ماشین یخچال دار: انواع و اندازه ها

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

ماشین یخچالی یک ساختار سرپوشیده جهانی است که برای حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی طراحی شده است. واحد تبرید اجازه می دهد تا کیفیت کالاهای حمل شده را حفظ کند. این دسته از تجهیزات در کلاس وسایل نورد همدما قرار می گیرند که عمدتاً برای حمل مواد غذایی در مسافت بیش از 500 کیلومتر استفاده می شود.

شرح

ماشین یخچال از یک بدنه تمام فلزی، یک تیر مرکزی و یک لایه عایق حرارت تشکیل شده است. این حمل و نقل با دیگر آنالوگ ها در حضور خنک کننده اتوماتیک و گرمایش الکتریکی متفاوت است. فریون یا آمونیاک به عنوان مبرد برای تجهیزات تبرید و همچنین انرژی تولید شده توسط دیزل ژنراتورها استفاده می شود. گرمایش توسط اجاق های برقی تامین می شود. علاوه بر این، طراحی خودرو شامل سیستم تهویه اجباری و گردش هوا در محفظه بار است.

واحد در حال اجرا بوژی های بدون فک با یک جفت محور هستند که مجهز به جعبه های محور با رولبرینگ و فنرهای اصلاح UVZ-I2 با پایه 2400 میلی متری هستند. طبقه بندی چنین وسایل نورد بر اساس چندین پارامتر انجام می شود:

• ترکیب قطار (تعداد واگن).
• تغییرهای مستقل.
• نوع خنک کننده استفاده شده.

در مورد کارخانه های آمونیاک گروهی واقع در واگن مرکزی قطار، مبرد با انتقال مخلوط از طریق کانال های مخصوص تامین می شود. در نسخه مستقل، خنک سازی در هر واحد به طور جداگانه انجام می شود.

ماشین یخچالدار: مشخصات

در زیر پارامترهای موجودی نورد در نظر گرفته شده با طول پایه 21 متر است (در پرانتز نشانگرهای نسخه با بدنه 19 متر آمده است):

• طول در امتداد محورهای کوپلرهای خودکار - 22، 08 (22، 08) متر.
• عرض بدنه خارجی - 3، 1 (3، 1) متر.
• محدودیت ارتفاع از سر ریل - 4، 74 (4، 69) متر.
• طول/عرض/ارتفاع محفظه بارگیری بر حسب متر - 17، 6 (15، 7)/2، 7 (2، 7)/2، 1 (2، 2).
• حجم کل قسمت بار - 113 (102) متر مکعب. m.
• مساحت طبقه (کامل) - 48، 1 (42، 6) مربع. m.
• نشانگر ظرفیت - 36 (40) تن.
• ارتفاع توری کف - 102 (102) میلی متر.
• ظرف مجهز – 48 (44) تن.

ماشین یخچالی که ابعاد آن در بالا آورده شده است مجهز به درب مخصوص می باشد. عرض و ارتفاع آن برای هر دو نوع سازه دو متر است.

دستگاه آپشن مستقل

نسخه مستقل مجهز به دستگاه های تبرید اتوماتیک و انرژی. این به یک محفظه بار و دو موتورخانه در انتها تقسیم می شود. دیزل ژنراتور و مخزن سوخت روی همان نصب می شوندقاب جمع شونده، که امکان برداشتن واحد را از طریق ورودی جانبی بخش فنی فراهم می کند.

واحد گرمایش با سوخت مایع کار می کند، که این امکان را فراهم می کند تا اطمینان حاصل شود که موتور دیزل قبل از شروع به کار در دماهای پایین گرم می شود. ژنراتور دارای تابلویی است که برای کنترل و نظارت بر اتوماسیون ابزار کار می کند.

تجهیزات برودتی در زیر سقف خودرو قرار دارد که توسط یک پارتیشن بین قسمت بار جدا شده است. علاوه بر این، یک ماشین یخچال انفرادی مجهز به کولر هوا، فن، بخاری برقی، کمپرسور و دستگاه میعانات گازی با سپر است. در صورت لزوم، یخچال را می توان از درب انتهایی جدا کرد.

ویژگی ها

یکی از موتورخانه ها مجهز به تابلوی برق اصلی است. در کنار مخزن سوخت قرار دارد و برای کنترل عملکرد تجهیزات و تنظیم شرایط حرارتی بدنه عمل می کند. جریان سرد توسط فن های الکتریکی به قسمت بین سقف و سقف کاذب تغذیه می شود، سپس از طریق شکاف های ارائه شده وارد محفظه بار می شود.

هوا بار را می پوشاند و از طریق رنده های کف به کانال عمودی حرکت می کند، توسط فن ها وارد می شود، خنک کننده هوا را دور می زند، دوباره به فضای کار دمیده می شود. به روشی مشابه، گردش خون در طول گرمایش رخ می دهد. به جای هوای سرد، مخلوطی که توسط کوره های الکتریکی گرم می شود از سیستم عبور می کند. برای حذف توده هوای اضافی، دفلکتورهای مخصوصی در نظر گرفته شده است. میعانات و آبتوسط سوراخ های تخلیه در کف دفع می شود. واگن یخچال دار راه آهن مجهز به یک سیستم الکتریکی پرنده است که برای کنترل EPT (ترمز پنوماتیک) طراحی شده است. این طراحی امکان استفاده از حمل و نقل را در قطارهای مسافربری فراهم می کند. ترمز دستی امنیت بیشتری را فراهم می کند.

تنوع گروهی

مواد نورد این گروه شامل یک ایستگاه تبرید واقع در یک ماشین مجزا، یک پست گازوئیل و برق و یک محفظه خدمات است. سرما توسط کارخانه های آمونیاک تولید می شود و از طریق سیستم آب نمک به خودروهای دیگر منتقل می شود. مایع از پیش خنک شده از طریق باتری های مخصوص به گردش در می آید. در موتورخانه پردازش می شود.

گرمایش با روشن کردن اجاق های برقی نصب شده در قسمت های انتهایی بدن انجام می شود. میانگین توان هر عنصر گرمایش 4 کیلو وات است. دستگاه ها به طور خودکار با استفاده از یک ترموستات یا از یک نقطه کنترل مرکزی واقع در جعبه تجهیزات روشن می شوند.

گردش هوا

در زیر سقف کانال هایی برای هوای خروجی وجود دارد. این مخلوط با استفاده از فن های الکتریکی به گردش در می آید. آنها در قسمت های انتهایی بدن ارائه می شوند. خودروهای یخچال دار که عکس آن در زیر قرار داده شده است دارای یک صفحه کنترل هستند که از آنجا عملکرد کارخانه دیزل تنظیم شده و شرایط دمایی لازم حفظ می شود. بادگیرها هوای اضافی را حذف می کنند، پوشش داخلی دیواره های جانبی از آن ساخته شده استراه راه گالوانیزه، کفپوش با لاستیک تکمیل شده است، توری های فلزی وجود دارد که می توان آنها را به صورت عمودی بلند و ثابت کرد.

درباره بخش‌ها

بخش های تولیدی BMZ از 4 یخچال تشکیل شده است که هر یک دارای یک محفظه موتور با یک جفت یخچال است که بر روی فریون کار می کنند. خودروی میانی مجهز به دیزل ژنراتور و تابلوی اصلی است. حجم کل ترکیب از 160 تا 200 تن است.

آنالوگ های نوع ZB-5 (GDR) دارای چهار واگن باری و یک واگن دیزلی هستند. این شامل ژنراتورها، یک کابین کنترل اضافی، اتاق های فنی برای پرسنل است. هر بخش حداکثر یکپارچه است، از جمله پارامترهای قاب، دیوارها، سقف، تجهیزات. واحدهای تبرید پس از انتخاب حالت حرارتی مورد نیاز، با خاموش و روشن شدن با سیگنال های پالس خودکار عمل می کنند. امکان کنترل دستی دستگاه ها با استفاده از کنترل از کابین یک خودروی دیزلی فراهم شده است. ترموستات ها به شما امکان می دهند دمای تنظیم شده را حفظ کنید، یخچال ها با دیزل از طریق اتصالات پلاگین در انتهای دیوارها تغذیه می شوند. ماشین یخچال مجهز به بدنه فولادی گالوانیزه موجدار است. برخی از تغییرات ساختار ساندویچی دارند.

بخش ZA نیز شامل پنج خودرو است که یکی از آنها مجهز به محفظه سرویس و نیروگاه است. تغییرات بزرگتر شامل 12 اتومبیل (10 یخچال و چند مدل فنی) است.

تولیدکنندگان داخلی

پرمصرف ترین یخچال ها در راه آهن روسیه تغییراتی از دو سازنده است. کارخانه ماشین سازی بریانسک برای اولین بار در سال 1965 یک ماشین یخچال دار تولید کرد که مشخصات آن در بالا ذکر شد. تولید تا سال 1990 ادامه یافت

در این مدت، چندین مدل توسعه یافته است:

1. RS-5 یک بخش سردخانه ای از 5 واگن است که امکان حفظ رژیم دمایی محموله حمل شده را از -20 تا +14 درجه سانتیگراد فراهم می کند. خودروی دیزلی این بخش از نوع 376 است.
2. بخش دو حفره ای زیر شاخص 16-3045. این طراحی به شما امکان می دهد دو نوع محصول مختلف را ذخیره کنید، به لطف اتاقک های جداگانه ای که می توانند در دماهای مختلف تنظیم شوند.

یکی دیگر از تولیدکنندگان معروف خودروهای مورد بحث در جمهوری آلمان سابق کار می کرد. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG قطارهای یخچالی را برای ایالات CMEA تولید کرد. این شامل بخش‌های پنج اتومبیل ZA-5، ZB-5، و همچنین تغییرات مستقل (ARV و ARVE) بود.

در نهایت

با توجه به اینکه وزن واگن یخچال دار 209 تن است، نگهداری آن نیازمند توجه ویژه است. به عنوان یک قاعده، هر واحد با یک تیم فنی همراه است. مسئولیت‌های او شامل مراقبت از وضعیت تجهیزات، بررسی منظم آن، تنظیم رژیم حرارتی، روشن کردن ترموستات‌های لازم و سایر دستگاه‌ها است.

معمولاً هر قطار توسط دو خدمه سرویس دهی می شود که هر ۴۵ روز یکبار تعویض می شوند. دریافت و تحویل ترکیب در حالت خالی انجام می شود(استثنا موارد خاص به دستور رئیس دپو می باشد). ترکیب این تیپ در جهت راه آهن روسیه ایجاد شده است. به عنوان یک قاعده، این رئیس و چند مکانیک است.