2024 نویسنده: Erin Ralphs | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-19 15:08
GAZ 66 رایج‌ترین کامیون چهار چرخ محرک در اتحاد جماهیر شوروی شد. این خودرو با نام مستعار "shishiga" برای بیش از 35 سال توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید می‌شد. طی سال‌ها، تقریباً یک میلیون خودروی GAZ با 66 پیکربندی مختلف کارخانه را ترک کرده‌اند.
اطلاعات کلی در مورد مدل
در طول تولید GAZ 66 دستخوش چندین ارتقاء اساسی شده است. یکی از آنها در سال 1985-1987 اتفاق افتاد. در سال 1985، این خودرو به یک سوپاپ جدید برای فعال کردن پنوماتیک ترمزهای تریلر مجهز شد. در کنار دستگاه بکسل، دو سر اتصال برای به حرکت درآوردن ترمزها تعبیه شده بود. یک سر برای اتصال خط درایو ترمز تریلر، دوم - برای سیستم کنترل ترمز. مدل پایه ارتقا یافته به این شکل شروع به نامگذاری GAZ 6611 کرد. پس از مدتی شیشه جلوهای ایمنی از نوع تریپلکس روی آن استفاده شد.
از آنجایی که امکان کارکردن ماشین با تریلر فراهم شد، چراغ های قطار جاده روی سقف کابین ظاهر شد - سه لامپ سقفی جداگانه با فیلترهای رنگ نارنجی. چراغ ها با یک سوئیچ ضامن جداگانه با نشانگر نور روی پانل ابزار GAZ 6611 روشن می شدند.
اصلاحات در فرآیند تولید
موتوراین کامیون مجهز به سیستم تهویه بسته میل لنگ بود. گازهای میل لنگ به منیفولد ورودی و فیلتر هوا پمپ می شود. برای تمیز کردن گازها از بخارات نفت از جداکننده روغن استفاده شد. فیلتر تهویه میل لنگ نصب شده روی پرکننده روغن برداشته شده است.
GAZ 6611 از همان ابتدای تولید مجهز به بخاری با عملکرد افزایش یافته بود. جعبه باتری طراحی متفاوتی داشت - به جای دیوارهای فولادی و پایه، از پایه فولادی و روکش پلاستیکی استفاده شد.
از اواخر سال 1986، فناوری روشنایی شروع به مطابقت با استانداردهای بین المللی کرد. انتقال به عناصر جدید حدود یک سال طول کشید. یک سال بعد، GAZ 6611 به صفحات تعلیق اصلی تقویت شده و کمک فنرهای مقاوم در برابر سایش مجهز شد. در سال 1987 مجموعه ای از اقدامات برای بهبود ایمنی کارکرد خودرو ارائه شد. سیستم ترمز که دو بوستر و یک سیلندر اصلی جدید دریافت کرد، بهبود یافت.
لازم به ذکر است که تا سال 1987، روشن و خاموش کردن نشانگرهای جهت در GAZ 6611 به صورت دستی و با یک سوئیچ ضامن بر روی پانل ابزار انجام می شد. این راه حل قدیمی با سوئیچ معمولی روی ستون فرمان جایگزین شد. سیستم هشدار که دکمه کنترل آن بر روی تابلوی ابزار قرار داده شده بود نیز به یک چیز جدید تبدیل شده است.
معرفی یک سیستم ترمز جداگانه منجر به تغییر در پانل ابزار شد که لامپ های هشدار اضافی روی آن ظاهر شد. برای کنترل فشار هوا دریک گیج فشار در سیستم ترمز نصب شد.
عملکرد آفرود GAZ 6611 دائماً بهبود می یافت. به لطف این شکل، می توان از سفتی مهره های لاستیک و امکان کاهش فشار در آنها تا 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اطمینان حاصل کرد.
تغییر در طراحی موتور
از سال 1985، اقداماتی برای نوسازی و بهبود قابلیت اطمینان موتور GAZ 6611 انجام شد. چرخ دنده های محرک میل بادامک جدید، شمع ها و یک تنظیم کننده ولتاژ در ژنراتور به تدریج معرفی شدند.
در آغاز سال 1988، برای بهبود مشخصات فنی GAZ 6611، طراحی سر سیلندرها تغییر کرد. آنها از کانال های سوپاپ و یک محفظه احتراق با شکل خاص بسیار متلاطم استفاده کردند. به لطف این طراحی، موتور می توانست روی مخلوط های بدون چربی کار کند که تأثیر مثبتی بر بازده سوخت داشت. قدرت موتور بدون تغییر در 120 اسب بخار باقی ماند
"شیشیگا" امروز
با وجود این واقعیت که اولین GAZ 66 در سال 1965 ظاهر شد، این خودرو امروزه به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد. برای صاحبان "shishigi" توانایی بالا و سادگی طراحی اغلب مهمتر از راحتی در کابین یا بهره وری سوخت است. اغلب GAZ 6611 به عنوان یک وسیله نقلیه معمولی سنگین خارج از جاده استفاده می شود. شرکت های مختلفی وجود دارند که خدمات اصلاح خودرو را ارائه می دهند. امکان تعویض موتور بنزینی با موتور دیزلی، تعویض سیستم تعلیق و موارد دیگر وجود دارد.
در زمستان 2016-2017، مقایسه ایتستی به نام "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". ویدیو را می توان به راحتی در اینترنت پیدا کرد. GAZ 6611 اصلاح شده با موتور دیزلی غیر بومی 140 اسب بخاری کامینز در آزمایش شرکت کرد. «شیشیگا» و خودروی آلمانی توسط یک استودیو تیونینگ نهایی شد. در طول آزمایش، خودروها باید بر سه بخش از زمین ناهموار غلبه می کردند. پیروزی نهایی در این مسابقات با نتیجه 3 بر 2 نصیب یونیموگ شد.
توصیه شده:
تفاوت بین دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب چیست: تفاوت، مزایا و معایب هر کدام
در بین مالکان خودرو، حتی امروز، اختلافات در مورد اینکه چه چیزی بهتر است و تفاوت دیفرانسیل جلو با دیفرانسیل عقب فروکش نمی کند. هر کدام استدلال های خود را ارائه می دهد، اما شواهد رانندگان دیگر را به رسمیت نمی شناسد. و در واقع تعیین بهترین نوع درایو از بین دو گزینه موجود آسان نیست
نحوه تشخیص لاستیک های زمستانی از لاستیک های تابستانی: ویژگی ها، تفاوت ها و بررسی ها
هنگام رانندگی با خودرو، ایمنی مهم است. خیلی چیزها به لاستیک های مناسب فصل بستگی دارد. بسیاری از مبتدیانی که به تازگی راننده شده اند نمی دانند چگونه لاستیک های زمستانی را از لاستیک های تابستانی تشخیص دهند
شروع موتور سرد: ماهیت و تفاوت های ظریف
با آمدن زمستان برای خودرو و همچنین صاحب آن، روزهای سیاه آغاز می شود: یخ، یخ زدگی شیشه ها، یخ زدگی قفل در و صندوق عقب، لنت ترمز یخ زده… اما بزرگترین مشکل شروع سرد است. از موتور در این مقاله توضیح داده شده است که چگونه در زمستان از مشکلات موتور در امان بمانید و چگونه آن را در هوای سرد راه اندازی کنید
آیا می توان با لاستیک های زمستانی در تابستان رانندگی کرد: قوانین ایمنی، ساختار لاستیک و تفاوت بین لاستیک های زمستانی و تابستانی
شرایطی وجود دارد که در آن راننده می تواند در تابستان از لاستیک های زمستانی استفاده کند. این به آسیب چرخ در جاده اشاره دارد. اگر چرخ زاپاس در خودرو میخ دار باشد، مجاز است آن را به جای چرخ پنچر شده نصب کرده و از این راه تا نزدیکترین نقطه اتصال لاستیک برانید. برای چنین اقداماتی، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی حق صدور جریمه ندارند. اما باید بفهمید که لاستیک در نظر گرفته شده برای فصل دیگر چگونه در جاده رفتار می کند
تراکم و نسبت تراکم: تفاوت، اصل عملکرد، شباهت ها و تفاوت ها
آیا هر صاحب خودرو به وضوح تفاوت بین تراکم و نسبت تراکم را درک می کند؟ در همین حال، این به هیچ وجه همان چیزی نیست که برخی از رانندگان (اغلب مبتدیان) به دلیل تجربه کمی معتقدند. این را باید حداقل درک کرد تا بتوانید به تنهایی و بدون کمک یک متخصص واجد شرایط یک نقص جزئی را برطرف کنید. علاوه بر این، این انباشت تجربه شخصی خواهد بود که در هر صورت ضرری نخواهد داشت
