه 70 قرن گذشته، بیشتر خودروسازان خارجی به سمت تولید کامیون های کابور تغییر جهت دادند. Magirus-Deutz نیز تغییرات مشابهی در خط تولید خود داشت، با این حال، بنا به درخواست مشتریان، به تولید نسخه هایی با منطقه جلویی محافظ ادامه داد. نماینده قابل توجه کامیون به روز شده مجموعه ای از وسایل نقلیه ساختمانی با قرارگیری موتور کلاسیک - جلوی کابین راننده است. آنالوگ های مشابه به اتحاد جماهیر شوروی صادر شد.

Magirus 290 D-26 و Magirus Deutz 232 D-19 کامیون های تخت و کمپرسی گزینه های اصلی ارائه شده بودند. این محدوده همچنین شامل انواع زیر است:

• میکسر بتن.
• ون تعمیرات خودرو.
• سوخت‌رسانان.
• نسخه های ویژه.

ماشین آلات عرضه شده توسطقرارداد در اتحاد جماهیر شوروی، به رنگ نارنجی، کارگاه های سیار دارای رنگ قرمز روشن بودند.

مشخصات Magirus-Deutz 290

ویژگی‌های عملکردی اصلی خودروی مورد نظر به شرح زیر است:

• طول/عرض/ارتفاع - 7، 1/2، 49/3، 1 متر.
• ترخیص جاده - 32 سانتی متر.
• پایه چرخ – 4.6 متر.
• مسیر جلو/عقب - 1، 96/1، 8 متر.
• وزن - 5، 12 کیلوگرم.
• ظرفیت پرداخت - 24 تن.
• فرمول چرخ 6x4 است.
• نوع موتور - 320 یا 380 اسب بخار چهار زمانه، دیزلی، موتور V-twin.
• تزریق سوخت - مستقیم.
• خنک کننده - نوع جوی.
• گیربکس - یک گره با 16 حالت.

Cab

برای کار در شمال، کابین‌های نوع کاپوت Magirus از جمله محفظه‌های موتور، روکش جلویی، گلگیرهای روی چرخ‌های جلو، با یکدیگر متحد شدند. طراحی یک عنصر تمام فلزی با عایق حرارتی و صدا، جلوپنجره پانوراما سه لایه، صندلی های قابل تنظیم ارگونومیک برای رانندگان است. ظرفیت - سه نفر.

روی قاب، مجموعه با یک جفت براکت و المان‌های لاستیکی و همچنین یک بالشتک عقب در قسمت مرکزی قوس تکیه‌گاه که به صورت عمودی به اسپارها متصل شده بود، ثابت شد. علاوه بر این، چرخش نرم کابین هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز توسط کمک فنرهای هیدرولیک نصب شده در هر طرف ارائه می شد.

در لبه های جلوچرخ های کامیون ها به پوشش محافظ لاستیکی مجهز شده بودند، گلگیرها دارای نشانگرهای جهت لامپ گرد و سنج های فنری قابل مشاهده از صندلی راننده بودند. "Magirus" در ساخت BAM علاوه بر این به دو چراغ جلو کروی در بالای سپر مجهز شد. تمام عناصر سبک توسط توری های مخصوص محافظت می شدند. تفاوت دیگر وجود یک جفت ورودی هوای عمودی در امتداد گوشه های جلویی کابین است که به دلیل عملکرد ماشین آلات خارج از جاده های آسفالت شده است.

فرمان

این واحد Magirus-Deutz به یک تقویت کننده هیدرولیک مجهز است. فرمان علاوه بر قسمت مشخص شده در طراحی خود شامل:

• ستون با شفت و چرخ.
• مخزن برای سیال کار.
• لوله کشی تقویت کننده.
• پیچ مهره.
• Fry.
• میله های طولی و عرضی فرمان.

مکانیسم را می توان در ارتفاع و شیب تنظیم کرد.

"دستیار" هیدرولیک تا 80 درصد نیروی منتقل شده به مجموعه فرمان را بر عهده گرفت. پمپ در قسمت عقب نصب شده است، از تعامل با چرخ دنده محرک آنالوگ سوخت می چرخد. حجم پمپاژ روغن 12 لیتر در دقیقه بود.

ستون با استفاده از یک جفت مفاصل کاردان به مکانیسم مشترک متصل شد. کارتر به طور همزمان نقش سیلندر و تقویت کننده هیدرولیک را ایفا کرد. چندین سوپاپ برای کمک به کنترل تقویت کننده قرار داشت. از فرمان گرفته تا اهرم‌های تراننیون از نوع چرخشی، نیرو با استفاده از دوپایه و میله‌ها تبدیل می‌شد. عنصر طولی بودیک میله توخالی با اتصالات توپی انتهایی، یک آنالوگ عرضی همان طرحی است که پین های محوری چرخ های راست و چپ را به هم متصل می کند.

واحد انتقال

گیربکس آموزنده Magirus Deutz 232 D-19 با کلاچ خشک اصطکاکی تک دیسکی ثابت می شود. تجمع مستقیماً با واحد نیرو انجام می شود که یک واحد واحد را روی قاب تشکیل می دهد که در زیر کابین راننده قرار دارد. گیربکس شامل:

• شافت اصلی، محرک و میانی.
• دنده با بلبرینگ.
• پوشش میل لنگ.
• مکانیسم شیفت.
• کارتر.

کامیون های مورد نظر مجهز به درایو کاردان باز هستند. این به گونه ای نصب شده است که از حداقل مقدار زوایای مفاصل جهانی در طول سواری و انتقال یکنواخت گشتاور اطمینان حاصل کند.

پل های خودرو یک پرتو توخالی از پیکربندی یک تکه است که شامل میل لنگ و بدنه محور محور است. آخرین عنصر شامل یک جفت چرخ دنده مخروطی، چرخ دنده اصلی، دیفرانسیل، چرخ دنده های سیاره ای است.

قفل کردن توزیع کننده نیروی درون محوری از لغزش یکی از محورها جلوگیری می کند. این عنصر توسط پنوماتیک کنترل می شود. این سیستم زمانی فعال می‌شود که چرخ‌های محرک چپ یا راست با کشیدن دکمه مربوطه در کابین لیز بخورند.

سیستم ترمز

کامیون Magirus-Deutz به سه واحد ترمز مجهز شد:

1. گزینه اصلی برای همه چیزچرخ.
2. همتای پارکینگ روی محورهای محرک.
3. ترمز کمکی واقع در سیستم اگزوز.

درایو پنوماتیک شامل چهار مدار مستقل است: چرخ های جلو، عقب، تریلر، واحد کمکی. نشانگر فشار کاری 8 kgf/cm² است، حداقل تنظیم 4.5 kgf/cm^{2 است. است.}

سیستم ترمز خودروی مورد نظر یک مکانیزم درام با یک جفت کفشک داخلی دو عملکرده است که با استفاده از انبساط گوه فعال می شود.

آنالوگ پارکینگ توسط یک جرثقیل مخصوص واقع در کابین، سمت راست صندلی راننده کنترل می شود. علاوه بر این، طراحی شامل محفظه‌های ترمز و ذخیره‌کننده‌های انرژی فنری است.

عملکرد ترمز تراکمی کمکی بر اساس استفاده از انرژی گاز خروجی است. با کمک دریچه‌های دریچه گاز فشار برگشتی ایجاد می‌شود که روی سیلندرها عمل می‌کند و سوکت‌های عبور را مسدود می‌کند. این سیستم با استفاده از یک شیر پنوماتیکی که در کف کابین در زیر ستون سکان نصب شده روشن می شود. این عنصر از سر خوردن و واژگونی خودرو جلوگیری می کند.

راما

قطعات یک کامیون آلمانی با مهر زنی، پرچ کاری یا جوشکاری به یکدیگر ساخته می شوند. واحدهای زیر بر روی براکت های پیچ شده به قاب نصب می شوند:

• موتور.
• مونتاژ کلاچ.
• گیربکس.
• Subframe یابدن.
• Cabin.
• عناصر تعلیق.
• کنترل ها و تعدادی جزئیات دیگر.

یک بافر روی اسپارهای جلو و یک مکانیسم بکسل بر روی عضو متقاطع عقب ثابت شده است. کامیون کمپرسی "Magirus-Deutz" دارای دستگاهی برای بکسل کوتاه مدت است که توانایی کاهش اثرات دینامیکی را ندارد. آنالوگ آنبورد مجهز به ضربه گیر دو طرفه برای حمل و نقل طولانی تریلر است.

آویز

مجموعه جلویی یک جفت فنر طولی با دو محدود کننده انحراف در هر عنصر است. علاوه بر این، طراحی شامل کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره است. فنر شامل یک دوجین ورق است که با یک پیچ وسط و چهار گیره ترکیب شده است.

قسمت جلویی روی یک براکت ثابت و انتهای عقب روی یک گوشواره چرخشی ثابت شده است. با استفاده از پله‌ها، تیر محور جلو به طور محکم به فنرها ثابت می‌شود. سیستم تعلیق عقب یک کمپرسی دو محوره یک جفت فنر نیمه بیضوی طولی است. نوع نصب - پیچ مرکزی و دو گیره. همچنین در طرح گره گنجانده شده است:

• شفت تعادل.
• جت میله.
• توقف های عمودی سفر.
• جعبه لنگ.

محور جلو

این گره یک تیر فولادی به شکل تیر I با منحنی است. این پیکربندی به شما امکان می دهد محل قرارگیری موتور را که در لبه ها به سکوها برای تثبیت فنرهای جلو متصل است، دست کم بگیرید. پرتو از طریق محورها و محورهای خرد با توپی ها و درام ترمز تعامل دارد.

فرمانکنترل تلاش را به عنصر چپ با کمک یک اهرم تجمیع شده با یک میله فرمان طولی تبدیل کرده است. تراننیون سمت راست از طریق پیوند عرضی سمت چپ متصل می شود. حداکثر زاویه چرخش چرخ های جلو 42 درجه است که توسط یک جفت برآمدگی روی تیر پل محدود شده است.

لاستیک و چرخ

برای کار در شمال، کامیون های Magirus به چرخ های دیسکی با حلقه های جانبی قابل جابجایی مجهز شدند. در جلو آنها یک طرفه هستند، در پشت آنها دو طرفه هستند. این خودرو مجهز به تایرهای رادیال محفظه Continental با الگوی آج جهانی بود. چرخ ها با یکدیگر قابل تعویض هستند و روی توپی ها با ده مهره قفل ثابت می شوند. برای کاهش ساییدگی تایر و بهبود هندلینگ، المان‌ها با وزنه‌های نصب شده روی رینگ متعادل شدند. فشار توصیه شده در لاستیک های جلو/عقب 6.5/6.0 kgf/cm² است. انحراف از استاندارد - حداکثر 0.2 کیلوگرم در سانتی متر^2.

سکوهای کاری

Magirus Deutz کامیون هایی را با سکوهای تخت یا کمپرسی به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کرد. اولین تغییرات از چوب ساخته شده بود، دارای پایه دو لایه بود و مستقیماً به قاب ماشین متصل می شد. درب عقب و همتایان کناری باز شدند. ابعاد داخلی سکوها 4300/2300/100 یا 4600/2400/1000 میلی متر است.

کامیون های کمپرسی برای استخراج و حمل و نقل مواد فله با قابلیت تخلیه سریع استفاده می شدند. بخش کار چنین پلتفرم هایی از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:

1. بدن.
2. بالابر با هیدرولیک.
3. مخزن نفت وجزئیات بیشتر.

تخلیه به عقب انجام شد، زیرشاخه روی قاب ثابت شد و تقویت آن را فراهم کرد و همچنین به عنوان پایه ای برای اتصال واحدهای مرتبط از جمله مخزن روغن و بالابر.

کامیون های کمپرسی به بدنه های نوع Kagel مجهز شدند. مدل های 14 تنی دارای سکوی بدون درب عقب، زاویه ارتفاع 60 درجه و ارتفاع بدنه حدود هفت متر بودند. سیستم هیدرولیک مکانیزم بالابر حاوی 48 لیتر مایع کار است.

تغییرات Magirus 232 D-19 K به دو تغییر بدنه مجهز شد: یک مدل حرفه ای با حجم 7.2 متر مکعب و همچنین یک آنالوگ با درب عقب با ظرفیت هشت متر مکعب. سیستم اگزوز در چنین ماشین هایی به گونه ای طراحی شده است که گازهای خروجی از طریق شکاف های سخت کننده ها خارج می شوند. این پیکربندی از یخ زدن محموله های فله خیس به پایین سکو در یخبندان شدید جلوگیری کرد.

نیروگاه

اولین موتور دیزلی یک کامیون آلمانی با خنک کننده اتمسفر توسط مهندسان این شرکت در سال 1943 به دستور Wehrmacht طراحی شد. این موتور بر اساس آنالوگ F-4M-513 ساخته شده است. از نظر طراحی، واحد یک موتور دیزلی چهار ردیفه است. الزامات مشتری - عملکرد قابل اعتماد در محدوده دمایی -40 تا +60 درجه سانتیگراد.

از سال 1944، یک نیروگاه دیزلی به روز شده F-4L-514 تولید شده است. از جمله پیاده‌سازی‌های نوآورانه، اتاق‌های گردابی هستند. این طراحی امکان کاهش مصرف سوخت و بار حرارتی روی بلوک سیلندر وپیستون ها در عین حال، استارت سرد موتور نیز بهبود یافته است.

از سال 1948، موتورهای هوا خنک تقریباً در همه Magirus استفاده شده است که به نوعی علامت تجاری شرکت تبدیل شده است. تنها دو درصد از کل کامیون‌های تولید شده مجهز به "پیراهن" مایع بودند.

از سال 1968، تولید واحدهای قدرت از نوع FL-413، نصب شده بر روی Magiruses، که به BAM عرضه می شد، در کارخانه موتور جدید در اولم آغاز شد.

مزایا

مزایای اصلی دستگاه مورد نظر مربوط به طراحی اصلی موتور است، یعنی:

• پاکسازی موثر سوخت، مخلوط هوا و روغن.
• نسبت تراکم بالا.
• ترکیب بهینه قدرت کافی و مصرف سوخت اقتصادی.
• کارکرد بدون وقفه موتورها در دماهای پایین در مقایسه با آنالوگ های نوع خنک کننده مایع.
• کاهش درصد خرابی های مرتبط با محکم بودن مجموعه ها و اتصالات.
• شروع سریع بدون پیش گرمایش طولانی مدت.
• افزایش مقدار میانگین دمای سیلندرهای کاری که به کاهش تشکیل رسوب کمک کرد.
• کاهش جرم موتور بر سرعت گرم شدن آن تأثیر مثبت داشت و از سایش بیش از حد مکانیسم میل لنگ جلوگیری کرد.
• قابلیت نگهداری خوب به دلیل قابلیت تعویض سیلندرها و سر آنها.

بررسی درباره Magirus-Deutz

در مقایسه با خودروهای شورویتولید، خودروهای مد نظر ما به گفته رانندگان دارای بهترین پارامترهای دینامیکی، ویژگی های عملیاتی و اقتصادی خوب بودند. علاوه بر این، کامیون های آلمانی بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی با سطح بالایی از راحتی، سهولت کار و قابلیت اطمینان متمایز بودند. در میان ویژگی‌های طراحی، کاربران موتورهای دیزلی قدرتمند خنک‌شده با اتمسفر، گیربکس شش سرعته، سیستم‌های گرمایش و تهویه کارآمد و مونتاژ ترمز کاملاً فکر شده را برجسته می‌کنند. اکثر قطعات و مجموعه‌های کامیون‌های کمپرسی و تخت مسطح آلمانی "Magirus-Deutz" از نظر دستگاه پیچیده و اصل کار با همتایان شوروی خود متفاوت بودند.