گیربکس بادامک: فرصت ها و دامنه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

بهینه سازی منابع کاری موتور در زمان مدیریت از زمان عرضه اولین خودرو ذهن طراحان را به خود مشغول کرده است. این امر از طرق مختلف به دست آمد، اما یکی از موارد اساسی افزایش کارایی در هنگام تعامل با گیربکس (گیربکس) بود. مکانیک جفت کردن دو گره به مقدار مشخصی تلاش پویا نیاز دارد، اما بدون این عملکرد غیرممکن است. یکی از کم مصرف ترین سیستم ها برای تغییر فرکانس گشتاور، گیربکس بادامکی است که با این حال محدودیت های قابل توجهی در استفاده دارد.

ویژگی های مکانیزم دستگاه

اگرچه "جعبه‌های" بادامک در تعدادی از ویژگی‌ها بر گیربکس‌های استاندارد برتری دارند، طراحی آنها را می‌توان نسبت به مکانیک معمولی ساده‌تر دانست. ویژگی اصلی از نظر دستگاه فنی این استخلاص شدن از شر همگام سازها همراه با آنها، دستگاه یک گروه کامل از عناصر بهینه شد، که قرار بود کنترل انتقال را آسان تر کند، اما آنها همچنین دوره صدور فرمان را از طریق چندین گره طولانی تر کردند. در نتیجه، کل زیرساخت با دندانه های ظریف با مجموعه ای از ردیف های بادامک جایگزین شد. در یک گیربکس از این نوع، یک کلاچ می تواند تا 7 بادامک داشته باشد که حاشیه ناحیه اتصال را در عرض افزایش می دهد. در عین حال سایز دنده در این سیستم نسبت به گیربکس های استاندارد بزرگتر است، البته نباید به جایگزینی حالت اریب دندانه ها با گیربکس مستقیم اشاره کرد. مورد دوم به دلیل نیاز به کاهش تلفات اصطکاک و به حداقل رساندن بار محوری روی شفت بود.

اصل عملیات

تکنیک می تواند متوالی یا جستجو باشد. در مورد اول، تعویض دنده متوالی انجام می شود، و در مورد دوم - معمول، مانند یک جعبه دنده استاندارد. در عمل، این اصل متوالی است که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا اجازه می دهد تا قابلیت های طراحی بادامک را تا حد بیشتری منعکس کند. سوئیچینگ را می توان به بالا و پایین و همچنین در طرفین انجام داد. کنترل توسط راننده از طریق یک اهرم متصل به شفت انجام می شود. به عنوان مثال، تعویض گیربکس بادامک در VAZ-2108 با استحکام، قابلیت اطمینان و سادگی مشخص می شود. اهرم شفت شیاردار موجی شکل را حرکت می دهد و آن را تا حدی می چرخاند. در نتیجه، یا "خنثی" یا انتقال فعال می شود. به هر حال، به منظور صرفه جویی بیشتر در زمان، خود دسته دنده بزرگ و بلند ساخته شده است تا راننده زمان کمتری را برای دستکاری ها صرف کند.با کنترل مکانیکی از نظر فنی، سیستم‌های بادامک نیمه اتوماتیک بالاترین مرحله توسعه را اشغال می‌کنند، که در آن راننده فقط باید منتظر سوئیچینگ مورد نظر توسط الکترونیک باشد.

قابلیت عملیاتی

گشتاور عملیاتی هنگام استفاده از سیستم تعویض بادامک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و در زمان صرفه جویی می شود. صرف نظر از ویژگی های موتور، نرخ تغییر گشتاور در یک گیربکس بادامک سریعتر از یک گیربکس معمولی است. زمان تکمیل عملیات 0.4-0.6 ثانیه است که در مقایسه با جدا کردن / درگیر کردن کلاچ روی خودرویی با "جعبه" استاندارد قابل توجه است. مهمتر از آن، طراحی مکانیسم های متوالی، امکان تنظیم را افزایش می دهد. این در مورد موارد تبدیل کامل ماشین به یک اصلاح مسابقه ای با جابجایی پا صدق می کند. در این حالت لازم است همراه با جفت های گیربکس، جفت دیفرانسیل اصلی نصب شود که بتواند کیفیت های دینامیکی دستگاه را اصلاح کند. باز هم، بعید است که یک راننده معمولی به چنین به روز رسانی نیاز داشته باشد، اما برای یک خبره تیونینگ ورزشی، کیفیت رانندگی جدیدی را ارائه می دهد.

کاربرد مدل‌های دنده بادامک

در خودروهای سواری که برای جاده های عمومی در نظر گرفته شده اند، چنین مکانیسم هایی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. برای چنین تأمینی، باید زمینه های خاصی مرتبط با افزایش دینامیک یا ساده سازی پایه سازه واحد انتقال وجود داشته باشد. اغلب گیربکس های بادامکدر رویدادهای تنظیم واحد برای نشان دادن قابلیت‌های خاص مدل‌های مفهومی استفاده می‌شود. در مورد خودروی اسپورت ژاپنی میتسوبیشی لنسر اوولوشن، ترکیب یک جعبه متوالی و یک موتور 420 اسب بخاری، به ویژه، شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 3.5 ثانیه ممکن کرد.

مکانیسم بادامک گیربکس VAZ

در روسیه، تولید قطعات برای واحدهای بادامک انتقال توسط کارخانه انتقال ویژه لادا انجام می شود. این گروه مکانیزم های متوالی مناسب برای خودروهای VAZ را تولید می کند. به گفته کاربران، محصولات داخلی پایداری بالا، وضوح عملکرد و قابلیت اطمینان را نشان می دهند. اما شما همچنین می توانید به راه حل های تولید کنندگان اروپای شرقی مانند TST و Dogbox مراجعه کنید. در خطوط این شرکت ها می توانید نزدیک ترین گیربکس های ترتیبی را در VAZ پیدا کنید. مکانیسم های بادامک تولید خارجی معمولاً به شکل تاشو تحویل داده می شوند. به عنوان مثال، کیت های بدون سخت افزار نصب اغلب ارائه می شوند، که ما را مجبور می کند علاوه بر این به دنبال لوازم جانبی برای تثبیت دستگاه به پایه حامل باشیم. گاهی اوقات گیربکس های اتوماتیک به عنوان کیت های اهدا کننده در نظر گرفته می شوند.

دنده دوربین برای "کلاسیک"

البته نیاز به تجهیزات با "جعبه" بادامک به خودروهای داخلی محدود نمی شود. سدان ها و هاچ بک های کلاسیک که در جاده های عمومی استفاده می شوند را می توان به تعویض دنده متوالی تبدیل کرد. برای انجام این کار، از اصلاحات ویژه گیربکس های بادامک در VAZ و"کلاسیک" در یک پیکربندی یا پیکربندی دیگر. به عنوان یک قاعده، اینها مکانیسم هایی با کلاچ بادامک و واحد دنده با 5-7 عنصر روی سطح هستند. هرچه بادامک بیشتر باشد، منبع واحد در یک جفت دنده کلاچ بالاتر است. از طرفی پیچیدگی طراحی باعث افزایش قیمت و پیچیده شدن فرآیند یکپارچه سازی دستگاه می شود. و حتی اگر اساس محصول از نظر پارامترها در پایه نصب قرار گیرد ، می تواند با اصلاح چنگال تعویض دنده مشکلات اضافی ایجاد کند. اغلب برای این منظور از وسایل استاندارد استفاده می شود که با جوشکاری یا فرزکاری نهایی می شوند. مجموعه های آماده "جعبه" ممکن است به خوبی مورد استفاده قرار گیرند، اما این عمدتا در مورد مکانیسم های منسوخ 5 دوربین صدق می کند.

باکس بادامک و مکانیک مسابقه

ماشین‌های اسپرت همچنان هدف اصلی دنده‌های بادامک هستند. نمونه ای از خودروهای اسپرت میتسوبیشی قبلاً آورده شده است و استفاده از این واحد در خودروها به این محدود نمی شود. این عمل توسط سوبارو ایمپرزا، با یک "جعبه" متوالی ادامه می یابد. و با توجه به این مدل، شایان ذکر است که تفاوت در رویکردهای تکمیل واحد بادامک وجود دارد. در نسخه‌های غیرنظامی خودروهای اسپورت، دقیقاً از اصل ثابت تغییر گشتاور استفاده می‌شود. اما در اصلاح رالی، این تصمیم ممنوع است، بنابراین مکانیسم اصلی تعویض جستجو باقی می ماند. نمونه بارز استفاده از این طرح، ردیف بادامک گیربکس تویوتا MR2 است. این یک ماشین اسپرت دو نفره است که آخرین تغییرات آن یک "جعبه" SMT متوالی پنج سرعته دریافت کرده است. به ویژگی های این سایتادعا می کند که می تواند بارهای موتورهای با ظرفیت حدود 800 اسب بخار را تحمل کند

محدودیت در استفاده از پست های بازرسی متوالی

حتی اگر این واقعیت را نادیده بگیریم که فقط رانندگان با تجربه مرتبط در کنترل فیزیکی گیربکس می توانند "جعبه های بادامک" را کنترل کنند، چندین تفاوت اساسی سینماتیکی در کار با چنین دستگاه هایی وجود دارد. تعویض دنده متوالی مانورپذیری خودرو را هنگام انجام تغییرات پیچیده خطوط در جاده های عمومی کاهش می دهد. به عبارت دیگر، حتی یک خلبان مسابقه‌ای زیرک نیز در هنگام جابجایی شاخک به دلیل نیاز به گازگیری مجدد با انتقال شدید از مراحل پایین به بالا، ضرر زیادی خواهد داشت. در یک مسیر مستقیم، جایی که نگهداری ثابت و مطمئن سرعت بالا ضروری است، گیربکس بادامک بهترین جنبه خود را نشان می دهد، اما در یک خودروی غیرنظامی مزایای آن به معایب تبدیل می شود.

نتیجه گیری

مفهوم تغییر متوالی، با تمام ویژگی‌هایش، چشم‌انداز توسعه فناوری را حفظ می‌کند. این با ادغام فعال چنین مکانیزم های انتقال با الکترونیک تأیید می شود. به عنوان مثال، امروزه واحدهای بادامک وجود دارند که طبق دستورات رایانه برنامه نویسی Motec کار می کنند. همانطور که توسعه دهندگان می گویند، یکی از عملکردهای اصلی واحد الکترونیکی در خودرویی با چنین پر کردن، کنترل خودکار سیستم جرقه زنی و عملکرد گازرسانی مجدد خواهد بود.