مشخصات MAZ-515، نمای کلی خودرو

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اتحاد جماهیر شوروی همیشه به خاطر فناوری خود مشهور بوده است. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها کامیون های بسیار با کیفیت و قابل اعتماد ساختند. امروز ما به تراکتور بلاروسی MAZ-515 و تغییرات ساخته شده بر اساس آن توجه خواهیم کرد. این خودرو کمتر از "پنج صدمین" MAZ افسانه ای در نظر گرفته نمی شود. پس این ماشین چیه؟ بررسی تراکتور کامیون شوروی MAZ-515 - بعداً در مقاله ما. امیدواریم جالب باشد.

MAZ-515: تاریخچه و ویژگی ها (به طور خلاصه)

اقتصاد با سرعت فوق‌العاده‌ای در حال رشد بود و کشور صرفاً به خودرویی جدید نیاز داشت که بتواند بارهای سنگین را حمل کند. بنابراین، در دهه 60، مهندسان شروع به توسعه یک تراکتور کامیون سه محور کردند. این بر اساس ماشین سری MAZ-500 ساخته شده است. بنابراین، محور سوم آویزان به یکی از ویژگی های کلیدی جدید تبدیل شده است. بسته به بار فعلی می تواند بالا و پایین بیاید. این نوعی نمونه اولیه از "تنبلی" مدرن است که اغلب در کامیون های اروپایی "Volvo"، "DAF" و دیگران استفاده می شود. هدف از ایجاد "تنبلی" ساده بود.وجود یک محور قابل حمل به افزایش ظرفیت حمل تا 30 تن کمک کرد. و هنگام حرکت بدون بار فقط از دو پل استفاده می شد. بنابراین MAZ-515 قابل مانور بود و در عین حال سوخت کمتری مصرف می کرد. باید گفت که این مدل بود که اولین کامیون شوروی بود که در آن از چنین طراحی محور عقب استفاده شد. واقعیت جالب: MAZ-515 فقط یک نمونه اولیه بود. کامیون مدل 516 وارد سری شد. در ابتدا یک نیمه تریلر سه محوره برای کامیون MAZ-515 ارائه شد. با این حال، یک قطار جاده ای با یک نیمه تریلر دو محوره MAZ-941 برای آزمایش رفت.

اولین دسته از MAZها با محور قابل حمل در سال 1969 از خط مونتاژ خارج شدند. تولید سریال تا سال 81 ادامه داشت.

ظاهر

این تراکتور سه محوره بر اساس مدل دو محوره "سادلر" MAZ-500 ساخته شده است. برای چنین شکل مشخصی از کابین و چراغ های جلو، در دایره رانندگان، "پنج صدم" "قورچه" نامیده می شد. طراحی کابین خود تغییری نکرده است. در این شکل، او به کامیون MAZ-515 تغییر مکان داد. بنابراین، در جلوی ماشین یک جلوپنجره آهنی با شیارهای "دو طبقه" برای جریان هوا به رادیاتور وجود دارد. در کناره ها چراغ های گرد شیشه ای هالوژن قرار دارند. در پایین چراغ های راهنما و همچنین چراغ های نشانگر قرار دارند. سپر - فلزی، با یک قلاب در مرکز در صورت بکسل کردن روی یک گیره سفت و سخت. در پشت بام سه چراغ نشانگر وجود دارد. کابین با کیسه خواب بود. با این حال، دیوار کیسه خواب کر نبود. پرده ها کابین خلبان را از پرتوهای خورشید پوشانده بودند. ضمناً در پشت دیوار نیز پنجره های شفاف وجود داشت.

چرخ ها بر روی آن ساخته شده اند"KamAZ" را تایپ کنید. این را می توان در شکل مشخصه هاب ها مشاهده کرد. به طور کلی، کامیون های شوروی دارای حداقل قطعات پلاستیکی بودند. حتی محفظه فیلتر هوا هم آهنی بود، البته گلگیرها را هم ذکر نکنیم. باید بگویم که فلز روی این کامیون ها زنگ نزند. یا کیفیت نقاشی است یا خود فلز خوب است. اکنون، البته، به ندرت می توان کامیون سه محوره MAZ-516 را پیدا کرد. اما کیفیت فلز و نقاشی را می توان با "500" MAZ قضاوت کرد، زیرا طراحی در اینجا تقریباً یکسان بود.

تغییر "A"

این نیز یک کامیون نمونه اولیه است، با این حال، در میان تفاوت های مشخصه، شایان ذکر است که فاصله بین دو محور 10 سانتی متر بین محور اول و میانی افزایش یافته است. کابین این کامیون از MAZ مدل پانصدم نصب شده است. از نظر فنی، اصلاح "A" با مدل معمولی 516 یکسان است (در زیر جزئیات بیشتر در مورد ویژگی ها به شما خواهیم گفت).

تغییر "B"

تراکتور کامیون MAZ-515B چه شکلی است؟ خواننده می تواند عکسی از کامیون شوروی را در زیر مشاهده کند.

تفاوت این مدل با مدل پایه بلافاصله قابل توجه است. ابتدا این کامیون مشبک متفاوتی دریافت کرد. همان روی "تادپل" به روز شده نصب شد. کوره رادیاتور پلاستیکی شده است. اپتیک سر نیز تغییر کرده است. بنابراین، چراغ های جلو مستطیلی تر شدند و به یک سپر فلزی منتقل شدند. همچنین، چراغ های مه شکن و دو "نیش" یدک کش در سپر ظاهر شدند. در پشت بام، چراغ های نشانگر همچنان قرار دارند. شکل آینه ها هم تغییر نکرده است. از دیگر تفاوت های این اصلاح، قابل ذکر است که جدید استمخزن سوخت. بنابراین، به جای دو مورد کوچک، در اصلاح "B" یک مخزن بزرگ در سمت چپ قاب نصب شد. این تراکتور کامیون از سال 1977 به تولید انبوه رسیده است.

ابعاد، فاصله، ظرفیت بار

بیایید در نظر بگیریم که کامیون MAZ-515 چه ابعادی دارد. طول کل تراکتور کامیون 8.52 متر است. عرض - دقیقا 2.5 متر ارتفاع - 2.65. در عین حال وزن محدود دستگاه 8.8 تن است. در مورد ظرفیت بار، حداکثر بار زین می تواند تا 16.5 تن برسد. در عین حال قطار جاده ای قابلیت یدک کشی تریلرهایی با بار تا 30 تن را دارد. فاصله کامیون های MAZ از خانواده 515 از زمین 27 سانتی متر است. این به شما امکان می دهد ماشین را هم در بزرگراه ها و هم در زمین های ناهموار کار کنید.

Cab

از آنجایی که کابین از "قورباغه" نصب شده است، در داخل همه چیز یکسان است. این یک فرمان بزرگ بدون امکان تنظیمات و همچنین صندلی های پارچه ای تخت است. پانل ابزار آهنی است، همه نشانگرها فلش هستند. کابین برای سه نفر طراحی شده است. یک تخت خواب هم وجود داشت. شیشه جلو از دو قسمت تشکیل شده است. یک پارتیشن در وسط وجود دارد.

حداقل برق در کابین وجود دارد. نه حتی یک رادیو. اما باید بگویم که MAZ-515 و مدل تولیدی آن 516 چندین پیشرفت را دریافت کردند. بنابراین ، کابین عایق بندی شد ، اثاثه یا لوازم داخلی نرم ظاهر شد ، نرده ها ، صندلی تنظیم ارتفاع دریافت کرد. در برخی موارد، نصب شده است:

• پرده روی پنجره.
• لوازم روشنایی فردی.
• ناهارخوریجدول.
• بخاری اضافی.
• آفتاب گیر.
• کولر.

این امکان فراهم کردن شرایط کاری راحت را برای رانندگان در پروازهای طولانی مدت فراهم می کند. در میان چیزهای دیگر، شایان ذکر است یک بررسی عالی است. MAZ-516 مانند KrAZ کاپوت نداشت و فرود تا حد امکان بالا بود. وجود مناطق مرده به حداقل می رسد. اما فقط دو آینه بغل وجود دارد.

مشخصات

بنابراین، بیایید به مشخصات فنی MAZ-515 نگاه کنیم. به عنوان واحد نیرو برای این کامیون، یک موتور دیزلی از کارخانه موتور یاروسلاول استفاده شد. این واحد YaMZ-238N بود. این موتور چیست؟ این موتور هشت سیلندر V شکل با حجم 14860 سانتی متر مکعب است. قطر سیلندر 130 میلی متر است. و کورس پیستون 140 میلی متر است. قدرت نامی موتور یاروسلاول 300 اسب بخار یا 220.5 کیلو وات است. گشتاور - 1088 نیوتن متر در یک و نیم هزار دور در دقیقه. در این حالت حداقل سرعت میل لنگ 550 دور در دقیقه در دور آرام است. حداکثر فرکانس 2275 دور در دقیقه است.

این خودرو علیرغم وزنی که دارد، می تواند تا 85 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در عین حال مصرف سوخت 30 لیتر در هر 100 کیلومتر است. البته این شاخص در شرایط واقعی می تواند متفاوت باشد، اما باز هم کمتر از KamAZ بود که کمی بعد منتشر شد.

ویژگی های سیستم سوخت

این واحد قدرت دارای تزریق مستقیم سوخت است. در همان زمان، تجهیزات تامین سوخت جداگانه در YaMZ نصب شد. پمپ تزریق- به سبک قدیمی، هشت پلانجر. در این مورد از پمپ پرایمینگ سوخت پیستونی استفاده می شود. با وجود دستگاهی برای پمپاژ دستی سوخت متمایز می شود. نازل - نوع بسته با اسپری چند سوراخه.

سیستم های موتور دیگر

برخلاف مدل 500، این تراکتور کامیون از موتور توربوشارژ استفاده می کرد. این باعث افزایش قابل توجهی در قدرت و گشتاور در حالی که حجم کار حفظ می شود. بنابراین، در موتور یاروسلاول، از یک کمپرسور گریز از مرکز با یک دیفیوزر تیغه ای و یک توربین شعاعی گریز از مرکز استفاده شد. سیستم روغنکاری - نوع مخلوط. روانکاری با اسپری، تحت فشار انجام شد. خنک کننده پیستون - جت. سه فیلتر روغن به عنوان عناصر تمیز کننده استفاده شد:

• تمیز کردن خوب. این یک عنصر گریز از مرکز جت است.
• تمیز کردن خشن. حاوی یک عنصر فیلتر توری فولادی است.
• فیلتر توربوشارژر. با وجود عناصر تمیز کننده قابل تعویض متمایز می شود.

حالا در مورد سیستم خنک کننده. کلاسیک بود - مایع، نوع بسته. ضد یخ با استفاده از یک پمپ به زور در سیستم به گردش در آمد. همچنین در سیستم خنک کننده از دو مدار استفاده شده است. یکی کوچک است، دیگری بزرگ است. در طول گرم شدن، ضد یخ در مدار اولیه گردش می کند و رادیاتور خنک کننده اصلی را دور می زند. بنابراین دستگاه به سرعت دمای عملیاتی را به دست می آورد که در زمستان مهم است. و هنگامی که موتور تا 80 درجه گرم می شود، ترموستات باز می شود و مایع در یک دایره بزرگ شروع به گردش می کند و دراین در رادیاتور اصلی طبق بررسی ها، این سیستم کاملاً قابل اعتماد است. MAZهای 500 هرگز جوش نیامدند و می‌توانستند هم در جنوب و هم در شمال دور کار کنند.

به عنوان یک دستگاه راه اندازی، یک استارت جریان مستقیم با یک درایو الکترومغناطیسی، تحریک متوالی استفاده شد. حداکثر قدرت استارت 8.1 کیلووات یا یازده اسب بخار است. ژنراتور از نوع سه فاز با موتور AC سنکرون است. در این حالت ولتاژ اسمی ژنراتور 14 ولت است. جریانی که دستگاه تولید می کند 85 آمپر است.

گیربکس MAZ

این وسیله نقلیه مجهز به گیربکس هشت سرعته دستی با کنترل از راه دور مکانیکی و اوردرایو است. سنکرونایزرها در دنده های 2، 3، 4 و 5 وجود دارند. در محفظه گیربکس روی یک بلبرینگ، یک شفت اولیه با یک چرخ دنده نصب شده است. یک شفت میانی نیز وجود دارد. صندلی بلبرینگ عقب با درپوش چدنی مهر و موم شده است.

دنده معکوس و دنده اول روی خود شفت بریده می شوند. و چرخ دنده های سرعت های دیگر (از دوم شروع می شود و به پنجم ختم می شود) روی شفت روی کلیدها نصب می شود. یک دمپر روی چرخ دنده محرک جلو میل وجود دارد. این باعث کاهش ارتعاشاتی می شود که از چرخ فلایویل موتور منتقل می شود. همچنین نیاز به نصب این دمپر به دلیل یکنواختی ناکافی موتور دیزل می باشد. چرخ دنده به طور جداگانه از توپی ساخته شده و توسط فنرهای استوانه ای به آن متصل می شود.در مجموع شش قطعه ارتعاشاتی که به تاج منتقل می شود به دلیل تغییر شکل فنرها کاهش می یابد. در سمت بین شافت خروجی گیربکس MAZ و میانی یک محور وجود دارد. دارای دنده عقب متوسط (دو نفره). دنده جلو با دنده اول میل جلو درگیر می شود. و با درگیر شدن دنده عقب، عقب با هم تعامل دارد.

شفت خروجی جلویی که روی بلبرینگ غلتکی نصب شده است. انتهای عقب در میل لنگ است و روی یک بلبرینگ نصب شده است. انتهای بیرونی محور دارای یک فلنج مشترک جهانی و یک چرخ دنده محرک سرعت سنج است.

همچنین دنده های چرخ دنده های اوردرایو دوم، سوم و پنجم روی شفت ثانویه نصب می شوند. از یک یاتاقان ساده فولادی استفاده می کند. برای جلوگیری از حرکت چرخ دنده ها در جهت طولی از حلقه های رانش مخصوص استفاده می شود. هر سه قسمت با دندان های مورب متمایز می شوند. آنها با چرخ دنده های شافت میانی درگیر می شوند. از انتهای آن یک سطح مخروطی شکل وجود دارد. بین دنده ها سنکرونایزرهایی وجود دارد که تعویض دنده بی صدا و روان را فراهم می کند. خود سنکرونایزر از یک کلاچ تشکیل شده است که روی شفت یا روی اسپلاین آن (بسته به اینکه همگام ساز جلو یا عقب باشد) نصب می شود. این عنصر همچنین شامل حلقه های مخروطی برنزی است. محفظه همگام ساز با استفاده از گیره های توپ به کلاچ متصل می شود. در خارج، یک حلقه با پین وصل شده است. شیار آن شامل یک دوشاخه شیفت است.

شاسی

بیایید دستگاه چرخ دنده را در نظر بگیریم. تقریباً مشابه MAZ سری پانصدم است. بنابراین، زین سه محور شورویتراکتور MAZ-515 بر روی یک قاب فولادی پرچ شده با پنج تیر متقاطع و بخش کانال ساخته شده است. یک بافر در جلوی قاب وجود دارد. یک دستگاه بکسل با قلاب در پشت وجود دارد.

محور جلو یک تیر محوری است و روی فنرهای نیمه بیضوی طولی به قاب آویزان می شود. در انتهای آن بند انگشتی با بند وصل شده است. در سوراخ های اول بوش های برنزی وجود دارد. شاه سنجاق خود در قسمت میانی مخروطی شکل است و با مهره با آستین فاصله دهنده و واشر بسته می شود. یک مهر و موم نمدی نیز نصب شده است.

از طریق بلبرینگ رانش، محور روی چنگال مشت قرار می گیرد. یک واشر کروی در بالای بلبرینگ وجود دارد. بین چنگال بند و اکسل شیلنگ هایی وجود دارد. خود توپی به همراه پره ها ریخته می شود. توپی روی دو غلتک مخروطی نصب شده و با مهره ای با درپوش محکم می شود. همچنین این مهره ها با درپوش محافظ پوشانده شده اند. در قسمت داخلی هاب محفظه ای با غده خودگیر وجود دارد. سپر ترمز به بند فرمان (یا بهتر است بگوییم به فلنج آن) وصل شده است. درام ترمز به توپی متصل است.

فنرهای جلو با نردبان نصب و محکم می شوند. قسمت جلویی ورق با یک پین به براکت قاب متصل می شود. انتهای عقب دارای یک اتصال کشویی است و بین آستین پین و کراکر نصب می شود. کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره نیز در جلو استفاده می شود. روی قاب و فنر پایه های لاستیکی وجود دارد.

محور عقب به وسیله فنرهای نیمه بیضوی با فنرهای فنری به چارچوب متصل می شود. نوع اتصالورق با قاب مانند مورد قبلی است. نوع چرخ - بدون دیسک. توپی از فولاد ساخته شده است که لبه چرخ با استفاده از گیره هایی با مهره روی آن وصل می شود. حلقه های جانبی و قفلی نیز وجود دارد. سیستم ترمز هوا مانند سایر کامیون های شوروی است. تمام چرخ ها مجهز به ترمز درام بودند. باید بگویم که این سیستم کاملاً مؤثر بود. بنابراین، فاصله توقف قطار جاده ای از 40 تا 0 کیلومتر در ساعت 18.8 متر است.

چرخ های عقب دوتایی هستند. رینگ ها با مهره هایی با گیره های شکل به توپی ها متصل می شوند. بین رینگ ها یک حلقه فاصله وجود دارد. چرخ یدکی روی یک براکت تاشو در سمت راست قاب نصب شده است. چرخ با یک بالابر که در کیت ابزار راننده قرار دارد بلند می شود.

فرمان یک مهره پیچ روی توپ های در حال گردش و یک بخش دندانه دار است. علاوه بر این، از فرمان هیدرولیک استفاده می شود.

حقایق جالب دیگر

از جمله مواردی که قابل ذکر است:

• قهرمان بررسی ما ماشین مسابقه قهرمان فیلم در فیلم World Guy بود.
• Nash Autoprom یک مدل مقیاس از یک نمونه اولیه MAZ-515 و یک تراکتور کامیون سریالی 516 را منتشر کرده است. اتفاقاً، از جمله ماشین فیلم World Guy.
• در سال 1974، در نمایشگاهی که به شصتمین سالگرد صنعت خودروسازی شوروی اختصاص داشت، تراکتور MAZ-515B ارائه شد که یک کابین از مدل 5335 دریافت کرد. همه چیز خوب خواهد بود، اما خود مدل 5335 تنها سه سال بعد پس از ارائه MAZ سه محوره به تولید رسید.

MAZ-514

با توجه به اصلاحات MAZ 500، ارزش توجه به مدل 514 را دارد. این یک کامیون اصلی سه محوره بود که برای کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای با یک تریلر MAZ-5205A طراحی شده بود. درایو در دو محور عقب انجام شد. این دستگاه قادر است تا 32 تن بار را به عنوان بخشی از قطار جاده ای حمل کند. "Single" تا 14 تن را روی کشتی برد. در ابتدا قرار بود این خودرو به موتورهایی با ظرفیت 240 تا 270 اسب بخار مجهز شود. موتور YaMZ-236 برای شش سیلندر برای چنین ترکیبی کم قدرت بود و سازندگان موتور یاروسلاول به وضوح با توسعه مدل 238 تاخیر داشتند. آنچه در پایان اتفاق افتاد؟ برای آزمایش در سال 66، ماشین با موتور 236 حرکت کرد. به هر حال، در این مدل، مهندسان تعلیق نوع Timken را تمرین کردند. با این حال، همانطور که تمرین نشان داده است، معلوم شد که خام است و دارای ایرادات زیادی است. نزدیک به دهه 70، این خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافت. بنابراین، شاسی دستخوش تغییر شده است. محل چرخ یدکی، مخازن و باتری ها تغییر کرده است. و در سال 71 یک موتور هشت سیلندر YaMZ-238 با ظرفیت 240 اسب بخار برای این موتور ساخته شد. این موتور قبلاً وارد سری شده است. با این حال، ظرفیت حمل قطار جاده ای همچنان باید به 23 تن کاهش می یابد. سیستم تعلیق با اکسل عقب متعادل شده است. گیربکس همان 516 است - مکانیکی، هشت سرعته.

واقعیت جالب: در سال 74، این خودرو همچنان موفق شد موتور توربوشارژ قوی تری YaMZ-238E را نصب کند. بنابراین، با توجه به اطلاعات پاسپورت، این خودروتا 270 اسب بخار تولید کرد. با این حال، طراحی کابین خلبان یکسان است.

قیمت

متأسفانه MAZ-515 در بازار ثانویه قابل خرید نیست. تا به امروز، هیچ تراکتور سریالی از مدل 516 باقی نمانده است، با این حال، یک اجداد در فروش وجود دارد - پانصدمین MAZ. می توان آن را با قیمت 80 تا 150 هزار روبل خریداری کرد.

کامیون MAZ در شبیه ساز بازی ETS-2

اگر نمی توانید چنین وسایل نقلیه ای را در خیابان های شهرها ببینید، پس می توانید خود را در لباس یک راننده کامیون قدیمی MAZ در بازی ETS-2 امتحان کنید. MAZ-515 به عنوان یک مد ارائه می شود. یعنی جداگانه دانلود می شود و به جای کامیون دیگر (وارداتی) نصب می شود. مود "MAZ-515" در ETS-2 رایگان است. این ماشین در این شبیه ساز چگونه به نظر می رسد، خواننده می تواند در عکس زیر مشاهده کند.

جمع بندی

بنابراین، ما متوجه شدیم که MAZ-515 دارای چه ویژگی های فنی است (بررسی هایی که اتفاقاً در یک زمان تنها بهترین بودند) و ویژگی ها. این یک کامیون افسانه ای است که متأسفانه تا زمان ما باقی نمانده است. در این مدل بود که برای اولین بار یک محور بالابر و همچنین یک موتور قوی تر استفاده شد که بعداً روی سایر وسایل نقلیه MAZ نصب شد.