مفصل کاردان: مشخصات، توضیحات و دستگاه

2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:01

مفصل کاردان بخشی از گیربکس است که انتقال گشتاور را از موتور به گیربکس محور فراهم می کند. کاردان از یک لوله جدار نازک توخالی تشکیل شده است که در یک طرف آن یک اتصال اسپلین و یک شاخک متحرک و در طرف دیگر یک شاخک لولای ثابت وجود دارد. تعداد قسمت ها بسته به نوع گیربکس و برند خودرو متفاوت است. طراحی یک تکه شامل دو سر متقاطع، یک قطعه مرکزی و قطعات اضافی است:

• بسترها;
• واشر، مهر و موم روغن و سایر مهر و موم های واسطه؛
• چنگال کشویی؛
• مفصل جهانی دوبل;
• برینگ بیرونی.

هدف

عملکرد شفت به انتقال گشتاور محدود نمی شود، بلکه به عنوان تکیه گاه برخی از قطعات خودرو نیز عمل می کند. اتصال فرمان کاردان بسته به مدل خودرو و ویژگی های آن می تواند ابعاد مختلفی داشته باشد. اغلب از فولاد برای تولید استفاده می شود. حداکثر عملکرد را ارائه می دهدبا اندازه و وزن کم یکی از عناصر قسمت قدرت شفت یک لولا است که می تواند سرعت زاویه ای نابرابر و مساوی داشته باشد. عناصر با سرعت نابرابر ممکن است طراحی سفت یا الاستیک داشته باشند. مفصل CV دارای یک بازوی آزاد کننده اختصاصی، طراحی دوقلو یا بادامک، یا شیارهای تقسیم شده است.

گشتاور

شفت ها و محورهایی که با زاویه ای بیش از 4-5 درجه تلاقی نمی کنند، تحت فشار از لولاهایی با طرح کشسان قرار می گیرند. در این حالت، وقوع تغییر شکل در قطعات اتصال به بدتر شدن کیفیت عملکرد و افزایش نوسان کمک می کند. انتقال گشتاور از محصولات با سرعت ناهموار و یک طرح صلب به صورت متوالی با استفاده از اتصالات متحرک عناصر صلب انجام می شود. آنها مجهز به دو چنگال هستند که با شفت محکم می شوند و سوراخ های استوانه ای برای قرار دادن صلیب ها استفاده می شود. انتهای صلیب ها، در حالی که مفاصل شفت و کاردان 1/2 در حال حرکت هستند، در یک صفحه عمود بر آنها شروع به نوسان می کنند. آنها برای اطمینان از اتصال انعطاف پذیر، قابل اعتماد و بادوام بین محور محرک و میل لنگ ضروری هستند.

انعطاف کافی اتصال از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا امکان حرکت آزادانه در طول حرکت وسیله نقلیه را فراهم می کند. عناصر متقاطع از چندین میخ، حلقه های نگهدارنده، بلبرینگ سوزنی و مهر و موم روغن تشکیل شده اند. آنها با یک دوره طولانی عملیات متمایز می شوند و به ندرت شکست می خورند، اما بر روی آنهاساختار در هنگام رانندگی که بارهای متغیر در آن افزایش می یابد تحت تأثیر سطح جاده بی کیفیت قرار می گیرد. برای حفظ عملکرد در چنین شرایطی، از لولاهای متقاطع دوبل استفاده می شود. چرخش شفت های جفت گیری به آنها بستگی دارد که زاویه را نسبت به یکدیگر تغییر می دهند. بالاترین ضریب در مقدار 20 درجه ذکر شده است. با پارامتر زاویه چرخش بزرگتر، بارهای جدی روی صلیب می افتد، نوسانات نیز رخ می دهد و تعادل شفت بدتر می شود.

اصل کار

طراحی اتصال اسپلاین کاردان از اهمیت کمتری برخوردار نیست. اصل کار به شرح زیر است. گیربکس به طور محکم روی قسمت داخلی بدنه ثابت شده و به لبه یک شفت متصل می شود. در سمت دیگر گیربکس محور قرار دارد که به سیستم تعلیق متصل است. شکاف بین دو گره با غلبه بر نواحی ناهموار گسترش می یابد. هر دو گیمبال عقب و جلو باید کشیده شوند، این عمل یک اتصال اسپلینت کامل با یک غده آب بندی را فراهم می کند.

موارد اضافی

علاوه بر این، طراحی شامل یک بلبرینگ کاردان از نوع قایق است. نقش یک عنصر پشتیبانی کمکی برای شفت را ایفا می کند. یاتاقان از چرخش قطعه جلوگیری می کند و با استفاده از یک براکت، روکش شده با گریس و تکمیل شده با عناصر آب بندی که بر روی قسمت بدنه نصب می شود، در موقعیت مورد نیاز قرار می گیرد. تعداد عناصر ساختاری شفت تعداد بلبرینگ ها را تعیین می کند.

مفصل گیمبالسرها قبل از هر چیز برای اطمینان از اتصال با کیفیت بالا بین محور محرک و میل لنگ ضروری هستند. انعطاف‌پذیری و استحکام اتصال زمانی که پل در حین رانندگی جابه‌جا می‌شود بیشترین اهمیت را پیدا می‌کند.

عدم تعادل

در میان تخلفات اصلی در عملکرد شفت، عدم تعادل بیشترین شیوع را پیدا کرده است. وقوع آن با رفع بی کیفیت شکاف های صلیب در هنگام نصب و عدم رعایت قوانین عملیاتی تسهیل می شود. اغلب، تثبیت نادرست شکاف ها در مرحله مونتاژ تولید رخ می دهد. عدم تعادل بلافاصله رخ نمی دهد، ابتدا عدم تعادل ایجاد می شود که می تواند با لرزش در هنگام تعویض دنده مشخص شود. این تأثیر قابل توجهی بر ساختار کروی دارد و به سایش شدید عناصر اصلی سیستم کمک می کند. نتیجه بدتر شدن تعادل وسیله نقلیه و افزایش احتمال تصادف رانندگی است. بنابراین، توصیه می شود با رعایت قوانین، شفت، از جمله اتصال کاردان و عناصر متقاطع را به طور سیستماتیک بررسی کنید تا در صورت یافتن قطعات فرسوده، تعمیرات به موقع انجام شود.

علل سر و صدای اضافی

یک اتفاق نسبتاً رایج، وقوع ضربه در هنگام تعویض دنده، تغییر سرعت و هنگام شروع حرکت است. دلیل این امر بدتر شدن قابلیت اطمینان کوپلینگ و اتصال رزوه ای عناصر فلنج چفت و بست است. همچنین دلیل آن ممکن است آسیب دیدگی مفصل کاردان و افزایش فاصله تنظیم شده در یاتاقان های صلیب وطراحی شیاردار قطعه متقاطع می تواند به ظاهر سنگ زنی کمک کند. برای جلوگیری از آن، لازم است به طور منظم قطعه (به طور متوسط هر 10 هزار کیلومتر) تعویض شود، از نظر روغن کاری و بدون آسیب بررسی شود. کاسه نمد روغن یاتاقان بیرونی تا حدودی کمتر خراب می شود و مفصل شفت کاردان فاصله بیشتری پیدا می کند.

عناصر Spline

حتی در صورت رعایت شرایط عملیاتی، همیشه امکان قطع اسپلاین ها وجود دارد. این با شکل گیری بازی در نتیجه کشش زنجیره انتقال تسهیل می شود. زنجیر در این زمان شروع به پریدن از روی دندانه های کیس ترانسفر می کند و بار ضربه ای بالایی را بر روی عناصر اسپلینت کیس انتقال و کاردان ایجاد می کند. وقوع چنین خرابی را می توان با صدای تیز فلزی که از زیر خودرو می آید تعیین کرد. برش اسپلاین هم بر روی عناصر بودجه و هم بر روی عناصر اصلی امکان پذیر است، بنابراین برای اطمینان از حرکت کامل شفت، لازم است قطعه را به موقع تغییر دهید. مفصل کاردان 1/2 در حین حرکت ماشین حرکات رفت و برگشتی را در رابطه با جعبه انتقال انجام می دهد که با کشش و انقباض معکوس بدن تسهیل می شود.

آنچه باید بدانید

برش زودرس اسپلاین ها را می توان با نصب گیمبال جدید با اسپلاین طولانی جلوگیری کرد، اما طول عمر طراحی دقیق بیش از ۲ تا ۳ سال افزایش نمی یابد. در همان زمان، یک مشکل دیگر بدون تغییر باقی می ماند - زنجیره انتقال گسترده. به همین دلیل است که کاردان و زنجیر باید تعویض شودهمزمان. همچنین در صورت نیاز به تعمیر، ارزش توجه به خواص فلنج واقع در razdatka را دارد. قطر عمق شکاف، اندازه قطر خارجی، تعداد اتصالات اسپلاین و ابعاد کلی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.