مفصل سه گانه CV چیست؟

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

اتصال CV یا اتصال با سرعت ثابت مکانیزمی است که توسط آن گشتاور از سیستم انتقال به چرخ ها منتقل می شود. در این حالت، نیروی رانش بدون افت قدرت به چرخ های هدایت شونده پیشرو منتقل می شود. این مکانیسم امکان چرخش تا 70 درجه را فراهم می کند.

انواع مختلفی از اتصالات CV وجود دارد که در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شود. کراکرها عمدتاً روی کامیون های سنگین یا اتوبوس نصب می شوند. اتصالات سه پایه CV به دلیل ویژگی های حرکت محوری در ساختارهای داخلی مورد استفاده قرار می گیرند. اتصالات جهانی دوقلو به دلیل طراحی پیچیده آنها محبوبیت خاصی ندارند. مفصل توپ در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو بیشتر رایج است. اینها روی مدل‌های AvtoVAZ نصب شده‌اند.

عملکرد و مکان لولا

تعداد نسبتاً کمی از رانندگان درباره اینکه این گره ها چیستند، برای چه چیزی در نظر گرفته شده اند. و حتی بیشتر - در انجمن های مختلف، این بخش نام های زیادی دارد.

این یک مفصل CV سه‌گانه، یک مفصل CV داخلی، و یک سه‌نما است که اغلب فقط یک نارنجک است. ولی،به هر حال، این یک اتصال با سرعت ثابت است، اما با برخی از ویژگی های طراحی. اغلب چنین مکانیسم هایی را می توان در اتومبیل ها از سمت درایو یافت. همچنین هر راننده ای باید بداند که این قسمت از غلتک های کروی و یک چنگال تشکیل شده است. این طراحی به گره اجازه می دهد تا در امتداد محور در محدوده وسیعی حرکت کند، در حالی که تغییراتی در سرعت های زاویه ای ایجاد می کند.

سه گانه برای چیست؟

ماشین می تواند به دلیل درایو حرکت کند، که گشتاور را به چرخ های محرک منتقل می کند. اما اگر هیچ اتصال CV در سیستم وجود نداشت، در لحظه چرخش چرخ ها، دیسک ها نمی توانند بچرخند. و با توجه به این واقعیت که اتصال سه‌گانه CV دارای ویژگی‌های طراحی خاصی است، زوایای بین شفت‌های محور می‌تواند تغییر کند. در نتیجه، ماشین بدون توجه به موقعیت چرخ‌های محرک حرکت می‌کند.

تاریخچه اختراع SHRUS

مفصل CV برای اولین بار در سال 1927 اختراع شد. حق ثبت اختراع برای این مکانیسم توسط مهندس مکانیک آلفرد رزپ دریافت شد - برای مدت طولانی طراحی نام این مکانیک را داشت. امروزه رانندگان این دستگاه را با نام ساده - "نارنجک" می شناسند. این قطعه یکی از اجزای اصلی هر خودروی دیفرانسیل جلو محسوب می شود. اما اتصالات CV بر روی خودروهای دیفرانسیل عقب و حتی روی چهار چرخ متحرک نصب می شود. در مورد خودروهای چهار چرخ متحرک، لولا برای اطمینان از استحکام بیشتر گیربکس عقب ضروری است. همچنین به دلیل استفاده از این عنصر استقلال در سیستم تعلیق عقب تضمین می شود.

چگونه مفصل CV کار می کند

وقتی شکست می خورداتصال سه گانه CV در VAZ Priore، معلوم می شود که هر راننده به اندازه کافی در مورد او نمی داند. اگرچه طراحی لولا بسیار ساده است. اما مکانی که در آن نصب شده است و خرابی های پیچیده مالک خودرو را مجبور می کند برای تعمیر با ایستگاه خدمات تماس بگیرد. طبیعی است که این راه حل خوبی نیست. ارزش این را دارد که خودتان طراحی قسمت را درک کنید.

باید گفت که منبع اتصال سرعت ثابت بسیار زیاد است و اگر به درستی از مکانیزم مراقبت کنید و به موقع آن را سرویس کنید، می تواند 200-300 یا بیشتر هزار کیلومتر کار کند. اصل عملکرد آن تا حدودی یادآور ساختار و عملکرد مفصل زانو انسان است. اما بر خلاف زانو، مفصل سه‌گانه CV طراحی ساده‌تری دارد.

دستگاه مشترک توپ

بیایید با دستگاه گره خارجی شروع کنیم. این مکانیسم شامل بدنه ای به شکل یک کاسه کروی و یک سوراخ سوراخ دار برای محور خروجی است.

داخل کیس یک گیره شبیه یک مشت کروی و یک محور محرک وجود دارد. همچنین مکانیزم از جداکننده ای به شکل حلقه تشکیل شده که سوراخ هایی برای نگه داشتن توپ ها در آن ایجاد شده است. و البته این دستگاه حاوی خود توپ ها نیز می باشد.

ویژگی های طراحی بلبرینگ سه پایه

اتصال سه‌گانه CV فقط از این جهت با معمول تفاوت دارد که یاتاقان‌های موجود در آن بلبرینگ نیستند، بلکه سوزنی هستند. مکانیزم دارای سه صفحه است که در آن سه بلبرینگ سوزنی نصب شده است. لولای بیرونی بر پایه توپ است. و در قسمت داخلی - غلطک هایی با یاتاقان های سوزنی. مهم نیست، خارجیلولا یا داخلی است - یک بساک باید در بالای قطعه نصب شود. از حرکت در برابر گرد و غبار و کثیفی محافظت می کند.

برخلاف مفاصل توپی سنتی، مفصل سه‌گانه CV داخلی مکانیسم ظریف‌تری است. اگر حتی مقدار کمی کثیفی به داخل آن نفوذ کند، می تواند منجر به خرابی قطعه شود. همچنین تفاوت در روغن کاری. باید به طور خاص برای بلبرینگ سوزنی طراحی شود. دیگری اینجا مناسب نیست.

ویژگی های سه گانه

اتصال سه پایه CV، بسته به مدل، ممکن است درجه آزادی متفاوتی داشته باشد که این مکانیسم از جعبه دنده به چرخ ها منتقل می کند. عملکردهای این گره برای اطمینان از یکنواخت ترین چرخش کاهش می یابد. همین عملکرد به مفصل جهانی نیمه محورها اختصاص داده شده است ، اما چنین توانایی هایی را ندارد. حتی اگر یکی از نیم محورها به طور یکنواخت بچرخد، گشتاور دوم به طور متناوب منتقل می شود.

ویژگی های سه پایه

با توجه به اینکه در طراحی از یاتاقان های سوزنی استفاده شده است، چنین مکانیزم هایی مقاومت سایشی بسیار بالایی دارند. همچنین تلفات ناشی از اصطکاک عناصر در بین خود در گره به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اتصال سه پایه CV 2110 می تواند تا زاویه 18 درجه خم شود. در مورد حداکثر حرکت محوری، این رقم تا 55 میلی متر است. این مکانیزم قادر است لرزش موتور و گیربکس را بیش از 60 درصد جبران کند. ویژگی خاص قطعه نیز این است که نمی تواند در یک لحظه از کار بیفتد و خودرو را بدون امکان حرکت بیشتر می گذارد.این برای طرفداران رانندگی خارج از جاده و حملات تروفی مهم است. حتی با وجود صداهای تروق و لرزش، قطعه در شرایط اضطراری امکان دسترسی به ایستگاه خدمات را فراهم می کند.

کدام مفصل CV بهتر است؟

هیچ اتفاق نظری بین رانندگان در مورد اینکه کدام طراحی بهتر است وجود ندارد، بنابراین اختلافات زیادی بر این اساس ایجاد می شود. برخی می گویند که مفصل سه گانه CV بهتر است، برخی دیگر - که مفصل توپ. در عین حال، بسیاری بر مزایای لولاهای سه‌گانه تأکید می‌کنند.

بنابراین، این مکانیسم‌ها می‌توانند عملاً بدون هیچ عکس العملی در زوایای تا ۴۵ درجه کار کنند. چرخ می تواند در زوایای کافی بچرخد. از مزایای آن می توان به قابلیت اطمینان و دوام بالا، حرکات طولی زیاد، پایداری پیچشی، راندمان خوب اشاره کرد. آنها همچنین سهولت نصب، تعویض و نگهداری را به دلیل فضای زیاد در محل نصب آن برجسته می کنند. هنوز هم به نفع اتصال سه گانه CV می توان گفت که کاملاً در جای مفصل توپ قرار می گیرد و بالعکس. لولاهای سه پایه دارای قطعات کمتری در طراحی هستند. بر این اساس، ساخت مکانیزم ارزان‌تر است و هزینه کمتری نیز دارد.

شکی نیست که بهتر است لولاهای سه گانه را دقیقاً خریداری کنید. عملکرد بالاتری دارند و در صورت خرابی به خودرو اجازه می دهند تا به محل تعمیر برسد.

درباره روان کننده های مفصل سه پایه

کارشناسان می گویند که گریس برای SHRUS سه گانه نیاز به یک گریس کاملاً ویژه دارد که برای بلبرینگ های سوزنی طراحی شده است. با این حال، از گریس 158 که فقط برای بلبرینگ های سوزنی طراحی شده است، به طور قطع استفاده کنیدممنوع است.

برای ساخت آن از قوام دهنده های لیتیومی استفاده می شود. در دمای بالاتر از 120 درجه کار نمی کند. لولاهای داخلی می توانند به دمای بیش از 160 درجه برسند. روان کننده های مفاصل داخلی مایع هستند. توصیه می شود آنها را در بساکی که روی درایو نصب شده است ریخته و سپس ساختار را مونتاژ کنید. معمولا از 100 تا 130 گرم بریزید. حجم های دقیق تر در سازنده مشخص شده است.

ترکیب گریس برای لولاهای مدرن

اغلب این محصولات بر پایه روغن های معدنی هستند و علاوه بر این حاوی دی سولفید مولیبدن به عنوان یک افزودنی ضد اصطکاک هستند. چنین روان کننده ای سیاه است و بنابراین بسیاری آن را با روان کننده های گرافیتی اشتباه می گیرند که به طور قطع برای اتصالات CV مناسب نیستند. "Litol-24" معمولی ویژگی های ضد اصطکاک ضعیفی دارد و همچنین برای لولاها مناسب نیست.

مشترک CV سه پایه VAZ 2110 و سایر مدل های خودرو توصیه می شود با محصولات ویژه بر پایه باریم روغن کاری شوند. تفاوت آنها در محدوده دمایی گسترده تر است که در آن روان کننده می تواند بدون از دست دادن عملکرد کار کند. بنابراین در دمای -30 تا +160 درجه کیفیت خود را از دست نمی دهد.

عیب‌های معمول مفاصل سه‌گانه و علل

این مکانیزم ها از مواد بسیار بادوام ساخته شده اند که می توان برای مدت طولانی از آنها استفاده کرد. اما بنا به دلایلی، این گره ها هنوز شکست می خورند.

اولین دلیل، سبک رانندگی تهاجمی است. هر چه راننده با شدت بیشتری پدال را فشار دهدشتاب دهنده، بار بیشتری را درایو و بر این اساس یاتاقان سه پایه تجربه می کند. دلیل دوم خرابی مونتاژ آسیب به بساک است. در نتیجه، خاک و گرد و غبار وارد مکانیسم شده و در نتیجه اصطکاک را افزایش می دهد. اولین نشانه های خرابی می تواند لرزش هنگام حرکت خودرو یا هنگام شتاب گیری باشد. هنگام رانندگی با سرعت بالا نیز می توان آن را احساس کرد. در نهایت، هنگام رانندگی با سرعت پایین، صدای تق تق از سمت موتور شنیده می شود.

در صورت مشاهده چنین علائمی لازم است به پل هوایی یا سوراخ بازرسی مراجعه و لولاها را به دقت تشخیص دهید. در عین حال، لازم است نه تنها مکانیسم های داخلی، بلکه خارجی نیز مورد بررسی قرار گیرد. اگر حتی آسیب جزئی به بساک قابل مشاهده باشد، نمی توانید چنین ماشینی را رانندگی کنید. ممکن است خطرناک باشد. در این مورد، کارشناسان توصیه می کنند که قطعه را جدا کنید، آن را بشویید، مهر و موم روغن را جایگزین کنید و آن را دوباره نصب کنید. شما همچنین می توانید یک مکانیسم کاملاً جدید نصب کنید.

نتیجه گیری

اگر بررسی های صاحبان خودرو، توصیه های سازندگان و توصیه های مکانیک حرفه ای خودرو را تجزیه و تحلیل کنید، باید SHRUS سه گانه را روی خودرو نصب کنید. مجموعه توپ از قابلیت اطمینان کمتری برخوردار است، به این معنی که سریعتر خراب می شود و نیاز به تعویض دارد. در مورد این فرآیند، آن دسته از رانندگانی که حداقل مهارت های نگهداری را دارند با آن کنار می آیند. برای تعمیرات، حتی نیازی به داشتن سوراخ بازرسی نیست - فقط قسمت مورد نظر ماشین را با جک بالا ببرید و توپی را جدا کنید.

بنابراین ما فهمیدیم چه چیزییک مفصل سه‌گانه با سرعت‌های زاویه‌ای برابر را نشان می‌دهد.