موتور UTD-20: مشخصات، توضیحات با عکس

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

موتور UTD-20 روی برخی از مدل های تجهیزات نظامی نصب شده است. با تغییراتی در کامیون ها نیز استفاده می شود. به خصوص اغلب بر روی کامیون های KamAZ نصب می شود. این یک نوع موتور محبوب است که در تجهیزات ویژه سنگین نیز استفاده می شود. مشخصات، خرابی های معمولی و سایر ویژگی های موتور ارائه شده در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

تاریخچه آفرینش

با شروع بررسی موتور UTD-20، لازم به ذکر است که این موتور سابقه طولانی دارد. بنابراین، در طول جنگ، موتور دیزل V-2 در کارخانه Barnaultransmash به تولید انبوه رسید. سپس، در دهه 50-60 قرن گذشته، مجموعه ای از موتورهای تانک یکپارچه بر اساس آن ساخته شد که UTD نامیده شدند.

اصلی در این سری یک موتور چهار زمانه UTD بود که ابعاد آن 1515 بود. این ویژگی امکان افزایش قدرت سیلندر را فراهم می کرد.سرعت چرخشی ارتفاع نوع V نیز کاهش یافته است. این طراحی یک میل لنگ تک جزئی را فراهم می کند. مجهز به بلبرینگ غلتکی است. این نیز استحکام آن را افزایش داد. میله های اتصال در مکانیزم میل لنگ ثابت شده بود که باعث کاهش ابعاد طولی موتور می شد.

پیکربندی محفظه احتراق UTD در مقایسه با B-2 تغییر کرده است، اما مکانیسم سوپاپ ثابت مانده است. با استفاده از چرخ دنده های یک پیکربندی استوانه ای راه اندازی شد. ساختن آنها آسان تر شده است. در عین حال، چنین عناصری از سیستم قابلیت اطمینان بالای خود را در مقایسه با عناصر اریب ثابت کرده اند. طراحان شرکت ارائه شده نمونه های اولیه موتورهای 12، 10، 8 و 6 سیلندر را توسعه داده اند. تغییرات بیشتر با تعداد زیادی از این عناصر ایجاد شد. علاوه بر این، هر دو گونه سوپرشارژ و تنفس طبیعی توسعه یافتند.

فرایند فنی مونتاژ موتور UTD-20 دستخوش تغییرات زیادی شده است. در نتیجه، اصلاحاتی با قدرت 150-1200 کیلو وات ظاهر شد. در این حالت مصرف سوخت ویژه 240 گرم بر کیلوواتساعت بود. موتورها بر روی خودروهای زرهی خودکششی نصب شده بودند. مدت فعالیت آنها حداقل 1000 ساعت بود. در نسخه های تجاری سپرده شده، این رقم 15-20 هزار ساعت بود.

استفاده و ارتقا

تغییر 6 سیلندر به بیشترین تقاضا در سری موتورهای ارائه شده تبدیل شد. این موتور در خودروهای جنگی پیاده نظام در خودروهای BMP-2 و BMP 1 کاربرد پیدا کرده است. موتور UTD-20 در کارخانه های چکسلواکی، بارنائول و توکماک به تولید انبوه رسید.

یک دیزل چهار زمانه ده سیلندر نصب شدوسیله نقلیه پیاده نظام BMP-3. تحقیقات در زمینه توسعه موتورهای ارائه شده منجر به ظهور موتورهای پرسرعت چند منظوره شده است. قدرت آنها در محدوده 74-965 کیلو وات متغیر بود. این تغییرات برای نصب در خودروهای تجاری طراحی شده اند. آنها همچنین می توانند در خودروهای زرهی نصب شوند. آنها تعدادی از الزامات را برآورده می کنند.

تولید انواع چند منظوره UTD چشم اندازهای قابل توجهی دارد، زیرا ساخت سلاح در شرایط مدرن رو به کاهش است. روی نفربر زرهی باید فضا را کاهش داد. بنابراین، موتورهای دیزل شروع به محو شدن در پس زمینه کردند. تحقیقات علمی در زمینه یک موتور توربین گازی انجام شد. در تجهیزات نظامی، او دیزل UTD را جایگزین کرد.

توسعه موتورهای توربین گاز نیز به لطف تجربه عالی در ایجاد چنین تجهیزاتی برای هوانوردی به طور فعال شروع به توسعه کرد. همچنین موفقیت های خاص در صنعت تانک باعث توسعه این مسیر شد. مشکلاتی مانند ترمز موتور، کارکرد موتور در شرایط گرد و غبار و … حل شده است.

موتورهای توربین گازی به دلیل اندازه کوچکتر جایگزین موتور UTD-20 شدند. آنها همچنین در مقایسه با موتورهای دیزلی، نیازی به سیستم خنک کننده حجیم ندارند، راه اندازی آنها آسان تر است. از نظر قدرت، نوع جدید موتورها از موتورهای توربین گازی نیز پیشی گرفته است. با این حال، دومی گران تر است. بنابراین امروزه موتورهای دیزل UTD با تغییراتی بر روی کامیون ها و تجهیزات ویژه سنگین نصب می شوند. چنین موتورهایی که از قابلیت اطمینان بالایی برخوردارند، محبوبیت و شناختی را در بین خود به دست آورده اندصاحبان خودرو.

شرح

برای درک اینکه چرا تجهیزات ارائه شده چنین تقاضایی دارند، باید توضیحات فنی موتور UTD-20 را در نظر بگیرید. این موتور به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است. طراحی آن خنک کننده مایع را فراهم می کند. تزریق سوخت مستقیم است. در عین حال، عملکرد واحد ارائه شده آسان است. عمر مفید بالایی دارد. مزیت دیگر بی تکلف بودن سوختی است که سیستم می تواند با آن کار کند.

استفاده از یاتاقان های غلتشی به جای یاتاقان های ساده روی میل لنگ یکی از ویژگی های متمایز واحد ارائه شده است. این راه حل فنی این امکان را فراهم می کند که عملکرد موتور را ساده کند. قابل اعتمادتر شده است.

با توجه به ویژگی های موتور UTD-20، لازم به ذکر است که واحد قدرت ارائه شده دارای حجم کاری 15.9 لیتر است. این به نصب دیزل کیفیت کشش عالی می دهد. بنابراین، موتور روی خودروهای تانک استفاده می شد و اکنون بر روی کامیون ها نصب می شود. با حداقل تغییرات، این موتور بر روی KamAZ و سایر وسایل نقلیه ویژه نصب شد. با توجه به مشخصات مونتاژ موتورهای UTD-20 و همچنین توصیه هایی برای تعمیر آن، می توان به سادگی این فرآیند اشاره کرد.

یکی از ویژگی های موتور ارائه شده نیز عدم وجود سیستم تخلیه سوخت دیزل است. خط برگشت ندارد که در اکثر واحدهای برق از این نوع استفاده می شود. نقطه ضعف سیستم عدم وجود سیستم راه اندازی در زمستان است.این امر عملکرد خودرو را پیچیده می کند. در این زمان، ممکن است مشکلاتی در ارتباط با انجماد سوخت دیزل وجود داشته باشد. در اصلاح بعدی موتور 20C1، سیستم مشابهی قبلا ارائه شده بود. این امکان کارکرد موتور را تا دمای -20 درجه سانتیگراد فراهم کرد. در اینجا، طراحان وجود گرمایش شعله ور بدون نازل جریان هوای ورودی را فراهم کردند.

چون موتور از آلیاژ فلزی با کیفیت بالا ساخته شده است، می توان از آن در شرایط بار بالا استفاده کرد. موتور در برابر گرمای بیش از حد مقاوم است.

مشخصات

برای درک ویژگی های واحد قدرت ارائه شده، باید به مشخصات فنی موتور UTD-20 توجه کنید. بلوک سیلندر آن از چدن ساخته شده است. نوع سیستم منبع تغذیه در سیستم ارائه شده V شکل می باشد. در 2600 دور در دقیقه قدرت موتور 300 اسب بخار است. s.

سیستم دارای 6 سیلندر با 2 سوپاپ است. کورس پیستون 150 میلی متر است، همانطور که سوراخ نیز وجود دارد. نسبت تراکم 15.8 است.واحد قادر است با سوخت DL (در تابستان)، DZ (در زمستان)، TS-1 کار کند. طراحی شده برای خنک کننده مایع.

با توجه به توضیحات فنی موتور UTD-20، قابل ذکر است که مصرف سوخت آن بیش از 175 لیتر در ساعت نیست.

ابعاد کلی (LxWxH) 790x1150x742 میلی متر است. وزن دستگاه 665 کیلوگرم است. شرکت سازنده 500 ساعت کارکرد دستگاه را تضمین می کند که اینها مشخصات اصلی دستگاه ارائه شده است. آن را تعریف می کننددامنه و ویژگی های عملیات.

این سیستم از گریس M-16IHP-3، MT-16p یا MTZ-10p استفاده می کند. روغن در سوخت گیری کامل به حدود 58 لیتر نیاز دارد. در این مورد، مصرف جزء روان کننده حداکثر 10.9 گرم در کیلووات ساعت است. در این حالت تعداد دور شفت 2200 دور در دقیقه است.

سیستم دو نوع شروع دارد:

• پایه. هوای فشرده استفاده می شود.
• اختیاری. استارت الکتریکی استفاده شده است.

موتور دارای سیستم حفاظت خودکار آب است. با استفاده از یک محرک دستی، شیر در موقعیت اصلی خود تنظیم می شود.

اصلاحات

موتور پایه UTD-20 چندین تغییر بعدی دارد. این پایه ای برای توسعه تعدادی دیگر از واحدهای نیرو شد. یکی از موفق ترین پیشرفت ها موتور با سیستم ارائه شده برای تخلیه ترکیبی سوخت از سیستم انژکتور بود. این واحد قدرت با علامت UTD-20S1 بود. همچنین دارای گرمایش فلر بدون نازل جریان هوای ورودی بود. همچنین، طراحی با فیلتر سوخت دو بخش تکمیل شد. این یکی از موفق ترین پیشرفت ها بود. موتور نشان داده شده برای اولین بار در سال 1985 مورد استفاده قرار گرفت.

وجود خط برگشت در مدل ارائه شده امکان آماده سازی کامل آن را برای زمستان فراهم کرد. برای این کار، سوخت تابستانی از موتور UTD-20S1 تخلیه شد. همچنین امکان حفاظت با کیفیت بالا از واحد نیرو فراهم شد. بنابراین، دامنه این موتور بسیار گسترده تر بود.

اصلاح ارائه شده نیز داردسیستم گرمایش سوخت بنابراین حتی در فصل زمستان نیز مورد استفاده قرار می گرفت. با این حال، اصلاح ارائه شده هیچ تفاوت قابل توجه دیگری نداشت. با این حال، مشخص شد که همه کاره تر و استفاده آسان تر است.

همچنین باید به توضیحات فنی موتورهای UTD-20 و 5D20 توجه کنید. آخرین مورد از این نیروگاه ها نیز دارای تعدادی ویژگی متمایز است. بنابراین، مدل 5D20 منیفولدهای اگزوز سرد شده را در سیستم خود دریافت کرد. آنها از آلیاژ آلومینیوم خاص ساخته شده اند. منیفولدها با حفره هایی برای ضد یخ طراحی شده اند.

همچنین شایان ذکر است که واحد برق 5D20 با سیستم خنک کننده ژنراتور با استفاده از فن برقی ارائه می شود. برای این منظور به طور ویژه در طراحی نصب شده است. مدل پایه UTD-20 در عوض دارای یک واحد درایو برای انجام خنک سازی بود. مدل جدید هواکش ندارد. در این حالت، فرآیند تهویه میل لنگ از طریق مخزن روغن خودرو انجام می شود.

سایر تغییرات

موتور UTD-20 چندین اصلاح دیگر دارد. کمتر شناخته شده اند و دامنه محدودی دارند. بنابراین، مدل 3D20 در کشتی ها استفاده می شود. این دستگاه با دیزل کار می کند و دارای زیرگونه هایی است:

• C2 - طراحی یک پمپ آب بیرونی را فراهم می کند. در طراحی شفت برقی وجود ندارد.
• AC2 (یا 3D23) - PTO و پمپ بیرونی در سیستم خود ندارد.
• BC2 - هم یک پمپ و هم یک شفت برخاستن نیرو در طراحی ارائه شده است.
• BC2-1 - با پمپ آب بیرونی، اما بدون PTO.
• 3D23-01 - ازپمپ اما بدون شفت.
• 3D23-02 - یک شفت و یک پمپ وجود دارد.

تغییر دیگر واحد قدرت 1D20 است. این موتور برای نیروگاه های متحرک یا ثابت طراحی شده است. این بر اساس واحد قدرت 5D20 تولید می شود. اصلاح ارائه شده در ویژگی های تنظیم کنترل کننده سرعت با دومی متفاوت است. این یک واحد پمپ سوخت تمام حالت فشار بالا است که برای کار با سرعت ثابت 1500 عدد در دقیقه طراحی شده است.

اصلاح ارائه شده از نظر قدرت از مدل پایه پایین تر است. ارزش اسمی آن 150 لیتر است. با. در عین حال، حداکثر مقدار نشانگر ارائه شده به 208 لیتر می رسد. با. این طراحی وجود یک ژنراتور ولتاژ پایین را پیش بینی نمی کند.

مدل UTD-29 به نسل بعدی موتورهای نوع ارائه شده تبدیل شد. این پاوریونیت در BMP-3 نصب شده است.

ویژگی های عملکرد

کاربران باید بدانند که چگونه نیروگاه ارائه شده را به درستی کار کنند، چگونه تعمیرات را انجام دهند و همچنین توالی مونتاژ موتور UTD-20 را بدانند. برای اینکه کار آن بدون مشکل باشد، باید قوانینی را رعایت کنید. الزامات عملیاتی اولیه به شرح زیر است:

• راه اندازی موتور فقط مطابق با قوانین استفاده در زمستان و تابستان؛
• در حین کار، کنترل قرائت ابزارهای اندازه گیری، حفظ دمای ضد یخ در سطح معین ضروری است؛
• دمای روغن را نظارت کنید، به طور دوره ای مقدار آن را در سیستم کنترل کنید؛
• اجتناب کنیدکارکرد طولانی مدت موتور در شرایط حرارتی کاهش یافته، گرم شدن آن؛
• شما باید از سوخت، روان کننده توصیه شده توسط سازنده موتور استفاده کنید؛
• سوخت‌گیری سوخت دیزل و روغن فقط با جت بسته انجام می‌شود.

علاوه بر این، مالک خودرو باید تعمیر و نگهداری موتور را انجام دهد.

نگهداری

مشخصات فنی برای تعمیر موتور UTD-20 نشان می دهد که تعمیر و نگهداری سیستم واحد قدرت در فواصل زمانی منظم انجام می شود. کاری که در طی این روش انجام می شود نسبتاً ساده است. این واقعیت استفاده از موتور را بسیار ساده می کند.

هر 1000 ساعت یکبار روغن تعویض می شود. هنگامی که دستگاه به مدت 3000 ساعت کار کرد، سیستم سوخت رسانی باید تمیز شود. همچنین باید سر سیلندر را باز کنید. سیستم شیر در این مرحله نیاز به تمیز کردن با کیفیت بالا دارد.

کار خدمات دیگری لازم نیست. اگر موتور در زمستان استفاده نمی شود، باید سوخت و همچنین سایر مایعات فنی تخلیه شود. با این حال، اگر خط برگشتی روی موتور وجود نداشته باشد، انجام این کار دشوار است. بهتر است از متخصصان کمک بگیرید.

تعمیرات اساسی

علاوه بر تعمیر و نگهداری، گاهی اوقات تعمیرات جدی تری از موتور مورد نیاز است. تعمیرات اساسی موتور UTD-20 در صورت وجود نقص خاصی انجام می شود.

اگر موتور روشن نشد، آن رابه دلیل نقص سیستم سوخت باید مشخص شود که آیا سوخت وارد سیلندر می شود یا خیر. پس از آن، موتور برچیده می شود و تشخیص عمیق انجام می شود.

اگر نشتی در ناحیه آب بندی پوشش سوپاپ تشخیص داده شد، این ناحیه باید جدا شود و غده جایگزین شود.

اگر در حین کارکرد پاوریونیت روغن زیادی مصرف شود، دود می کند، ممکن است رینگ های پیستون سوخته باشند، این اختلال ممکن است ایجاد شود. این منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، نمی توان سرعت را به خوبی حفظ کرد. شایع ترین علت چنین نقصی خرابی پمپ فشار سوخت است. او نمی تواند سوخت را به مقدار مناسب تامین کند. پمپ قابل تعمیر نیست. بنابراین، یک پمپ جدید در حال خرید است.

تیونینگ

برخی از رانندگان به دنبال افزایش قدرت موتور هستند. اما امکانات در این مورد به طور قابل توجهی محدود است. موتور به حداکثر فشار وارد می شود. تعویض پمپ تزریق، سوراخ کردن بلوک سیلندر بر دوام و قابلیت اطمینان سیستم تأثیر منفی می گذارد.