سفت کردن سر سیلندر: دستورالعمل های گام به گام، ویژگی ها، دستگاه، نکاتی از استادان

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

سرسیلندر نقش اساسی در عملکرد موتور دارد. موقعیت صحیح آن بر عملکرد مکانیسم توزیع گاز تأثیر می گذارد. همچنین همراه با بلوک سیلندر، محفظه های احتراق را تشکیل می دهد. بنابراین، هنگام تعمیر، سفت کردن صحیح سرسیلندر مهم است.

ساختار سرسیلندر

هر موتور احتراق داخلی، به استثنای موتور استرلینگ، دارای سرسیلندر است. این برای قرار دادن سیستم توزیع گاز در آن است: سوپاپ ها، میل بادامک و محرک آن.

سرسیلندر یک قطعه آلومینیومی با سوراخ های زیادی برای نصب سوپاپ های ورودی و خروجی است، کانال هایی که ژاکت خنک کننده موتور را تشکیل می دهند. بسته به تعداد سیلندرها و نوع موتور، سرسیلندر ممکن است یک یا دو میل بادامک داشته باشد.

همچنین در سر کانال هایی برای روغن کاری زمان وجود دارد.

در قسمت بالایی سوراخ هایی برای شمع موتورهای بنزینی و سوراخ هایی برای انژکتورها وجود دارد.دیزل.

عواقب مونتاژ نادرست

سر با پیچ و مهره های فولادی یا ناودانی های پیچ شده به بلوک به بلوک سیلندر متصل می شود. مشخص است که فولاد و آلومینیوم دارای مقادیر متفاوتی از انبساط حرارتی هستند. هنگام گرم شدن، آلومینیوم بیشتر از فولاد منبسط می شود، بنابراین در هنگام سفت کردن سرسیلندر باید این نکته را در نظر گرفت. یعنی اگر سر در هنگام گرم شدن موتور منبسط شود و بست ها از انبساط جلوگیری کنند، در این صورت ترک های ریز در سر سیلندر ایجاد می شود. آنها متعاقباً منجر به خرابی کل موتور خواهند شد.

برای مثال، مایع خنک کننده می تواند از طریق ترک وارد محفظه احتراق شود. یا ترک در کانال های سیستم روغن کاری باعث می شود که سیستم شیر در حالت "گرسنگی نفت" کار کند. همچنین عدم رعایت گشتاور سفت شدن سرسیلندر منجر به گیرکردن میل بادامک و سایش بستر آن می شود.

نحوه مونتاژ صحیح سرسیلندر

برای مونتاژ سر به موارد زیر نیاز دارید:

1. واشر جدید.
2. آچار گشتاور سردار. مقیاس کلید، که گشتاور سفت شدن را نشان می دهد، می تواند بر حسب نیوتن یا کیلوگرم باشد. بنابراین، باید به خاطر داشته باشید که یک کیلوگرم برابر با ده نیوتن است.
3. روغن موتور. قبل از نصب باید پیچ ها را روغن کاری کرد.

قبل از شروع کار، باید واشر جدید را از نظر شکستگی و همچنین مطابقت دقیق سوراخ ها با سوراخ های موتور بررسی کنید. سپس، اگر سر سیلندر پس از تعمیر است، باید آن را از نظر انطباق در مجاورت موتور بررسی کنید.طرفین برای انجام این کار، سر را روی یک دال چدنی مسطح اعمال می‌کنیم و می‌بینیم که آیا شکافی بین دال و سطح مجاور وجود دارد یا خیر.

پس از آن، واشر روی صفحه بالایی بلوک سیلندر گذاشته می شود. سر سیلندر در بالای آن نصب شده است. سپس می توانید شروع به سفت کردن سر سیلندر کنید. قبل از شروع کار فراموش نکنید که پیچ ها را با روغن موتور روغن کاری کنید.

ویژگی های نصب سرسیلندر

هنگام کار با موتورهایی که تعداد سیلندرهای متفاوتی دارند، می توانید تفاوت ها را تشخیص دهید. ترتیب سفت شدن سرسیلندر نیز متفاوت خواهد بود. اما اصل یکسان است. این در این واقعیت نهفته است که پیچ ها از مرکز به سمت حاشیه سر سفت می شوند. این امر ضروری است تا هنگام سفت شدن، تنش های حاصل از مرکز فراتر برود و برعکس نباشد. این کار باعث سفت نگه داشتن واشر و کاهش استرس فلز در حین کارکرد موتور می شود.

گشتاور سفت شدن با آچار گشتاور کنترل می شود.

میل لنگ با دسته بلند انعطاف پذیر است. روی دسته آن یک فلش وجود دارد که در لحظه اعمال نیرو منحرف می شود. فلش به ترازو اشاره می کند که بدون حرکت ثابت است. نسخه الکترونیکی آچار گشتاور نیز وجود دارد. قابل اعتمادتر است و نیرو را با دقت بیشتری نشان می دهد.

پس از نصب سر، تمام پیچ های نصب باید در سوراخ های بلوک پیچ شوند. تا جایی که امکان دارد آنها را با دست محکم کنید. نیازی نیست فوراً از کلید استفاده کنید. این ممکن است باعث ایجاد پیچ شوددر امتداد نخ نمی رود، پس از آن باید نخ را روی بلوک سیلندر بازیابی کنید.

ما طبق طرح کار می کنیم

سپس با استفاده از نمودار، سر را سفت کنید. رایج ترین موتورهای چهار سیلندر طرحی مشابه دارند. به عنوان مثال، روش سفت کردن سرسیلندر VAZ-2106 را در نظر بگیرید. پیچ ها در دو مرحله سفت می شوند. مرحله اول پیش سفت شدن با نیروی 35-41 نیوتن بر متر است. سپس پیچ ها در دایره دوم کشیده می شوند. گشتاور سفت نهایی سرسیلندر VAZ-2106 105-115 نیوتن بر متر است.

ابتدا دو پیچ وسط سفت می شوند که با اعداد 1 و 2 در نمودار مشخص شده اند سپس پیچ سمت چپ مرکز و مورب مقابل با اعداد 3 و 5 نشان داده شده است. پیچ‌های 4 و 6 در تصویر آینه‌ای سفت می‌شوند. سپس پیچ‌های 7 و 8، پشت آن‌ها در لبه مقابل 9 و 10 می‌آیند.

موتورهای چهار سیلندر دارای ده پیچ هستند. اما همه الگوی سفت کردن یکسانی ندارند. گزینه هایی وجود دارد که بعد از دو پیچ مرکزی، دو پیچ پایین یا بالایی به صورت جفت سفت شوند و مانند مورد بالا به صورت مورب سفت نشوند. لازم به ذکر است که طرح های سفت کردن سرسیلندر برای VAZ-2106 و VAZ-2108 متفاوت است. بنابراین، ابتدا باید مدار یک موتور خاص را مطالعه کنید.

اشتباهات رایج هنگام نصب سرسیلندر

در تعمیر تجهیزات هرگز نباید از گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای غافل شد. سفت کردن "با دست" یا "با چشم" منجر به نیروی ناکافی یا بیش از حد ثابت شدن قطعه می شود. اگر این یک واحد مونتاژ است، مانندمانند یک سر سیلندر، یک رویکرد بی دقت به ناچار منجر به شکستگی و احتمالاً تعمیرات گرانتر می شود. سفت نشدن ناکافی باعث می شود گازهای خروجی از داخل ژاکت خنک کننده عبور کنند. و بیش از حد می تواند منجر به نقض اتصال رزوه ای در بلوک سیلندر شود یا میل بادامک را بیش از حد گیره می دهد.

اشتباه بعدی می تواند استفاده از ابزار یا پیچ و مهره های اشتباهی باشد که برای این اتصال طراحی نشده اند. معمولا این پیچ و مهره ها دارای یک رزوه دندانه ریز خاص هستند. بنابراین، اگر آنها را با دیگران جایگزین کنید، می توانید به نخ های بلوک سیلندر آسیب بزنید. علاوه بر این، پیچ و مهره های "بومی" به دلیل عملیات حرارتی سختی بالایی دارند. این کار به این دلیل انجام می شود که در حین کار نخ کشیده نشود و فاصله بین سر و بلوک افزایش نیابد.

ابزار انتخاب نادرست می تواند لبه های پیچ و مهره های نصب را پاک کند و این منجر به گشتاور سفت شدن ناکافی یا مشکلاتی در شل شدن بعدی می شود.

در نهایت

استادان توصیه می کنند پس از مدتی پس از تعمیر، سرسیلندر را دوباره سفت کنید. این کار با دویدن 500 تا 1500 کیلومتر انجام می شود. در این مدت سر بلوک موقعیت بهینه خود را پیدا می کند که در نتیجه پیچ های ثابت ضعیف می شوند. بنابراین، آنها باید دوباره کشیده شوند. این روش زمان زیادی نمی برد، اما خطرات مربوط به گشتاور ناکافی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.