تیر عقب: مشخصات و توضیحات

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

تعداد زیادی ماشین مختلف در جهان وجود دارد. همه آنها ویژگی های خاص خود را دارند، از جمله در مورد شاسی. سیستم تعلیق مجموعه ای پیچیده از مکانیسم ها است که به شما امکان می دهد از ثبات خودرو در جاده و راحتی حرکت اطمینان حاصل کنید. در حال حاضر، طرح های تعلیق مختلفی وجود دارد. و امروز یکی از ساده ترین دسته ها را در نظر خواهیم گرفت. این یک سیستم تعلیق نیمه مستقل است. مکانیزم جزء اصلی آن تیر عقب است. چیست و چگونه کار می کند؟

شرح

پس تیر عقب چیست؟ این یکی از اجزای اصلی سیستم تعلیق میله پیچشی است که چرخ ها را به بدنه در عقب خودرو متصل می کند. اهرم های طولی به عنوان مکانیسم های راهنما وجود دارد. دومی به شدت توسط یک پرتو به هم متصل می شوند. از یک طرف، بازوی عقب به توپی متصل است، از سوی دیگر - به بدنه خودرو. تیر عقب VAZ و سایر خودروهای مقرون به صرفه دارای بخش U شکل است. در نتیجه دارای سفتی پیچشی کم وبزرگ در پیچ این ویژگی به چرخ ها اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر بالا و پایین حرکت کنند.

دستگاه

این گره از چندین عنصر تشکیل شده است:

1. لولاهای لاستیکی به فلز (معمولاً فقط دو عدد از آنها وجود دارد) که به اعضای کناری بدنه متصل می شوند.
2. چشمه های مارپیچ.
3. توپی چرخ.
4. بازوهای دنباله دار.
5. کمک فنر.
6. تیر پیچشی مستقیم.

دستگاه بسیار ساده است، به همین دلیل است که این طرح تعلیق بسیار محبوب است.

آیا تثبیت کننده وجود دارد؟

تقریبا هر خودرویی که در سیستم تعلیق جلو قرار دارد چنین وسیله ای دارد. این یک میله ضد رول است. با این حال، آیا در پشت وجود دارد؟ متأسفانه چنین دستگاهی به شکل معمولی وجود ندارد. در عوض می توان از یک میله فلزی الاستیک استفاده کرد که در داخل خود تیر قرار دارد. طرح مشابهی در دوو-نکسیا، دوو-لانوس و دیگران استفاده شده است (عکسی از این پرتو در مقاله زیر موجود است).

این عنصر نقش نوعی تثبیت کننده را ایفا می کند که به شما امکان می دهد هنگام چرخاندن خودرو غلتش را کاهش دهید. اما، همانطور که تمرین نشان می‌دهد، دستیابی به چنین قابلیت کنترلی مانند خودرویی با سیستم تعلیق چند پیوندی هنوز غیرممکن است.

کجا اعمال می شود؟

این پرتو فقط در خودروهای دیفرانسیل جلو از کلاس اقتصادی (گاهی اوقات متوسط) استفاده می شود. این سیستم تعلیق به دلیل طراحی منحصر به فرد خود، موقعیتی بین مستقل و وابسته را اشغال می کند. بنابراین، اونیمه وابسته نامیده می شود. اگرچه چرخ‌ها می‌توانند متفاوت حرکت کنند، اما در اینجا نیز نمی‌توانید نتایج مشابهی را با سیستم تعلیق چند پیوندی انتظار داشته باشید.

مزایا

استفاده از این پرتو در سیستم تعلیق عقب خودرو چندین مزیت دارد:

1. جمع و جور. پرتو به فضای زیادی نیاز ندارد، بنابراین می توان از آن در خودروهای مختلف، از جمله بسیاری از خودروهای کوچک استفاده کرد.
2. وزن سبک. این یک مزیت دیگر به نفع استفاده از پرتو در اتومبیل های کلاس A و B است.
3. قابلیت نگهداری بالا. با توجه به دستگاه ساده، عملا چیزی برای شکستن در اینجا وجود ندارد. پرتو کاملاً قابل اعتماد است و فقط در موارد شدید می تواند بیرون و پایین برود. تنها چیزی که در حین کار مورد نیاز است تعویض به موقع مواد مصرفی است. کمی بعد در مورد تعویض آنها صحبت خواهیم کرد.

حالا برای معایب. فقط تعداد کمی از آنها وجود دارد، اما آنها قابل توجه هستند:

1. اولاً، پرتو عقب مانند یک سیستم تعلیق چند پیوندی، سواری نرمی را ارائه نمی دهد. حرکت چرخ همچنان محدود خواهد بود، زیرا هر دو قسمت به هم متصل هستند، البته با ساختاری الاستیک، اما فلزی. بنابراین، چنین طرح تعلیق در خودروهای کلاس C و بالاتر اعمال نمی شود. هیچ پرتوی نیمه مستقلی به اندازه یک سیستم تعلیق مستقل ساده، سواری نرمی را ارائه نمی دهد. همچنین توجه داشته باشید که چرخ ها فقط می توانند در یک جهت (بالا و پایین) حرکت کنند. در مورد تعلیق چند پیوندی، وقتی وارد گود می شوند، زاویه شیب خود را تغییر می دهند.
2. ثانیاً کنترل پذیری خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اغلب در چنین ماشین هاییپیچیدن به محور عقب ضربه می زند. این برای کلاس مقرون به صرفه قابل قبول است، اما برای خودروهای گران قیمت تر، به خصوص با موتورهای قدرتمند غیرقابل قبول است. حداقل، ناامن است. بنابراین، پرتو عقب عمدتاً در خودروهایی با موتورهای حداکثر یک و نیم لیتری استفاده می شود.

عیب‌های اصلی

بیایید نگاهی بیندازیم به مشکلاتی که دارندگان خودروهای دارای چراغ عقب ممکن است با آن مواجه شوند:

1. ضربه گیر. منابع آنها در کل کمتر از تعلیق های چند پیوندی نیست. با این حال، اگر ساختار تیر را به طور کلی در نظر بگیریم، این قسمت همیشه قبل از بقیه فرسوده می شود.
2. بلبرینگ چرخ. اگر در مورد تیر عقب پژو 206 صحبت کنیم، مالکان باید به طور متوسط هر 100 هزار کیلومتر یک بار این یاتاقان ها را تعویض کنند. توصیه می شود هر دو بلبرینگ را به طور همزمان تعویض کنید، زیرا عمر آنها تقریباً یکسان است.
3. Silentblocks. بر خلاف سیستم تعلیق چند لینک، آنها بسیار طولانی تر هستند. نمونه های زیادی وجود دارد که چگونه بلوک های بی صدا تیر عقب رنو برای 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کنند. در مورد چند لینک، 150 هزار مهلت است.
4. بهار. آنها با گذشت زمان دچار افتادگی می شوند، اما نه به طور قابل توجهی. قبل از تعویض آنها، صاحبان باید واشرهای لاستیکی را تعویض کنند. به دلیل کار مکرر پیچ ها پاک می شوند.

آیا کل تیر عقب نیاز به تعویض دارد؟ می توان گفت که این طراحی جاودانه است و به اندازه خود خودرو عمر می کند. تعویض کامل تیر فقط در صورت تصادف جدی، زمانی که هندسه بدنه نقض شده است، مورد نیاز است. اگردستگاه بدون تصادفات جدی کار می کرد، مالک فقط می تواند مواد مصرفی (کمک فنر، بلوک های بی صدا و بلبرینگ چرخ ها) را جایگزین کند.

تیونینگ

آیا تنظیم پرتو عقب وجود دارد؟ برخلاف سیستم تعلیق جلو، صاحبان خودروها چندان به ظرافت آن زحمت نمی‌دهند. با این حال، هنوز راهی برای بهبود ویژگی های این دستگاه وجود دارد. رایج ترین گزینه تنظیم، نصب نوار ضد رول است. قبلاً در مورد عدم وجود چنین عنصری و سستی بیش از حد خودروها صحبت کرده ایم. نصب این دستگاه علاوه بر این به شما امکان می دهد تا غلتک های جانبی را کاهش دهید و قابلیت کنترل دستگاه را بهبود بخشید. چگونه یک عنصر مشابه به نظر می رسد، خواننده می تواند در عکس زیر مشاهده کند.

برای نصب چنین تثبیت کننده ای، نیازی به ایجاد سوراخ های اضافی یا جوش کاری ندارید. مکانیزم به پیچ و مهره های استاندارد دستگاه ثابت می شود و در برخی موارد به دور خود تیر در مرکز می پیچد. بنابراین، طراحی بدون از بین بردن راحتی، استحکام بیشتری می دهد. در حال حاضر کیت های آماده برای نصب بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو برند VAZ وجود دارد.

نوع دیگر تنظیم، نصب صفحات فلزی در زیر توپی است. این کار به منظور به دست آوردن یک کمبر منفی انجام می شود. به عنوان یک قاعده، در هنگام نصب دیسک های گسترده در صورتی که در قوس قرار نگیرند، این امر ضروری است. کمبر منفی باعث بهبود هندلینگ خودرو می شود. ماشین بهتر خواهد چرخید. با این حال، شما باید درک کنید که پس از چنین تنظیم، همهبار به یک طرف آج می رود. در این حالت، منبع لاستیک به نصف کاهش می یابد.

نتیجه گیری

بنابراین، ما در نظر گرفتیم که تیر عقب چیست. با وجود باستانی بودن آن، تقریباً تمام خودروهای مقرون به صرفه با چنین طرح تعلیق تولید می شوند. این به دلیل ارزان بودن تولید و همچنین کاهش هزینه های نگهداری است.