دستگاه ده: توضیحات مفصل

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08

ماشین ده یکی از رایج ترین دستگاه ها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق است.

با وجود بدبینی نسبت به صنعت خودروی داخلی، این خودرو عاشق رانندگان شد. اگرچه VAZ-2110 از سال 2007 تولید نشده است، اما هنوز هم اغلب در جاده ها دیده می شود.

تاریخ

ماشین "ده" بیش از دوازده سال است که توسعه یافته است. تولید آن بارها به تعویق افتاد و در برخی مقاطع اصلا امکان پذیر نبود. در سال هشتاد و سوم، مهندسان VAZ شروع به توسعه یک ماشین کیفی جدید کردند که باید تمام الزامات مدرن را برآورده می کرد. در ابتدا، این پروژه شامل اصلاح "اسپوتنیک" بود. طراحان تغییرات جزئی در بدنه و برخی جزئیات را فرض کردند. اما در طول فرآیند توسعه، مشخص شد که تغییرات زیادی وجود دارد. بنابراین تصمیم گرفته شد تا یک سری خودرو جداگانه ایجاد شود. یک نسخه آزمایشی از قبل در سال 1985 آماده شده بود. پس از آن، مرحله پس از توسعه آغاز شد.

در سال 1990، رانندگان شوروی اولین عکس های ماشین "ده ها" را دیدند. آنها به طور مخفیانه توسط روزنامه نگاران در جریان آزمایشات در سایت تست پورشه حذف شدند. مدل از قبل برای رفتن به نوار نقاله آماده بود. موضوع بودبرای سال نود و دوم منصوب شد. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بحران عمیق اقتصادی متعاقب آن مانع از این طرح ها شد. ماشین "ده" فقط سه سال بعد نور را دید.

شروع انتشار

بعد از یک سری سختی ها و ناکامی ها بالاخره این خودرو وارد تولید انبوه شد. با این حال، در این زمان، دوازده سال از شروع توسعه گذشته بود. فن آوری های جدید و استانداردهای فنی در صنعت خودرو ظهور کرده است. بنابراین، خودروهای جدید "ده ها" دیگر پیشرفتی نداشتند و به طور قابل توجهی نسبت به بسیاری از همتایان خارجی پایین تر بودند. با این حال، هنوز هم تبدیل به یک موفقیت برای صنعت خودروی داخلی شد.

"ده" برای واقعیت های پس از شوروی ایده آل بود. ماشین کاملا راحت بود.

قابلیت نصب شیشه برقی و فرمان برقی را داشت. یک کامپیوتر روی برد اضافه شد که عملکرد موتور را کنترل می کرد. این خودرو بسیار زیبا به نظر می رسید و به طرز چشمگیری با خودروهای قدیمی شوروی متفاوت بود. در بازار داخلی، «ده» خرید نسبتاً گرانی بود و قیمت آن از بسیاری از خودروهای خارجی بیشتر بود. حقوق انتشار آن توسط چندین شرکت از اوکراین خریداری شد. این خودرو به خارج از کشور نیز صادر شد.

موتورها

در مجموع خودرو لادا "ده" در چهار تیپ تولید شد. محبوب ترین آنها VAZ 21124 است. ظرفیت موتور 1.6 لیتر است. ساخته شده از چدن. روی برخی از مدل ها سر آلومینیومی نصب شده بود. چدن بدترین انبساط حرارتی را دارد، اما قابل اعتمادتر است. بعلاوه،سیلندرهای موتور ساخته شده از چدن می توانند خسته شوند. و این گزینه بسیار خوبی برای واقعیت های داخلی است. پس از از کار افتادن پیستون (پاک شده)، می توانید سیلندر را سوراخ کرده و یک سیلندر جدید نصب کنید.

حداکثر قدرت موتور نود اسب بخار است.

مصرف سوخت به طور متوسط تا نه لیتر در هر صد کیلومتر است. در پیست این رقم به پنج و نیم لیتر کاهش یافت. این یک شاخص بسیار خوب برای یک خودروی داخلی است. همچنین، اصلاح موتور به ده نفر برتر اجازه داد تا با استانداردهای زیست محیطی یورو 3 مطابقت داشته باشند.

نوآوری

موتور "ده ها" مهم ترین ویژگی متمایز آن از سایر خودروهای داخلی بود. سیستم تزریق کاربراتور با یک سیستم تزریق توزیع شده انقلابی جایگزین شد. به جای یک محفظه اختلاط، مخلوط قابل احتراق وارد کانال های خاصی می شود که مستقیماً به موتور منتهی می شود. تزریق مخلوط به داخل سیلندر با استفاده از نازل انجام می شود. آنها روی سر نصب می شوند و به سیستم زمان بندی متصل می شوند. هنگامی که پیستون حرکت فشرده سازی را کامل می کند، انژکتور مقدار مورد نیاز سوخت را تزریق می کند. این فرآیندها توسط یک کامپیوتر الکترونیکی کنترل می شوند. سنسورهای ویژه ای در محفظه احتراق نصب شده اند که سیگنالی را به "مرکز" ارسال می کنند. این باعث صرفه جویی قابل توجه در سوخت و افزایش قدرت می شود.

ماشین "ده": بررسی رانندگان

"ده" تقریباً فوراً بازار پس از شوروی را فتح کرد. او برای جاده های داخلی عالی بود. تعلیق بادوام وفنرهای قوی سواری راحت و "تخریب ناپذیری گره ها" را تضمین می کرد. همچنین، این خودرو توانایی خوبی در کراس کانتری داشت.

طراحی بدنه باعث ایجاد فضای داخلی راحت شد که آزادانه پنج نفر را در خود جای می داد. رانندگان نیز بی تکلفی ماشین را دوست داشتند. روغن ارزان بود و فیلترها و مهر و موم ها در مدت زمان مشخص شده خدمت کردند. بسیاری از تغییرات "مردمی" از "ده ها" وجود داشت. سیستم سوخت با مخازن جدید تکمیل شد و سیستم خنک کننده با رادیاتورهای مدل های دیگر تکمیل شد.

اقتصاد

همچنین یکی از عوامل مهم هزینه کم قطعات یدکی و در دسترس بودن آنها بود. اگر قطعات خودروهای مشابه خارجی می توانست چندین برابر هزینه بیشتری داشته باشد و باید از خارج از کشور سفارش داده می شد، در هر شهر قطعات یدکی "ده ها" فروخته می شد. همچنین رواج خودرو منجر به شناخت خوبی از کلیه سیستم های آن توسط مکانیک خودرو شد.

هر ایستگاه خدماتی می تواند لادا را با قیمتی مقرون به صرفه تعمیر کند. در بحران دهه نود، همه مردم توان خرید خودروهای گران قیمت خارجی را نداشتند. یک "ده" به نوعی نشانگر وضعیت تبدیل شده است. تا زمان انتشار "پریورا"، این خودرو معتبرترین خودرو محسوب می شد. هر سازنده خودش تعیین می کرد که یک ده ماشین چقدر قیمت دارد. بنابراین، بسیاری از "طرح ها" ظاهر شد، که به معنای آوردن "ده ها" از اوکراین بود. در بازارهای داخلی خودرو، همچنان می‌توانید VAZ-2102 را پیدا کنید.