گشت به تاریخ: موتور سیکلت کاترپیلار

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:13

اخیراً موضوعی در سایت های موتور سیکلت ظاهر شده است تا جدیدترین ها در زمینه طراحی خودروهای دو چرخ مورد بحث قرار گیرد. مدل مفهومی تکنیک ارائه شده توسط گروهی از دانشجویان چینی توسعه داده شد. آنها یک موتور سیکلت کاترپیلار ارائه کردند که در طراحی آن شبیه یک دوچرخه اسپرت بود. شگفتی مهندسی سیستم تعلیق استاندارد دارد، اما حرکت به لطف مسیر است.

خودروی ارائه شده باعث طوفانی از بحث ها شد. علاقه مندان به موتورسیکلت بلافاصله سوالات زیادی در مورد عملکرد رانندگی و قابلیت های موتورسیکلت جدید داشتند. برخی شروع به تردید در عملکرد مدل ارائه شده کردند. با این حال، باید گفت که توسعه طراحان چینی تنها یک توسعه مفهومی نیست. داستان ها برای موتورسیکلت های خزنده واقعی شناخته شده است. این موتور سیکلت چند ویژگی جالب داشت.

اولین تحولات

موتورسیکلت خزنده سازه ای نسبتاً پیچیده است. در آغاز قرن گذشته توسط طراحان حرفه ای و خصوصی توسعه داده شد. نمونه اولیه از این قبیلاین موتور سیکلت تبدیل به یک دوچرخه کاترپیلار شد که در سال 1900 توسط هنری استیس ساخته شد. او حتی یک حق اختراع برای اختراع خود دریافت کرد.

در سال 1927 در بریتانیا، یکی از اولین موتورسیکلت ها ساخته شد که دارای دو چرخ عقب در مسیر کاترپیلار بود. RASC Triumph نام داشت. این وسیله نقلیه به دستور ارتش سلطنتی ساخته شده است. این مدل از یک پیشرفت مشابه با پیشرانه 2x1 بازسازی شد. RASC Triumph یک پیشرانه 3x2 دریافت کرد. این موتور سیکلت در یک نسخه ساخته شده است. در تست، عملکرد رانندگی آن عالی بود. با این حال، توسعه بیشتر توسعه نیافته است. موتورسیکلت‌های معمولی که در آن زمان متعلق به ارتش سلطنتی بود، تحرک بهتری داشتند.

RASC Triumph اکنون در موزه حمل و نقل ارتش است. بازیابی وسیله نقلیه ارائه شده تقریبا غیرممکن است. مسئولان موزه ادعا می‌کنند که لاستیک‌های اصلی ۱۱ اینچی عقب موتورسیکلت گم شده‌اند.

موتورسیکلت OES

موتورسیکلت خزنده که یک سال بعد (در سال 1928) در بریتانیا توسعه یافت، بر روی تجهیزات شرکت مهندسی آزبورن ساخته شد. در همان زمان، این شرکت دو نمونه اولیه را به طور همزمان ارائه کرد. موتور سیکلت را می‌توان با یا بدون پیست که روی چرخ‌های بوژی عقب قرار می‌داد استفاده کرد.

چرخ دوم عقب طرح های ارائه شده توسط یک تسمه دندانه دار به چرخ اول متصل می شد. چنین موتورسیکلت هایی برای ارتش و استفاده خصوصی ساخته شده اند. از آنها به عنوان تراکتور استفاده می شد. با این حال، علاقه زیادی وجود داردتجهیزات جدید باعث خریداران نشد.

تحولات مشابهی در ایتالیا انجام شد. این مدل که در سال 1931 عرضه شد، چرخه تراکتور نام داشت. در ابتدا برای نیازهای کشاورزی توسعه یافت. با این حال، با گذشت زمان، پلیس فاشیست در ایتالیا شروع به بهره برداری از آن کردند. در ابتدا، توسعه دهندگان "تراکتور-موتورسیکلت" قصد داشتند از آن برای اهداف اقتصادی استفاده کنند.

اولین موتورسیکلت های آلمانی

یک موتور سیکلت کاترپیلار آلمانی برای اهداف نظامی مورد نیاز دولت بود. بنابراین، توسعه وسایل نقلیه جدید در اینجا به سرعت و در مقیاس بزرگ انجام شد.

یکی از اولین موتورسیکلت های کاترپیلار مدل ویکتوریا بود. در سال 1931 به عموم مردم معرفی شد. این مکان حمل و نقل برای 3 صندلی با پیشرانه 3x2 طراحی شده است.

مدل ارائه شده طی 4 سال (از 1927 تا 1931) ایجاد شد. او می توانست به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد. موتور این موتورسیکلت چهار زمانه با حجم 596 سانتی متر مربع بود. قدرت انقلاب ها 18 لیتر بود. با. یک مدل ورزشی نیز توسعه داده شد. او 24 لیتر قدرت داشت. با. در آن زمان، این یک موتورسیکلت رده بالا بود که به طور گسترده توسط مصرف کنندگان پذیرفته شد.

موتورسیکلت BMW Schneekrad

ارتش به تجهیزات فنی کامل نیاز داشت. بنابراین، بودجه به ایجاد مدل های جدید تجهیزات، وسایل نقلیه و سلاح ها اختصاص یافت. معروف ترین موتور سیکلت کاترپیلار Wehrmacht بر اساس یک BMW ساخته شدR12. مدل جدید BMW Speziel TR500 Schneekrad نام داشت. در سال 1936 در یک نسخه به عموم مردم ارائه شد.

تا به امروز، حتی یک نسخه از تجهیزات ارائه شده باقی نمانده است. این موتور سیکلت یک گاری جانبی داشت که روی اسکی نصب شده بود. شاسی آن از یک تانک سبک گرفته شده است. کاملاً داخل کاترپیلار قرار می گیرد.

مدیریت این تکنیک ضعیف بود. انجام نوبت ها بسیار دشوار بود. این موتور سیکلت تا 125 کیلومتر در ساعت سرعت داشت. برای غیرنظامیان 20 هزار نسخه و برای ارتش - 10 هزار قطعه تجهیزات ایجاد شد. علاوه بر این، سرعت موتور سیکلت با کاترپیلار Wehrmacht کمتر از غیرنظامیان بود (در مجموع تا 85 کیلومتر در ساعت). این مدل کلاسیک شده است، اما توزیع زیادی دریافت نکرده است.

NSU Kettenkrad HK 101 خودروی همه جانبه

اولین موتورسیکلت ردیاب آلمانی که وارد تولید سری شد، بیشتر شبیه یک تانک کوچک بود. این مدل در سال 1944 عرضه شد و NSU Kettenkrad HK 101 نام داشت.

این وسیله نقلیه سراسری به دلیل موقعیت مناسب سواری و وجود چرخ جلو، موتورسیکلت نامیده می شود. ترمز با استفاده از کلاچ های مسیر انجام می شود. یک دور برای این کار کافی است.

در سالهای پس از جنگ، تجهیزات ارائه شده توسط کمیسیون جنگلبانی آلمان برای اهداف خود مورد استفاده قرار گرفت. امروزه خودروهای ارائه شده همچنان حفظ می شوند. تجهیزات بازسازی شده حتی در سال 2015 به حراج گذاشته شد. جعبه به طور کامل بازسازی شده است.دنده، دیفرانسیل، موتور و درایو نهایی.

ماشین برفی

موتور سیکلت خزنده به طور مداوم بهبود یافته است. در سال 1980، شرکت ایتالیایی Pozzo di Recoaro نوع جدیدی از وسیله نقلیه به نام اسکوتر Alpen را ایجاد کرد. این موتورسیکلت بیشتر به کلاس ماشین های برفی تعلق دارد. در ابتدا، ارتش ایتالیا از آن برای اهداف خود برای حرکت در رشته کوه های پوشیده از برف استفاده می کرد.

همراه دوچرخه یک اسکی جلو بود. برای حرکت بر روی زمین و یخ، از نوعی کرم از نوع خاصی استفاده می شد. مدل‌های اولیه از یک موتور 200 سی‌سی استفاده می‌کردند³، سپس به موتور 250 و 300cc تغییر یافتند^{3. تجهیزات نشان داده شده همچنین برای انتقال کارکنان مراقبت های بهداشتی به بیماران در هوای برفی استفاده شده است.}

بهبودهای خانگی

موتورسیکلت های خزنده دارای معایبی بودند. تثبیت آنها در موقعیت عمودی در سرعت های بالا و پایین و همچنین هنگام حرکت در زمین های ناهموار مشکل ساز بود. بنابراین، کاربران خصوصی همیشه در مورد چنین تکنیکی شک داشتند.

با این حال، در دهه 60 قرن گذشته، موتورسیکلت های کاترپیلار خانگی ظاهر شدند. طراحان آنها تکنیک مشابهی را از قطعات بداهه ایجاد کردند. چنین موتورسیکلتی برای رانندگی در برف و برای نیازهای کشاورزی استفاده می شد.

یکی از اولین و معروف ترین موتورسیکلت های این نوع "ANT-1" بود. نمونه اولیه آن مدل های ماشین های برفی شوروی بود که در آن زمان در صفحات مجله "Modelist-Constructor" ارائه شد. مهندس کارلی A. Koksharov توسعه دادچندین مدل از یک موتور سیکلت با مسیرهای کاترپیلار "ANT". این تکنیک قادر به رانندگی بر روی برف تا عمق 25 سانتی متر بود که وزن آن 110 کیلوگرم بود.

موتورسیکلت "اورال"

مدل هایی از تجهیزات ارائه شده وجود دارد که اکنون از موتورهای مختلف مونتاژ می شوند. برای جمعیت کشورمان وسایل نقلیه تولید داخل از دسترسی بیشتری برخوردار است. بنابراین، جای تعجب نیست که مثلاً موتور سیکلت کاترپیلار Ural ظاهر شود.

مهندسین آماتور طراحی وسیله نقلیه خود را برای اهداف مختلف تغییر می دهند. این کار حرکت در میان برف و حمل بارهای بزرگ را آسان می کند.

هنگام ایجاد چنین تکنیک معجزه آسایی، از قطعات یک کمباین و همچنین موتوری از موتور سیکلت اورال استفاده می شود. حرکت چنین تجهیزاتی کاملاً قابل مانور است. در عین حال مصرف سوخت حدود 6 لیتر در هر 100 کیلومتر است. این تجهیزات در خاک بکر تا 60 کیلومتر در ساعت سرعت می‌دهند.

اصل ساخت تجهیزات خانگی

بسیاری از مهندسان آماتور در تلاش هستند تا با دستان خود یک موتور سیکلت کاترپیلار بسازند. این یک ایده وسوسه انگیز است که بیشتر به دسته لذت های سازنده تعلق دارد. چنین وسیله نقلیه ای به شما امکان می دهد روی سطحی چسبناک مانند برف، گل یا تالاب حرکت کنید.

سرعت حرکت چنین محصولات خانگی بسیار پایین است. بنابراین، تکنیک ارائه شده به اندازه کافی موثر نیست. امروزه کیت های ویژه ای برای فروش وجود دارد. آنها توسط طراحان آماتور خریداری می شوندمدل های خود را از موتور سیکلت های نوع کاترپیلار ایجاد می کند. این یک فرآیند پیچیده است. این به شما امکان می دهد یک وسیله نقلیه سراسری یا یک ماشین برفی بر اساس یک موتور سیکلت تمام شده ایجاد کنید. معمولا کاترپیلار روی چرخ عقب نصب می شود. در این صورت وزن به اشتباه توزیع می شود. اگر آهنگ به درستی بارگذاری نشود، نمی تواند کار خود را انجام دهد.

معایب طرح های خانگی

ایجاد یک موتور سیکلت کاترپیلار با دستان خود در خانه بسیار دشوار است. اول از همه، شما باید کارهای جوشکاری زیادی انجام دهید. اغلب، یک مهندس آماتور نمی تواند مشکل را با توزیع صحیح وزن تجهیزات حل کند. در این صورت ممکن است سعی کند کاترپیلار را به جلو حرکت دهد. با این حال، این کار معمولاً در خانه امکان پذیر نیست.

بنابراین مهندسان می توانند مصالحه کنند. دو مسیر کاترپیلار کوچک در طرفین قرار داده شده است. آنها به میزان کمتری حداکثر تا یک سوم طول به جلو منتقل می شوند. چنین کاترپیلار می تواند وظایف خود را به طور کامل انجام دهد، اما فقط در یک جاده صاف.

بنابراین، بسیاری از فناوران استدلال می کنند که ایجاد یک موتور سیکلت کاترپیلار یک ضرورت عملی نیست. بلکه فقط یک پازل طراحی است. اگرچه تا به امروز، بسیاری از نسخه های ارزشمند از این تکنیک توسعه یافته است. آنها شرایط منطقه را در نظر می گیرند. فرآیند ایجاد چنین تکنیکی احساسات مثبت زیادی را برای طرفداران به ارمغان می آورد. این یک چالش واقعی برای هر سازنده است.