"Nissan Terrano": مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

دارندگان خودرو به طور فزاینده ای خودروهای چهار چرخ متحرک می خرند. آنها به شما امکان می دهند در یک جاده روستایی، در سفر به کشور، ماهیگیری، شکار احساس اعتماد کنید. حرکت به هر 4 چرخ حتی در حیاط شهر اگر به شدت پوشیده از برف باشد می تواند مفید باشد. نیسان کراس اوور Terrano را ارائه می دهد که هم در روستا و هم در محل سنگریزه در مسیر دریاچه مورد علاقه شما احساس بسیار خوبی دارد.

سابقه خودرو

در اوایل سال 1980، مهندسان ژاپنی شروع به توسعه یک ماشین جدید بر روی پلت فرم خود کردند. ساختار قاب، یک محور عقب جامد و یک گیربکس تقویت‌شده به بخش اصلی و جدایی ناپذیر نسل اول Terrano تبدیل شد.

طرح اولیه استفاده از شاسی از یک وانت ناوارا بود. با این حال، بهبودهای مکرر در عرض و مکان واحدها منجر به ایجاد یک طرح از ابتدا شد. این امر بر بهبود ویژگی های رانندگی، کاهش وزن و حساسیت کم تأثیر گذاشته استشاسی به چاله های جاده.

نسل اول Terrano (1986)

اولین بدنه با شماره WD21 در اواخر تابستان 1986 معرفی شد. در زمان شروع فروش، همه پیکربندی ها 3 در با قاب اسپار قدرتمند بود که از خوردگی و بارهای پیچشی ترسی نداشت.

تنوع پنج در در سال 1990 در ایالات متحده آمریکا معرفی شد. غیرمعمول طول یکسان هر دو نسخه - 4365 میلی متر بود. تمام نسخه ها به سیستم چهار چرخ محرک با جعبه انتقال قدرتمند و یک محور عقب پیوسته مجهز شدند. محور جلو با استفاده از اهرم های نصب شده در کابین متصل شد. کلاچ‌های تعبیه‌شده در هاب‌ها با تأخیر مواجه می‌شدند و اغلب برای درگیر شدن کامل خودرو به عقب رفتن جزئی نیاز داشتند.

همه چرخ متحرک پاره وقت فقط در جاده های لغزنده یا بدون آسفالت مجاز است. Terrano-1 نیز از این قاعده مستثنی نبود، حرکت در امتداد بزرگراه تنها با چرخ های محرک عقب امکان پذیر بود.

SUV تعلیق دارای سکته‌های طولانی و چاله‌ها و چاله‌های «پرستویی» خوب در جاده‌ها است. نقطه ضعف این نرمی چرخش در پیچ ها بود که حتی در تغییر شکل بعدی نیز اصلاح نشد.

چندین واحد قدرت در بازار موجود است:

• واحد بنزین با ظرفیت 103 اسب بخار و حجم 2.4 لیتر؛
• موتور 0 لیتری 130 اسب بخار تک تزریقی 3. s.

فناوری قدیمی تحویل سوخت درون سیلندر قدرت نیسان Terrano 1 را کاهش داد. مصرف سوخت در شهرحالت رانندگی به 24-26 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. در بزرگراه با محور جلو خاموش، یک موتور 3.0 لیتری حداقل به 12-14 لیتر نیاز دارد.

داخل نسل اول به سبک کلاسیک بدون زواید به شکل اژدر، روکش چرمی یا صندلی هایی با تنظیمات برقی ظاهر شد. تمام نسخه ها از کارخانه به فرمان برقی، تهویه مطبوع و قطب نما تعبیه شده در کنسول مرکزی مجهز شده بودند.

نسل دوم Terrano (1993)

بدنه دوم از سنت های قدیمی خارج نشد و یک SUV بی رحم با اشکال مربع باقی ماند. تغییرات جهانی بر طول خودرو، ارتفاع سقف، تنظیمات شاسی و نیروگاه‌ها تأثیر گذاشت.

نسل دوم به طور مشترک با فورد توسعه یافت. این شاسی بر اساس فورد-ماوریک محبوب است که شماره یک SUV جمع و جور در ایالات متحده بود. سبک‌شناسان بلژیکی به رهبری آلن بلونت روی طراحی نسل دوم Terrano کار کردند.

پیکربندی های اولیه با فرمان برقی، قفل مرکزی، آینه های برقی و سیستم صوتی ارائه شد. سالن بسیار دلپذیرتر شده است، عایق صدا بهبود یافته و فضای سر برای سرنشینان ردیف عقب بهبود یافته است. در نسخه‌های حداکثر، هنوز صندلی‌های چرمی با تنظیمات شیب برقی وجود نداشت.

Nissan-Terrano که مصرف سوخت آن به لطف موتورهای جدید کاهش یافته است، در پیچ ها اطمینان بیشتری پیدا کرده و یک واحد دیزلی را به دست آورده است. انتخاب پیشنهاد شد:

• توربودیزل با قدرت 99 نیرو و حجم 2.7 لیتر؛
• 2، موتور 0 لیتری در 124"اسب" با سیستم تزریق انژکتور.

در نیسان ترانو، بسته به سبک رانندگی، مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر از 25 لیتر در شهر به 16-19 قابل قبول کاهش یافته است. واحدهای بنزین و دیزل با یک گیربکس مکانیکی جفت شدند که بارهای بسیار جدی را تحمل می کرد.

در سال 1999، نیسان مدل بهبود یافته ای را معرفی کرد که دارای جلوپنجره، سپرها و چراغ های جلو جدید بود. در کابین، چیزهای کوچک دلپذیر به شکل جا لیوانی و پشتی صندلی راحت اضافه شده است. سیستم تعلیق راحت تر شده است، این تحت تأثیر کمک فنرهای جدید با استفاده از روغن و گاز قرار گرفته است.

ترانوی مدرن

در سال 2014، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند Terrano را دوباره راه اندازی کنند و تولید یک کراس اوور جمع و جور را برای بازارهای نوظهور راه اندازی کردند. این خودروی مقرون به صرفه بر روی پلت فرم رنو داستر ساخته شده است و هیچ شباهتی با دو نسل قبلی ندارد.

Terrano جدید ساختار قاب خود را از دست داد، سیستم چهار چرخ متحرک صادقانه خود را از دست داد و ظاهری مدرن با خطوط گرد پیدا کرد.

در نیسان ترانو، به دلیل بدنه سبک و کاهش حجم نیروگاه ها، مصرف سوخت از ۱۲ لیتر فراتر نمی رود.

خارجی

ظاهر کراس اوور جدید عملاً هیچ تفاوتی با رنو داستر ندارد. خط تقریباً افقی کاپوت به چراغ‌های جلوی بلوک بزرگ تبدیل می‌شود که به کوره رادیاتور متصل می‌شوند که به خوبی با کروم پوشانده شده است. در مرکز یک پلاک بزرگ نیسان قرار دارد که با مواد براق نیز تزئین شده است. سپر جلو کاملا کوتاه استبر زاویه ورود تاثیر مثبت دارد. در پایین، چراغ های مه شکن و یک پوشش محافظ پلاستیکی نقره ای وجود دارد.

در کنار، این کراس اوور تغییرات مشخصی را تجربه نکرده است و هیچ تفاوتی با تک پلتفرم رنو ندارد. همه همان طاق چرخ های بزرگ با چرخ های کوچک، خط بالایی از لعاب و ریل های سقف، که در Terrano نقره ای رنگ شده اند. تنها راهی که می‌توانید متوجه شوید متعلق به نیسان هستید یا خیر، از روی درپوش‌های وسط چرخ‌های آلیاژی است.

Korma جوایز بیشتری دریافت کرد. اول از همه، اپتیک جدید توجه را به خود جلب می کند. Plafonds به طور قابل توجهی منبسط شد و به سمت درب صندوق عقب رفت. همچنین شکل سپر را تغییر داد. دارای چراغ های مه شکن داخلی و سنسورهای سیستم کمک پارک است. آویزان روی لوله اگزوز یک پلاستیک محافظ بادوام است که خاکستری رنگ شده و سپر را از آسیب جزئی محافظت می کند.

مصرف سوخت نیسان-ترانو به لطف استفاده از فولادهای قوی و سبک وزن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ساختار بدنه به گونه ای ساخته شده است که به دلیل سختی آستانه ها، سقف و درگاه ها، نیازی به تقویت اضافی اسپارها نیست.

داخلی

در نهایت، صندلی های چرمی با طیف وسیعی از تنظیمات در دسترس رانندگان قرار گرفته است. فرمان نیز به طور محسوسی کاهش یافته و راحت تر شده است. از نظر شکل کنسول و تریم درها، نیسان هیچ تفاوتی با داستر ندارد. با این حال، مهندسان ژاپنی روی مواد جدید و گزینه های فنی کار کرده اند.که تاثیر زیادی بر راحتی داخلی داشت.

پانل ابزار به شکل چاه هایی با لبه های کرومی ارائه شده است. نشانگرهای پیکان سرعت و دور موتور در ساعات تاریک و آفتابی روز به خوبی قابل تشخیص هستند. یکی از چاه ها توسط یک رایانه داخلی با صفحه نمایش تک رنگ اشغال شده است که نشان دهنده مسافت پیموده شده روزانه نیسان ترانو است. مصرف سوخت، دمای دریا و کیلومترهای باقیمانده روی باک را نیز می‌توانید در صفحه نمایش آموزنده مشاهده کنید.

حداکثر تجهیزات یک مرکز موسیقی راحت با ناوبری داخلی ارائه می دهد. سیستم بلوتوث به شما این امکان را می دهد که در حین رانندگی با گوشی خود ارتباط برقرار کرده و تماس برقرار کنید. کنترل آب و هوا با تمام وظایف در فصول گرم و سرد بسیار عالی عمل می کند. محور عقب با استفاده از واشر مخصوص واقع در جلوی اهرم تعویض دنده متصل می شود.

این خودرو مجموعه ای از تمام آپشن های مدرن را ارائه می دهد. آینه ها با لمس یک دکمه قابل تنظیم هستند و سیستم گرمایش هوشمند در صندلی های جلو تعبیه شده است. سنسورهای پارک وجود مانع در پشت خودرو را هشدار می دهند و سیستم ایموبلایزر به طور قابل اعتمادی از خودرو در هنگام پارک محافظت می کند.

مشخصات

ژاپنی ها دو نوع موتور را برای انتخاب ارائه می دهند:

واحد 1.6 لیتری با 16 سوپاپ و حداکثر قدرت 102 "اسب"؛

2 موتور 0 لیتری با 135 اسب بخار قدرت

هر دو واحد با بنزین AI-95 کار می کنند، نسخه های دیزلی ارائه نمی شوند. مصرف سوخت "Nissan-Terrano" 2.0 در نسخه چهارچرخ محرک از 8.3 لیتر در مخلوط فراتر نمی رود.حالت.

ویژگی های اضافی:

• طول - 4341 میلی متر؛
• عرض - 1823 میلی متر؛
• ارتفاع - 1669 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 210 میلی متر؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 50 لیتر.

همه نسخه ها دارای یک لاستیک زاپاس سایز اصلی و مخزن مایع شیشه شوی 5 لیتری هستند.

"Nissan-Terrano": مصرف واقعی سوخت در حالت های مختلف

موتور پایه 1.6 لیتری با "مکانیک" پنج سرعته در حالت ترکیبی به بیش از 7.6 لیتر سوخت نیاز ندارد. در چرخه شهری مصرف افزایش می یابد و به حدود 11 لیتر می رسد. در زمستان، کراس اوور به حدود 1-2 لیتر سوخت بیشتر از آنچه سازنده گفته است نیاز دارد. هنگام رانندگی در بزرگراه Terrano، به 5.8 لیتر در 100 کیلومتر محدود می شود.

مصرف سوخت دو لیتری "Nissan-Terrano" در هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی حدود 8.3 لیتر خواهد بود. در بزرگراه، ماشین بیش از 6.1 لیتر نیاز ندارد و در شهر - 11.2.

در صورت استفاده از سوخت با کیفیت پایین، مصرف کل ممکن است به طور قابل توجهی به سمت بالا متفاوت باشد. همچنین، هنگام رانندگی، تکان‌ها و تکان‌های ناخوشایندی ظاهر می‌شوند.