SMZ "زن معلول": نمای کلی، مشخصات. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 14:59

این یک کالسکه موتوری دو نفره و چهار چرخ است که در کارخانه خودروسازی سرپوخوف در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تولید شده است. طول آن کمی کمتر از سه متر بود و قدرت موتور فقط هجده اسب بخار بود. وسیله نقلیه ای با وزن بیش از 500 کیلوگرم می توانست در یک جاده عمومی شتاب شصت کیلومتر در ساعت داشته باشد که در آن زمان بسیار سریع بود. این جایگزینی برای کالسکه موتوری S-ZAM شد که در سال 1970 عرضه شد.

سایز

طول این کالسکه موتوری حدود 2 متر و 60 سانتی متر بود، اما به دلیل فلزی بودن بدنه و فشرده بودن خودرو، وزن آن حدود ششصد کیلوگرم بود و می توانست با ماشین هایی مانند ترابانت برابری کند. که 620 کیلوگرم وزن داشت، «اوکی» که وزن آن نیز برابر با 620 کیلوگرم بود و «زاپوروژتس» که وزن آن 640 کیلوگرم است.

موتور

موتور دو زمانه بود، ازموتور سیکلت مدل "Izh Planeta-3" که دارای خنک کننده هوای اجباری بود. با این حال، او البته برای چنین ماشین نسبتاً سنگینی کاملاً ضعیف بود. چنین موتور دو زمانه یک اشکال بزرگ داشت - مصرف سوخت. به اندازه کافی بزرگ بود، با توجه به اینکه باید بسیار کوچک باشد. با این حال ، در آن زمان قیمت سوخت ناچیز بود ، بنابراین "افراد ناتوان" را وارد هزینه های کلان صاحبان SMZ نکرد. با این حال ، موتور یک ویژگی داشت: به روغن زیادی نیاز داشت که قبلاً هزینه های اضافی را به همراه داشت. همچنین در آن روزها هیچ عملکردی برای نشان دادن سوخت در باک وجود نداشت و بنابراین بنزین "با چشم" ریخته می شد. و این منجر به این واقعیت شد که موتور بیشتر فرسوده شود. بنابراین، اغلب آنها در علامت مسافت پیموده شده بیش از صد هزار خراب می شوند.

گیربکس

گیربکس در SMZ "invalid" شامل یک دنده اصلی با یک دیفرانسیل و دو محور محور و همچنین یک درایو زنجیر از موتور به آن بود. او یک دنده عقب داشت، و این به کالسکه موتوری نه یک، بلکه حتی چهار دنده عقب داد.

علی رغم ظاهر بسیار نامفهوم و منحصر به فرد، کالسکه موتوری دارای تعدادی راه حل مهندسی غیرمعمول برای آن زمان بود: تعلیق مستقل هر سه چرخ. فرمان را عوض کنید، یک درایو کابل کلاچ بسازید - همه اینها برای آن زمان ها بسیار منحصر به فرد بود، و این چیزی است که ماشین را از دیگران متمایز می کند. و به ویژه در عمل ساختن "زنان معلول" برای جهان، این چیزی کاملاً جدید است.

چون موتور عقب بود، پا پدال می زدبا دستگیره ها تعویض شده اند با برداشتن پدال‌ها، فضای پای زیادی برای راننده در کابین وجود داشت. و این یک امتیاز مثبت برای افراد فلج بود.

نفوذپذیری

ماشین بدون مشکل روی شن و آسفالت شکسته حرکت کرد، از همه دست اندازها عبور کرد و تقریباً سر نخورد. این به این دلیل حاصل شد که خودرو حدود پانصد یا ششصد کیلوگرم وزن داشت. و همچنین به دلیل کوتاه بودن فاصله بین دو محور و مستقل بودن سیستم تعلیق. بزرگترین عیب رانندگی در برف است، زیرا در آنجا وسیله نقلیه به راحتی می لغزد و اگر گیر می کردید بیرون آمدن آسان نبود. با این حال، برخی از صاحبان SMZ "نامعتبر" از رینگ های منبسط شده روی چرخ ها استفاده کردند، اما در همان زمان، عمر لاستیک ها کاهش یافت، زیرا آنها بیشتر فرسوده شدند. اما تماس با جاده قوی تر است، بنابراین در مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، کمک زیادی کرد.

عملیات

بله، طبق بررسی های صاحبان SMZ C3A، اتومبیل ها بسیار بی تکلف بودند، نیازی به هزینه های زیادی نداشتند. با این حال، ضعیف ترین نقطه، فصل زمستان بود، زمانی که پمپ بنزین یخ زد و موتور هنگام رانندگی متوقف شد. بقیه ماشین به اندازه کافی خوب بود، هرگز شکست نخورد.

آیا می توانم امروز یک کالسکه موتوری بخرم؟

در حال حاضر، این خودرو یک نادر واقعی است، و به سادگی هیچ گزینه ای برای خرید ویلچر در سایت های فروش خودروهای دست دوم وجود ندارد، زیرا تعداد آنها بسیار کم است.

با این حال، چندین گزینه وجود دارد، به عنوان مثال، در پایتخت روسیه، جایی که یک ماشین حدود پانصد هزار قیمت دارد.روبل روسیه. ماشین قبلاً به طور کامل بازسازی شده است و یک کپی برای مجموعه است. کالسکه های معمولی موتوری را می توان با قیمت شش تا بیست هزار روبل روسیه در شهرها و شهرهای مختلف یافت، اما به احتمال زیاد دیگر در حرکت نیستند. بنابراین، آنها اکنون یک "چشمک زن غیرفعال" را فقط برای حافظه می خرند.

ویژگی ها

چند دهه پیش، این وسیله نقلیه بسیار غیرمعمول برای معلولان فقط در استان های دور افتاده اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی دیده می شد. "Invalidka" نام مستعاری است که به SMZ S-3D داده شده است. علیرغم این واقعیت که این خودرو بسیار کوچک بود و همچنین با وجود ظاهر ساده و غیر معتبر آن، به عنوان یک خودروی بسیار قابل اعتماد تولید شده توسط کارخانه خودروسازی سرپوخوف عمل کرد. اولین چنین ماشین هایی در سال 1952 تولید شد. پس از پایان تولید SMZ، C3A جایگزین آن شد - "morgunovka"، با بدنه باز. و مهمترین تفاوت با کالسکه موتوری قدیمی این است که قبلاً چهار چرخ داشت.

الزامات زیادی به آنها ارائه شد که اجرا نشدند، بنابراین ماشین محبوب نبود، و کارخانه خودروسازی Serpukhov در دهه شصت قرن گذشته شروع به توسعه یک صندلی چرخدار جدید برای مردم کرد. C3A ناهماهنگی های فنی زیادی داشت، به همین دلیل، افراد معلول به هیچ وجه نمی توانستند چنین خودروهایی را رانندگی کنند. شایان ذکر است مهندسان و متخصصان مشهوری از شرکت های ZIL، MZMA و NAMI در مرحله ساخت شرکت کردند. وقتی اولین نسخه SMZ-NAMI-086 منتشر شد، منتشر نشدمنتشر شد، اما تولید در مورد ایجاد "چشمک" افسانه ای ادامه یافت. SMZ S-3D خوش شانس بود که اصلاً به فروش رفت.

موتور موتور سیکلت SMZ به خودی خود مجهز به سیستم خنک کننده نبود و بنابراین در کالسکه موتوری اجاق گاز وجود نداشت و در زمستان سوار شدن بر روی آن بسیار سرد بود. یک جایگزین وجود داشت، چیزی شبیه بخاری، اما نسبتا ضعیف بود، اما می شد آن را تنظیم کرد و فضای داخلی ماشین را کمی گرمتر کرد. SMZ S3D "نامعتبر" با مشخصات فنی نمی درخشید، اما در آن زمان این کار ضروری نبود.

همچنین با وجود اینکه این خودرو دارای موتور تک سیلندر بود، طراحی خودرو و ساخت آن در سطح نسبتا بالایی قرار داشت. سیستم تعلیق جلو با فرمان در یک واحد ترکیب شد و این امر هندلینگ بهتری را به همراه داشت. و همچنین درایو ترمز هیدرولیک بود، بسیار موثر. SMZ C3A یک ماشین عالی برای معلولان است.

عملکرد دینامیکی و سرعت در SMZ بسیار ضعیف بود، زیرا موتور موتورسیکلت 12 اسب بخاری نمی توانست با این مشکل کنار بیاید. با. این برای پانصد کیلوگرم فلز کافی نیست. این خودرو با راننده و سرنشین در جاده های عمومی حداکثر تا 55 کیلومتر در ساعت شتاب داشت. این امر تصادفات و تصادفات رانندگی بسیار کمتری را در جاده های اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ایجاد کرد. تنظیم "نامعتبر" به این ترتیب وجود نداشت.

رقیب

در اواخر دهه شصت، طراحان و مهندسان شروع به کار بر رویواگن های موتوری با شاخص SMZ S-3D. آنها در سال 1970 بیرون آمدند. این قبلاً نسل سوم خودروهای معلولان بود. ماشین بسیار متفاوت از بقیه بود، زیرا یک موتور جدید از یک موتور سیکلت وجود داشت، بسیار قوی تر و کارآمدتر. همچنین یک بدنه فلزی کاملاً بسته وجود داشت. به جای تعلیق فنری، از فناوری با میله های پیچشی با اهرم استفاده شد. این باعث شد که شوروی "بی اعتبار" منحصر به فردتر شود.

هزینه زودرس

قیمت چنین ویلچری با موتور در اواخر دهه هشتاد حدود 1100 روبل روسیه بود. در عین حال، شایان ذکر است این واقعیت است: متوسط حقوق کارگران در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی هفتاد تا صد روبل روسیه بود. کالسکه های موتوری SMZ از طریق آژانس های تامین اجتماعی توزیع می شد، آنها اغلب به افراد معلول داده می شد. برای آنها گزینه هایی برای عدم پرداخت ناقص، جزئی و حتی کامل ارائه شد. رایگان - برای معلولان گروه اول، یعنی کسانی که پس از جنگ بزرگ میهنی با آلمانی ها مجروح یا از کار افتاده اند، و همچنین نظامیانی که در نیروهای مسلح خدمت می کردند. معلولان گروه سوم می‌توانستند ویلچر موتوری را به قیمت 220 روبل روسیه بخرند، اما باید حدود پنج سال در صف بایستند.

و آن را به مدت 5 سال رایگان دادند و به مالک این فرصت را دادند که هر 2.5 سال یک بار آن را در ایستگاه خدمات تعمیر اساسی کند. پس از انقضای مهلت استفاده، فرد معلول آن را به سازمان تامین اجتماعی تحویل داد و منتظر نسخه جدید برای خود شد.

اگر وضعیت سلامت راننده اجازه رانندگی به او نمی دادماشین‌های معمولی و گواهینامه رانندگی او می‌گفت که شما نمی‌توانید چیزی جز ویلچر موتوری داشته باشید، سپس معلولان دوره‌های رانندگی با وسایل نقلیه معلول مانند SMZ را گذراندند، منتظر نسخه‌شان شدند و شروع به حرکت در شهر کردند. برای رانندگی کالسکه موتوری، گواهینامه رانندگی دسته "الف" (موتورسیکلت و اسکوتر) با علامت ویژه مورد نیاز بود. آموزش برای افراد دارای معلولیت توسط مقامات تامین اجتماعی سازماندهی شد.

در دهه هفتاد قرن گذشته، شاخص های برنامه ریزی و تولید خودروهای شوروی از همه محدودیت ها و هنجارها عبور کرد و سرعت تولید در کارخانه سرپوخوف نیز هر روز افزایش یافت. این علامت ده هزار اتومبیل روسی بود که برای معلولان ایجاد شده بود. اوج در حدود بیست هزار بود، اما نه برای مدت طولانی. تنها در بیست سال تولید چنین نمونه کمیاب، حدود 250 هزار خودروی روسی با نام تجاری SMZ ساخته شد. همه آنها برای افراد دارای معلولیت طراحی شده اند.

به لطف این تولید، هزاران شهروند شوروی و روسیه در دوره بین دهه پنجاه تا هشتاد قرن بیستم از حمل و نقل رایگان برخوردار شدند و می توانستند مانند سایر مردم زندگی کنند. در کشورهای CIS، چنین ایده های بزرگی در زمینه مهندسی مکانیک که به نفع افراد دارای معلولیت ساخته می شود، دیگر مورد توجه قرار نگرفت. SMZ "invalidka" یک ماشین بسیار نجیب بود و مهندسان آن واقعاً سعی کردند زندگی را برای افراد دارای معلولیت آسان تر کنند.

اهرم کنترل

بله، آنها واقعا منحصر به فرد هستند. گذشته از همه اینهایک فرد معلول بدون پا می تواند با دستان خود کاری را انجام دهد که معمولاً باید با پاهایش انجام شود. ماشین علاوه بر اهرم های معمولی دارای:بود

• ترمز;
• reverse;
• kickstarter;
• کلاچ;
• گاز.

با این حال، سوار شدن بر آن چندان راحت نبود. و با این حال، SMZ S-3D فقط برای افراد ناتوان در نظر گرفته شده بود.

چرا کالسکه موتوری؟

طراحان و مهندسان کارخانه خودروسازی سرپوخوف در دوره اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی همیشه مشتاق بودند تا خودروی ساده، بدون دردسر و قابل اعتماد خود را برای ساکنان شهری و روستایی بسازند. با این حال، دولت پولی را برای ساخت خودرو برای معلولان و افراد دارای معلولیت اختصاص داد، بنابراین آنها این کار را بر اساس یک کالسکه موتوری انجام دادند. «Invalids» قرار بود با نام تجاری GAZ تولید شود، اما جایی در کارخانه برای تولید این خودرو وجود نداشت، بنابراین تصمیم گرفته شد که این کار را متفاوت انجام دهیم. در سرپوخوف، فناوری و تولید بسیار کمتر توسعه یافته بود، اما نکته اصلی میل بود.

برای رعایت عدالت شایان ذکر است که قطعات این خودرو به دلیل ماندگاری بسیار مورد تقاضا در بازار خودروی آن زمان بود. به طور کلی، این یک پیشرفت کامل در زمینه قابلیت اطمینان خودرو بود.

همراه با جهان

مخصوصاً برای خودروهای "معلول" در اتحاد جماهیر شوروی، آنها در شروع پروژه چیز جدیدی اختراع نکردند، اما قدیمی را گرفتند و کمی آن را بهبود بخشیدند. موتور، همانطور که در بالا ذکر شد، از موتور سیکلت IZH-Planet بود. سیستم تعلیق مستقل بود، ترمزها هیدرولیک بودند. سیستم تعلیق از فولکس واگن بیتل «حذف شد».

موتور کاهش یافت. خنک کننده را روی آن گذاشتند که در ابتدا وجود نداشت. همچنین یک استارت و دینام اضافه شده است. مخزن سوخت بزرگ شده است. بنابراین، با کمک اصلاحات و بهبودهای مختلف، یک ابزار ماشین بسیار خوب از سطل زباله قدیمی بیرون آمد.